聲衰減技術
關注創建者：匿名 創建時間：2026-01-04
聲衰減技術的視頻教程
HBK聲強測量技術培訓
為幫助用戶更好地了解聲強原理，掌握聲強測量技術，本培訓將介紹聲強測量的基本知識，并結合B&K的聲強測量設備講解聲強測量在工程上應用，內容包括： ? 什么是聲強?
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傳聲器校準技術和校準方案
傳聲器基本工作原理 2. 校準的定義和溯源認證 3. 校準技術 a. 修正頻率 b. 電壓插入損失IVC c. 靜電激勵器 4. 聲學校準方案 a. 校準方法和標準 b. 校準系統 5. Q&A
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聲衰減技術的實例教程
(b)用SLA和FDM三維打印技術打印所制備的樣品，尺寸為r=14.25mm、r=50mm、h=55mm。 (c)模擬和測量了n=3時復合AMMs的透射率和透射損耗。
模擬了3臺SMR單元與6臺SMR單元在1個HR陣列下的傳輸損耗。
模擬了單HR陣列和單HR陣列三個SMR單元的傳輸損耗。
測量了三個單HR陣列SMR單元和六個單HR陣列SMR單元的傳輸損耗。
測量了復合AMM的吸收和反射。
結論
總之，我們從理論和實驗上證明了由Mie諧振腔和亥姆霍茲諧振腔陣列組成的復合聲學超材料的聲衰減效應。應用傳遞矩陣法和集總元模型對構件的聲學行為進行了理論預測。實驗測量結果與仿真結果吻合較好。通過復合設計，采用深亞波長結構，我們成功地實現了寬帶低頻聲衰減，在1250 Hz的頻率范圍內阻擋了90%以上的入射聲能。 SMR晶胞相對較薄的尺寸提供了通過在超材料中堆疊額外的晶胞來進一步加強低頻區域衰減的可能性。這項工作建立了一類結構的基礎，使得在低頻區域實現高性能的噪聲衰減，同時保持氣流，這些結構的實際應用是廣泛和多樣的。
展開 本文通過理論、數值和實驗的方法對OBAM的聲衰減特性進行了廣泛的研究，并用傳輸損耗(TL)來量化OBAM的聲衰減特性。 通過利用手風琴折紙的單自由度特性，可以很容易地通過壓力來調節OBAM的聲音衰減。 采用傳遞矩陣法對OBAM的TL進行了解析計算，并與有限元法和聲阻抗法的計算結果進行了比較。結果表明，理論方法、數值方法和實驗方法具有良好的一致性，并且在中低頻段內可以通過壓力來方便地定量地調諧TL。 工作頻帶帶寬（TL大于10 dB)，有效衰減聲能90%以上，在271-790 Hz范圍內可達500 Hz,其中以λ為工作波長的OBAM厚度僅為1/18-1/6λ，顯示了OBAM在亞波長下強大的寬帶低頻消聲能力。此外，所提出的OBAM允許氣流滲透，具有很高的設計靈活性和可編程性，并且保持尺度無關、實時調整和不需要復雜的控制算法。 本研究為高效通風的有效可調諧寬頻帶隔聲衰減設備奠定了基礎。
OBAM的幾何設計：(A)聲學超材料的兩個主要部分，包括折紙諧振腔和波導管;(B)折紙諧振器的組成，由手風琴折紙、剛性上板、底座、密封腔組成；(C)手風琴折紙單元格的二維折痕圖和三維拓撲構型，左面板為二維折痕圖，右面板為三維拓撲構型。
OBAM原型的制作：(A)制作工藝，主要包括八個步驟。前7步是制作折紙諧振器原型，最后8步是形成OBAM原型；(B)一個典型的折紙諧振器原型的放大視圖，頂部有一個進氣軟管；(C)組裝折紙諧振器和波導管，形成OBAM原型。注意，這里我們使用聲阻抗管的主管作為波導
預測OBAM的傳輸損失：(A)使用傳遞矩陣法設置5個點來幫助研究聲壓關系。點1和點2分別為折紙諧振器在波導管上的前后點，點3和點4分別為聲波通過穿孔前后點，點5為折紙諧振器末端點；(B)有限元模型，左面板和右面板分別為物理場和網格設置。
展開 然而，包括機艙屬性在內，聲輻射更加復雜，因為它現在包括反射和吸收。
自由場（左）和機艙（右）的聲學傳播
過去的研究表明，將聲學和流動分開求解的混合方法可以提供比其他參考解決方案更具代表性的結果。使用這些技術，我們可以看到，在我們期望駕駛員耳朵的區域，安裝條件可以提供超過10
