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7 月新能源車電驅領域技術成果密集落地：聯合電子推全球首款量產鎂合金電驅橋，減重 8kg 助續航升 4%；YASA 13kg 電機功率達 550kW 創紀錄，韓國團隊研發無銅電機，日產發布第三代 e-POWER 系統。同時，碳化硅電控項目啟動，多款電機專利獲批，上海機電、三菱電機也分別布局人形機器人關節技術，行業輕量化、高功率化趨勢顯著。

而采用同軸減速器結構的電驅橋，因其結構緊湊，在電動汽車上應用具有無可比擬的優勢，能較好地解決上述問題。 在現有技術中的同軸式電驅橋大部分為行星齒輪減速結構，這種結構能夠將徑向和軸向尺寸都控制的較好，是電驅橋中結構最緊湊的設計之一。但行星減速用的內齒圈制造難度大，而且行星齒輪需求數量多，總的成本高，在同樣動力下至少是普通定軸式齒輪兩倍以上的成本，所以不能夠很好的廣泛運用。

、昊志機電、中大力德、綠的諧波、川機器人、秦川機床、巨輪智能、中技克美、瑞迪智驅、國茂股份、豐立智能等11家減速器上市企業的業績。

4、星驅科技發布全球首款鎂鋁合金殼體雙電機系統2025年6月，星驅科技推出全球首款搭載鎂鋁合金殼體的雙電機系統，標志著電驅動技術進入輕量化與高性能融合的新階段。該系統采用鎂鋁合金殼體，相比傳統鋁合金減重約25%，同時機械強度提升至3.3倍，具備更強的抗沖擊能力和導熱性能。系統采用高度集成設計，融合雙電機、雙逆變器、行星減速器及冷卻模塊，結構緊湊，功率密度顯著提升。

由于電機軸和減速器一軸均在電驅橋內部，無法采用常規的三點法 [11]進行動不平衡相位測量，該方法技術可行性較低；由于動不平衡激勵具有隨轉速上升而增大的特性，因此降低減速器速比可以降低相同速度下電機的轉速，達到降低電驅橋激勵的目的，如圖16和圖17所示。

展示范圍：工業機器人本體及核心部件：焊接機器人、噴涂機器人、碼垛機器人、搬運機器人，裝配機器人、智能倉儲機器人及系統、驅動系統RV減速器、諧波減速器、精密減速器、控制器、伺服電機、步進電機,夾具\抓手、氣缸及液壓缸、機器視覺系統及組件，直線運動\導軌設備，滾珠花鍵、滾珠絲杠和連桿球等；工業自動化核心智能系統：組裝及搬運系統/線性定位系統、工業影像處理系統、控制系統，PLC, SCADA、

圖片源于網絡 最初的電驅系統不存在集成化設計，驅動電機、電控系統、減速器等部件均單獨布置，各部件之間通過線束等連接件進行連接，從而導致當時的驅動系統十分冗雜。而隨著技術壁壘的逐漸打破和技術成熟度的不斷提高，目前各大主機廠已將電驅系統的深度集成化作為三電系統重要發展方向之一。

eS4500r e-Axle(輕型商用車電驅橋)產品特性： 最大總重量：1.9T 最大軸載重：1.1T 最高轉速：14000rpm 峰值功率：180kW 最大輸出扭矩：4500Nm 減速比：14.88，11.83，10.86，9.13，7.71eS6200r(e-Alxe)產品特性：

提升電驅動效率是降低電能消耗率的路徑之一，目前電機和電機控制器的綜合效率可提升的空間已經非常有限，但電驅動系統效率的提升仍有一定發展空間。目前，輕型載貨車主流電驅動系統路線主要有3種：電機直驅、電機加減速器和電驅橋方案。電機直驅方案特點是傳動效率較高、故障率低、扭矩需求大，因此電機成本高。電機加減速器方案中電機的扭矩低，但是傳動效率則不如直驅的高。電驅橋方案具有傳動效率高、質量低和成本低的特點。

