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7 月新能源車(chē)電驅(qū)領(lǐng)域技術(shù)成果密集落地：聯(lián)合電子推全球首款量產(chǎn)鎂合金電驅(qū)橋，減重 8kg 助續(xù)航升 4%；YASA 13kg 電機(jī)功率達(dá) 550kW 創(chuàng)紀(jì)錄，韓國(guó)團(tuán)隊(duì)研發(fā)無(wú)銅電機(jī)，日產(chǎn)發(fā)布第三代 e-POWER 系統(tǒng)。同時(shí)，碳化硅電控項(xiàng)目啟動(dòng)，多款電機(jī)專(zhuān)利獲批，上海機(jī)電、三菱電機(jī)也分別布局人形機(jī)器人關(guān)節(jié)技術(shù)，行業(yè)輕量化、高功率化趨勢(shì)顯著。

，關(guān)于電驅(qū)總結(jié)起來(lái)就是『電驅(qū)可選，終身免費(fèi)質(zhì)保』。

云論壇主題新能源動(dòng)力總成NVH&電驅(qū)系統(tǒng)舉辦時(shí)間2022年11月2日(周三) 下午13:00-17:40演講日程13:00-14:00 李博士-知名電驅(qū)企業(yè) NVH高級(jí)工程師新能源汽車(chē)電驅(qū)最新發(fā)展趨勢(shì)及其對(duì)NVH的挑戰(zhàn)應(yīng)對(duì)14:00-15:00 李勇-HBK 亞太區(qū)EPT銷(xiāo)售拓展經(jīng)理金鵬-HBK 大中國(guó)區(qū)應(yīng)用服務(wù)經(jīng)理

云論壇主題新能源動(dòng)力總成NVH&電驅(qū)系統(tǒng)舉辦時(shí)間2022年11月2日(周三) 下午13:00-17:40演講日程13:00-14:00 李博士-知名電驅(qū)企業(yè) NVH高級(jí)工程師新能源汽車(chē)電驅(qū)最新發(fā)展趨勢(shì)及其對(duì)NVH的挑戰(zhàn)應(yīng)對(duì)14:00-15:00 李勇-HBK 亞太區(qū)EPT銷(xiāo)售拓展經(jīng)理金鵬-HBK 大中國(guó)區(qū)應(yīng)用服務(wù)經(jīng)理

引言針對(duì)電驅(qū)總成NVH分析，AVL之前提供了基于EXCITE Power Unit軟件的解決方案，我們也基于該方案發(fā)布過(guò)一篇技術(shù)貼《基于AVL仿真分析平臺(tái)的電驅(qū)動(dòng)總成NVH分析》，得到了廣大用戶(hù)的關(guān)注，也為關(guān)心電驅(qū)總成NVH分析的CAE工程師提供了可靠的解決方案

關(guān)于萬(wàn)里揚(yáng)： 中國(guó)是全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)，近年來(lái)國(guó)家將新能源汽車(chē)作為重點(diǎn)支持的新興產(chǎn)業(yè)，萬(wàn)里揚(yáng)在有效推動(dòng)業(yè)務(wù)規(guī)模和能力提升下制定了“53211”戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃，大力發(fā)展自動(dòng)變速器業(yè)務(wù)，包括CVT、AT、AMT以及基于CVT、AT的PHEV等產(chǎn)品，積極布局新能源汽車(chē)零部件業(yè)務(wù)，通過(guò)整合國(guó)內(nèi)外產(chǎn)品及技術(shù)資源，加快推動(dòng)EV等新能源汽車(chē)變速器和新能源汽車(chē)“三合一”電驅(qū)系統(tǒng)等產(chǎn)品的研發(fā)進(jìn)度和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用

現(xiàn)階段，常見(jiàn)新能源汽車(chē)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中電機(jī)冷卻形式主要為冷卻液冷卻，主要噪聲是由電機(jī)氣隙中各諧波磁場(chǎng)引起的交變電磁力導(dǎo)致鐵芯及其相關(guān)聯(lián)的機(jī)械構(gòu)件產(chǎn)生的振動(dòng)電磁噪聲，該類(lèi)型噪聲也呈現(xiàn)諧次特性。結(jié)合AVLeSUITE軟件平臺(tái)可對(duì)該部分噪聲進(jìn)行詳細(xì)的分析以及優(yōu)化，這部分內(nèi)容會(huì)在后期技術(shù)貼以及相關(guān)培訓(xùn)中會(huì)詳細(xì)說(shuō)明。

我們誠(chéng)摯邀您參加2023年6月15至16日在海克斯康大中華總部（青島市華貫路885號(hào)）舉辦的海克斯康新能源汽車(chē)底盤(pán)與電驅(qū)動(dòng)技術(shù)研討會(huì)——海克斯康設(shè)計(jì)仿真專(zhuān)家團(tuán)隊(duì)將聚焦底盤(pán)與電驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)以及仿真領(lǐng)域的最新技術(shù)發(fā)展和解決方案，為您帶來(lái)一場(chǎng)技術(shù)與干貨的分享。

點(diǎn)擊這里，即刻報(bào)名云論壇主題新能源汽車(chē)檢測(cè)與分析：電驅(qū)、噪聲與能量流舉辦時(shí)間2024年7月24日(周三) 14:00-16:30演講日程 14:00-14:45 李勇-HBK亞太區(qū)EPT銷(xiāo)售拓展經(jīng)理 新能源汽車(chē)能量流測(cè)試與分析 14:45-15:30 金鵬-HBK中國(guó)區(qū)應(yīng)用服務(wù)經(jīng)理 汽車(chē)車(chē)外噪聲測(cè)試與分析