dB
的聲級。因此，一旦安裝，包括傳播中的座艙屬性，將對
HVAC
噪聲預測產生重大影響。
駕駛員位置的自由場和安裝的聲音水平
Simcenter 3D
現在還支持具有異質流體結構域的模型。這意味著可以將座椅和其他吸收的表面建模為重空氣或真實的多孔材料，而機艙的其余部分則以常規的空氣流為模型。
綜述
CFD和聲學耦合仿真為HVAC致機艙噪聲問題提供了一種解決方案，并通過優化的源建模和數據傳輸，同時將流量和聲學角色保持在自己的平臺上。可以有效地考慮機艙性能，而無需增加CFD解決方案的開銷。'
原文來源于SIEMENS博客，作者Korcan Kucukcoskun和Jonathan Melvin
展開 圖2 流阻率與材料容重以及纖維直徑的關系
有了計算流阻率的經驗公式以后，我們就可以通過材料的容重和纖維的直徑這兩個很容易獲得的參量來進行多孔材料流阻率的估算，進而再由流阻率計算得到多孔性材料的吸聲系數頻譜曲線。
上式中還有兩個系數K1和K2，表1中給出了不同材料以及不同纖維直徑范圍，K1和K2的取值。
表1 流阻經驗公式中的K1和K2系數取值
表2中給出了按照上式計算的玻璃纖維棉在不同容重和不同纖維直徑下的流阻率的結果。從中可以看出，常用的吸聲性能較好的容重為24kg/m3和32kg/m3的玻璃棉，其流阻率正是位于圖1中所反映的 (8~18)*103Pa·s/m2流阻率區間內。
表2 玻璃纖維棉的流阻率計算結果
我們再以10cm厚的Basotect三聚氰胺泡沫為例，先通過上式計算流阻率，然后再由流阻率計算吸聲系數。圖3中給出了最終計算得到的吸聲系數和用駐波管測量得到的吸聲系數的對比，看到這兩根曲線的吻合程度，是不是有種要把你家的駐波管再打幾個孔改裝成笛子吹，再也不用它來測吸聲系數的感覺？
圖3 經驗模型和實測的三聚氰胺泡沫吸聲系數對比
圖4中我們給出了三聚氰胺泡沫在不同流阻率情況下，吸聲系數頻譜的變化特征。從圖中可以清楚地看出，三聚氰胺泡沫在流阻率為20*103Pa·s/m2附近，吸聲性能曲線達到最佳，由此我們可以更加清楚地理解Basotect三聚氰胺泡沫參數優化在該點的道理。
展開 整車空氣聲隔聲主客觀評價技術研究
姜豪1, 2，張思文1, 2，徐小敏1, 2，楊亮1，2，龐劍1, 2
( 1. 汽車噪聲振動和安全技術國家重點實驗室，重慶401120；
2. 長安汽車工程研究總院，重慶401120 )
摘要
為了克服現有隔聲評價方法無法分離結構聲影響且一致性差的問題，提出一套針對多噪聲源的整車空氣聲隔聲實驗室主客觀評價技術。該技術在消聲室或混響室中采用白噪聲源激勵，并采集車內乘員耳旁噪聲，最終通過對采集數據的計算及主觀評價分別得到客觀噪聲衰減量及主觀評分，實現對整車空氣聲噪聲衰減量的量化評價。基于這套評價技術，對6 輛某商品車進行整車噪聲衰減量客觀測試和主觀評分，并進行主客觀評價指標之間的相關性分析。結果表明，人耳對空氣聲隔聲的主觀感受主要與2 kHz以上（特別是2 kHz至4 kHz）頻率段的整車平均噪聲衰減量相關。所提出的隔聲評價技術不僅可以確保不同車型評價條件的一致性，而且可以有效避免結構聲對主觀評價的影響，所得相關性分析結果有利于建立工程師語言與用戶需求間的聯系，指導工程師進行空氣聲隔聲性能開發。
關鍵詞：聲學；整車噪聲衰減量；消聲室；混響室；主觀評價；相關性分析
中文分類號：TB53
文獻標志碼：A
DOI編碼
：10.3969/j.issn.1006-1355.2020.02.029
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<p><br></p><p><strong>#</strong>本文全面梳理 HBK（原丹麥 Brüel & Kj?r，業內簡稱 B&K）傳聲器 80 余年的發展歷史，詳解從首支產品問世到全系列產品布局的里程碑節點，拆解核心研發體系、精密生產工藝與行業突破性技術創新，為聲學測量、計量校準從業者提供完整的品牌技術發展參考。</p><p><br></p><p><br></p><p><strong