作為世界上最大的精密擺線針輪減速機制造商，Nabtesco生產高性能減速機、中空軸減速機，以及單軸伺服執行器和控制器。 其生產的精密設備具有高扭矩、高剛性和高耐過載沖擊荷載能力的同時，兼有高精密和非常低的回程間隙，被廣泛應用于衛星、雷達天線、工業機器人、半導體和焊接技術等工業自動化領域。

永磁同步 (PMSM) 電機因其出色的功率密度、成本優勢、穩健性和安全考慮而被證明是主流技術。其他電子機器技術通常更多地用于利基應用。對于這種特定的卡車電橋應用，AVL 選擇了 PMSM 技術，因為它具有苛刻的包裝要求，以及在較低速度水平（例如城市駕駛循環）下的高效率。不同電機技術的優勢和劣勢概述。逆變器與電機類似，逆變器的兩個主要設計標準是 封裝和 單位成本。

特斯拉、宇樹、智元、云深處、阿童木、新劍、禾川、瑞迪智驅等行業標桿齊聚，現場將集中展示人形機器人整機成品、精密減速器、仿生關節、傳感器等核心部件，以及具身智能、腦機接口、仿生驅動等尖端技術成果，一站式呈現從核心部件到整機落地的全產業鏈解決方案，讓您直觀洞察產業演進全貌！

作為世界上最大的精密擺線針輪減速機制造商，Nabtesco生產高性能減速機、中空軸減速機，以及單軸伺服執行器和控制器。 其生產的精密設備具有高扭矩、高剛性和高耐過載沖擊荷載能力的同時，兼有高精密和非常低的回程間隙，被廣泛應用于衛星、雷達天線、工業機器人、半導體和焊接技術等工業自動化領域。

依靠專業知識和創新能力提供具有競爭力和規模的eDrive技術，為企業定制與其Driveline 技術相匹配的任何eDrive 解決方案。吉凱恩中國合資企業（納鐵福）在上海工廠進行電驅動橋(eDrive) 技術的生產，將電動機、逆變器和eAxle減速箱置于同一封裝空間。

如果單獨把整車中電驅系統拿出來分析，電機成本在電驅系統中占 27%，控制器占比 60%，減速機構占比 13%。由此可見，電機和控制器成本占比較大，這兩塊是降本的大頭，減速器雖然成本占比較小，但其配合的好的話，將事半功倍。

永磁同步 (PMSM) 電機因其出色的功率密度、成本優勢、穩健性和安全考慮而被證明是主流技術。其他電子機器技術通常更多地用于利基應用。對于這種特定的卡車電橋應用，AVL 選擇了 PMSM 技術，因為它具有苛刻的包裝要求，以及在較低速度水平（例如城市駕駛循環）下的高效率。不同電機技術的優勢和劣勢概述。逆變器與電機類似，逆變器的兩個主要設計標準是 封裝和 單位成本。

借助仿真方法，可以在物理樣機制造之前，對機器人的重要部件進行早期評估和檢查，從而大幅降低研發的時間和成本。ITRI成立于1973年，是一家技術研發機構，將RecurDyn的虛擬樣機技術應用于多關節機器人的開發過程中。ITRI利用RecurDyn可以設計控制機器人運動的控制器，包括電機、軸承和減速器等各種機器人的部件。

特斯拉Model 3的電機、減速器采用油冷，控制器采用水冷

借助仿真方法，可以在物理樣機制造之前，對機器人的重要部件進行早期評估和檢查，從而大幅降低研發的時間和成本。ITRI成立于1973年，是一家技術研發機構，將RecurDyn的虛擬樣機技術應用于多關節機器人的開發過程中。ITRI利用RecurDyn可以設計控制機器人運動的控制器，包括電機、軸承和減速器等各種機器人的部件。

同時，核心零部件精品專區集中亮相高精密減速器、伺服電機、仿生靈巧手等“卡脖子”部件的創新成果，展現我國在機器人核心技術領域的自主突破，為中國“智造底座”筑牢安全防線。