：電驅(qū)、噪聲與能量流</p><p><br></p><h2><strong>舉辦時(shí)間</strong></h2><p>2024年7月24日(周三)&nbsp;14:00-16:30</p><p><br></p><h2><strong>演講日程</strong></h2><ol><li><strong>14:00-14:45&nbsp;</strong></li><li>李勇-<em>HBK&nbsp;

立即觀看回放>>新能源汽車(chē)飛速發(fā)展，電機(jī)轉(zhuǎn)速突破2萬(wàn)轉(zhuǎn)/分正逐漸普及。油冷作為主流散熱方式，被廣泛采用的同時(shí)，也使電驅(qū)系統(tǒng)熱管理復(fù)雜度顯著提升，為產(chǎn)品研發(fā)帶來(lái)持續(xù)挑戰(zhàn)。面對(duì)愈發(fā)急迫的時(shí)代需求，西門(mén)子數(shù)字化工業(yè)軟件推出一體化油冷電驅(qū)解決方案，破除子系統(tǒng)數(shù)據(jù)孤島，西門(mén)子Simcenter數(shù)字孿生實(shí)現(xiàn)油冷電驅(qū)開(kāi)發(fā)V流程無(wú)縫閉環(huán)。

“行家說(shuō)三代半”從廣汽埃安今年6月的PPT了解到，他們?nèi)ツ臧l(fā)布的Aion V Plus 6C車(chē)型就應(yīng)用了SiC技術(shù)、廣汽新一代E-Drive智能控制算法、X-Pin電機(jī)技術(shù)等最新技術(shù)，綜合工況續(xù)航里程可達(dá)702公里。而此次下線的電驅(qū)是埃安的第二代基于碳化硅技術(shù)的集成電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，兼容高低壓平臺(tái)，功率密度國(guó)內(nèi)領(lǐng)先。

文章來(lái)源：汽車(chē)實(shí)用技術(shù)

電驅(qū)橋方案幾乎適用于2.5～18 t的純電動(dòng)載貨車(chē)型。本文主要研究電動(dòng)輕型載貨車(chē)匹配電驅(qū)橋方案及仿真分析。2 電驅(qū)橋參數(shù)匹配2.1 整車(chē)基本參數(shù)及技術(shù)指標(biāo)目標(biāo)車(chē)型M-EB基于M-2019款做改款優(yōu)化，采用電驅(qū)橋方案取代電機(jī)直驅(qū)方案。

蔚來(lái)ET7搭載的第二代電驅(qū)系統(tǒng)，今天我們就要從蔚來(lái)的第二代電驅(qū)系統(tǒng)，看看它的內(nèi)功修煉的到底如何？想要又便宜又好用還得自己造在電氣化時(shí)代，電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)被統(tǒng)稱(chēng)為三電或“新三大件”，可以說(shuō)這三部分決定了一輛電動(dòng)車(chē)動(dòng)力、能耗、續(xù)航等這些最基本且重要的素質(zhì)。

由于電機(jī)軸和減速器一軸均在電驅(qū)橋內(nèi)部，無(wú)法采用常規(guī)的三點(diǎn)法 [11]進(jìn)行動(dòng)不平衡相位測(cè)量，該方法技術(shù)可行性較低；由于動(dòng)不平衡激勵(lì)具有隨轉(zhuǎn)速上升而增大的特性，因此降低減速器速比可以降低相同速度下電機(jī)的轉(zhuǎn)速，達(dá)到降低電驅(qū)橋激勵(lì)的目的，如圖16和圖17所示。

電驅(qū)橋是新能源汽車(chē)上最重要?jiǎng)恿鲃?dòng)部件，電驅(qū)橋總成的結(jié)構(gòu)和傳動(dòng)性能直接影響電動(dòng)車(chē)輛的整車(chē)布置和整車(chē)性能。電驅(qū)橋總成一般包括電機(jī)、減速器、橋管、半軸等主要部件。考慮體積、成本和可靠性等因素，將電機(jī)與減速器同時(shí)集成在電驅(qū)橋上是目前的趨勢(shì)。

隨著人們對(duì)環(huán)保要求的不斷提高，近十幾年來(lái)新能源汽車(chē)由于其低碳排放，低能源消耗的特點(diǎn)，得到了長(zhǎng)足的發(fā)展。無(wú)論是純電驅(qū)動(dòng)，還是混合動(dòng)力的新能源汽車(chē)，電驅(qū)系統(tǒng)都是核心的動(dòng)力部件。動(dòng)力總成供應(yīng)商和主機(jī)廠都在共同促進(jìn)電驅(qū)系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)，在保證和提高動(dòng)力輸出的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)更高的節(jié)能減排效率。同時(shí)，隨著不斷加劇的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，要求供應(yīng)商和主機(jī)廠都能夠以更快的速度開(kāi)發(fā)出新的產(chǎn)品。

無(wú)論是純電驅(qū)動(dòng)，還是混合動(dòng)力的新能源汽車(chē)，電驅(qū)系統(tǒng)都是核心的動(dòng)力部件。動(dòng)力總成供應(yīng)商和主機(jī)廠都在共同促進(jìn)電驅(qū)系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)，在保證和提高動(dòng)力輸出的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)更高的節(jié)能減排效率。同時(shí)，隨著不斷加劇的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，要求供應(yīng)商和主機(jī)廠都能夠以更快的速度開(kāi)發(fā)出新的產(chǎn)品。在這樣的背景下，仿真作為提高研發(fā)效率的催化劑，在各大企業(yè)都有非常廣泛和深入的應(yīng)用。