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研討會內容
1.傳聲器基本工作原理
2.校準的定義和溯源認證
3.校準技術
a.修正頻率
b.電壓插入損失IVC
c.靜電激勵器
4.聲學校準方案
a.校準方法和標準
b.校準系統
5.Q&A
研討會時間
2025年9月9日（周二）下午2:00-3:00
<p>在風洞中使用傳聲器陣列進行波束形成測量時，傳聲器信號會被氣流噪聲嚴重干擾。考慮穩態運行工況，傳統的頻域波束形成方法會對互譜矩陣（CSM）進行長時間的平均，假定傳聲器之間的氣流噪聲是不相關的，氣流噪聲與真實噪聲源信號也是不相關的，這樣氣流噪聲的貢獻會<strong>逐漸地集中在CSM主對角線上</strong>。</p><p><br></p><p>目前廣泛使用的方法是<strong>主對角線移除
摘 要：結合具體案例， 利用NVH測試技術對減振器咕嚕聲問題進行排查分析，將樣件與臺架測試結果以及實車驗證進行比對，形成驗證閉環；探索一種具有實際指導意義的減振器異響問題排查思路，并對異響機理進行分析。
關鍵詞：減振器咕嚕聲異響；NVH測試；臺架測試；異響機理
0 引 言
減振器對于車輛的重要性不言而喻，在二十世紀初減振器被裝到車輛懸架上[1]。近年來消費者越來越注重汽車NVH
<p>像統計最優近場聲全息（SONAH）和等效源（ESM）這樣的近場聲全息（NAH）方法僅限于低頻聲源成像，即平均麥克風間距小于聲波波長的一半，而波束形成（Beamforming）只能在中高頻率下提供有用的空間分辨率。通過適當的陣列設計，這兩種方法可以在同一個陣列中使用。但是，NAH要提供良好的低頻分辨率，需要較小的測量距離，而波束成形則需要較大的距離來限制旁瓣。</p><p><br></p><p>
DSP的音效處理DolbyAtmos全景聲家庭影院支持全部杜比標準低音配置及各種大小喇叭組合。
DolbyProLogicII杜比定向邏輯II 將任何雙聲道音源轉變為左、中、右、左環繞及右環繞環繞聲聆聽體驗。
5.1聲道DTS/杜比數碼AC-3音頻解碼（KC33A），出處：www.hsav.com
卡拉OK dsp音效混響、均衡、濾波、反饋抑制。通過混響器之后的聲音
摘要：
我們提出了一種由Mie諧振器和亥姆霍茲諧振器陣列組成的復合聲學超材料。這樣的設計實現了低頻區域的寬帶聲衰減。這種寬帶隔音效果可以用傳遞矩陣法和集總元模型來解釋。傳輸損耗和透射率具有較強的魯棒性，并進行了數值和實驗測試。通過復合設計，利用深亞波長結構，我們成功地實現了寬帶低頻聲衰減，在1250hz頻率范圍內阻擋了90%以上的入射聲能。我們的工作提供了一個設計范例，通過它來實現超常的低頻機載聲消聲
摘要：
降噪在許多工程應用中至關重要。實現降噪的一種方法是使用聲學超材料。 然而，傳統聲學超材料中，低頻降噪方面一直存在頻段固定、頻帶狹窄的問題。本研究將手風琴折紙作為側腔引入亥姆霍茲諧振腔，開發了一種具有可調諧和寬帶消聲能力的新型折紙聲學超材料(OBAM)。 本文通過理論、數值和實驗的方法對OBAM的聲衰減特性進行了廣泛的研究，并用傳輸損耗(TL)來量化OBAM
HVAC
（供暖、通風和空調）管道的聲環境性能改善
不會提高下壓力（空氣動力抓地力），也不會讓汽車操控更平順。但當空氣動力學專家優化HVAC的空氣動力學性能時，你會感到更舒適。特別是當你駕駛一輛電動汽車，駕駛室里只有幸福的安靜體驗，或者經過聲環境優化，可以在全環繞聲中聽到你最喜歡的音樂。
多孔性吸聲材料的吸聲性能與空氣通過多孔材料阻力密切相關，有經驗的聲學工程師通過向多孔材料吹氣就能像中醫“搭脈”一樣判斷出多孔材料的吸聲性能好壞。
空氣通過多孔材料阻力用流阻這一物理量來表述，流阻在描述多孔性吸聲材料聲學性能中有著巨大的影響力，包括著名的Biot[
