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引言針對電驅總成NVH分析，AVL之前提供了基于EXCITE Power Unit軟件的解決方案，我們也基于該方案發布過一篇技術貼《基于AVL仿真分析平臺的電驅動總成NVH分析》，得到了廣大用戶的關注，也為關心電驅總成NVH分析的CAE工程師提供了可靠的解決方案

通過多學科協同、仿真與測試深度融合、系統級優化的手段，為高效、系統地解決電驅系統NVH問題提供了全面的技術路徑。●演講看點：★ 電驅NVH開發挑戰及應對★ Simcenter3D集成的NVH分析流程★ 電驅NVH仿真應用案例介紹從流程集成到仿真實踐，從熱管理到 NVH 優化。西門子邀請您云端相聚，帶您全方位拆解行業技術關鍵難點，直擊油冷電驅研發的核心突破。

為應對上述問題，西門子Simcenter3D提供了集成的電驅NVH分析流程。通過多學科協同、仿真與測試深度融合、系統級優化的手段，為高效、系統地解決電驅系統NVH問題提供了全面的技術路徑。●演講看點：★ 電驅NVH開發挑戰及應對★ Simcenter3D集成的NVH分析流程★ 電驅NVH仿真應用案例介紹從流程集成到仿真實踐，從熱管理到 NVH 優化。

云論壇主題新能源動力總成NVH&電驅系統舉辦時間2022年11月2日(周三) 下午13:00-17:40演講日程13:00-14:00 李博士-知名電驅企業 NVH高級工程師新能源汽車電驅最新發展趨勢及其對NVH的挑戰應對14:00-15:00 李勇-HBK 亞太區EPT銷售拓展經理金鵬-HBK 大中國區應用服務經理

B樣機階段包括：臺架NVH驗證測試、校驗仿真優化分析結果、裝車NVH驗證測試、達成單體項目標等。整車匹配階段包括電驅動總成懸置系統解耦設計、基于統計能量分析法、吸隔聲試驗技術及臺架NVH試驗技術的電驅動總成聲學包和整車聲學包正向開發并達成整車項目目標。

別人的工作是努力被用戶感知，而理想汽車NVH團隊的工作是努力不被用戶感知。 理想汽車擁有完善的NVH開發流程、先進的NVH實驗室、和專業的NVH研發人員。從技術方案的研討、車輛資源的協調、快速樣件的制作，到性能沖突的平衡、產品質量的管控，都有理想汽車NVH團隊披荊斬棘的身影。雖然NVH問題沒有既定答案，但是我們會不斷探索，守護安靜的家。

7 月新能源車電驅領域技術成果密集落地：聯合電子推全球首款量產鎂合金電驅橋，減重 8kg 助續航升 4%；YASA 13kg 電機功率達 550kW 創紀錄，韓國團隊研發無銅電機，日產發布第三代 e-POWER 系統。同時，碳化硅電控項目啟動，多款電機專利獲批，上海機電、三菱電機也分別布局人形機器人關節技術，行業輕量化、高功率化趨勢顯著。

其中中央驅動系統電驅橋替代原車發動機和變速器，它的開發難度較小且制造成本也低，但系統效率偏低，動力電池布置難度大，整車噪聲、振動與聲振粗糙度(Noise，Vibration和Harshness，NVH)效果一般。同軸電驅橋與平行軸電驅橋兩種結構類似，都是由電機與傳統驅動橋集成，電機經減速器增扭后直接驅動車輪，主要差異在于同軸橋的電機軸與減速器輸出軸同軸，而平行軸電驅橋的電機軸與減速器輸出軸平行。

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技術鄰平臺「電驅研發專家合作計劃」正式啟動！?您是否正在攻克這些技術高地？20000rpm高轉速電驅：熱管理瓶頸突破、NVH異響抑制、多學科協同優化油冷系統開發：從仿真到測試的V流程閉環構建5年+實戰經驗：多年電驅系統研發經驗，渴望將技術沉淀轉化為行業標桿影響力技術鄰平臺為您的專業價值賦能！

而采用同軸減速器結構的電驅橋，因其結構緊湊，在電動汽車上應用具有無可比擬的優勢，能較好地解決上述問題。 在現有技術中的同軸式電驅橋大部分為行星齒輪減速結構，這種結構能夠將徑向和軸向尺寸都控制的較好，是電驅橋中結構最緊湊的設計之一。但行星減速用的內齒圈制造難度大，而且行星齒輪需求數量多，總的成本高，在同樣動力下至少是普通定軸式齒輪兩倍以上的成本，所以不能夠很好的廣泛運用。

圖 1 ： Orbitless 傳動平臺的不同布局和選項 電驅傳動項目介紹 Orbitless 電驅傳動項目是加拿大 NRC-IRAP 部分贊助的項目，此項目中 Romax Technology將其傳動仿真算法進一步拓展，能夠支持 Orbitless 傳動幾何參數的計算和研發，因此能夠在其標準的 Romax Nexus 軟件平臺中開發新型的機械可靠、低 NVH、高傳動效率的電驅傳動系統

此外蔚來ET7這套電驅系統，經過整體結構的優化、軟件控制策略的調整和制造工藝的提升，還實現了更好的NVH效果，驅動系統噪聲降低5-15dB。　　

? 根據整車性能分解，采用海克斯康工程與工具鏈開發滿足目標的高集成油冷電驅系統 ? 多物理場電驅動齒輪箱與電機NVH分析與優化，考慮齒輪磨齒扭曲變形公差的影響

前言 在汽車開發過程中，NVH性能作為的重要評估指標之一，直接關系到整車駕駛舒適性。隨著汽車動力總成系統的電氣化開發，新能源汽車在NVH性能開發過程中重點關注和著重解決的問題點也與傳統汽車有著顯著的差別。其中，電驅動總成作為純電動車的動力源，其NVH性能是開發和關注的重點。

電驅總成NVH 解決方案與應對措施 通常如下:1）建立完善電驅系統NVH 開發流程，是產品性能管控和質量保障的關鍵。2）掌握基于“電磁場- 結構場- 聲場”多物理耦合的驅動電機振動噪聲模擬分析方法，NVH 參與產品設計，從結構設計上提出改進方案。3）建立“零部件級- 總成級- 整車級”電機NVH 校驗流程，掌電機每一層級NVH特性。

這三類分總成在機械性能上的較大差異使得三合一電驅總成NVH性能開發成為一項復雜的系統工程開發。 綜合新能源電驅總成NVH特性、汽車零配件開發體系復雜的特點和量產開發時間的限制，在系統集成開發上，通常會通過引入開發模型來指導產品研發，常見的有瀑布模型、螺旋模型、快速原型模型和V模型等等。

諧波注入技術作為電驅系統 NVH 優化的主動降噪核心技術路徑，憑借無需額外新增硬件成本、僅通過控制器軟件算法升級即可實現的顯著優勢，成為行業研究與工程應用的熱點方向。

云論壇主題新能源動力總成NVH&電功率測試舉辦時間2023年7月19日(周三) 13:30-17:30演講日程13:30-14:10 李博士-國內Tier1電驅廠商 電驅開發總工程師新能源汽車電驅最新發展趨勢及其對NVH的挑戰應對14:10-14:50 李勇-HBK 亞太區EPT銷售拓展經理電機電橋反電動勢下線檢測