隔聲技術
關注創建者：匿名 創建時間：2026-01-04
隔聲技術的實例教程
整車空氣聲隔聲主客觀評價技術研究
姜豪1, 2，張思文1, 2，徐小敏1, 2，楊亮1，2，龐劍1, 2
( 1. 汽車噪聲振動和安全技術國家重點實驗室，重慶401120；
2. 長安汽車工程研究總院，重慶401120 )
摘要
為了克服現有隔聲評價方法無法分離結構聲影響且一致性差的問題，提出一套針對多噪聲源的整車空氣聲隔聲實驗室主客觀評價技術。該技術在消聲室或混響室中采用白噪聲源激勵，并采集車內乘員耳旁噪聲，最終通過對采集數據的計算及主觀評價分別得到客觀噪聲衰減量及主觀評分，實現對整車空氣聲噪聲衰減量的量化評價?；谶@套評價技術，對6 輛某商品車進行整車噪聲衰減量客觀測試和主觀評分，并進行主客觀評價指標之間的相關性分析。結果表明，人耳對空氣聲隔聲的主觀感受主要與2 kHz以上（特別是2 kHz至4 kHz）頻率段的整車平均噪聲衰減量相關。所提出的隔聲評價技術不僅可以確保不同車型評價條件的一致性，而且可以有效避免結構聲對主觀評價的影響，所得相關性分析結果有利于建立工程師語言與用戶需求間的聯系，指導工程師進行空氣聲隔聲性能開發。
關鍵詞：聲學；整車噪聲衰減量；消聲室；混響室；主觀評價；相關性分析
中文分類號：TB53
文獻標志碼：A
DOI編碼
：10.3969/j.issn.1006-1355.2020.02.029
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展開 通風和空調調節系統應采用低速、低噪聲風機；風機應安裝減振器，出風口處應安裝消聲器，風機出風口管道和艙室中出風口處管道內應安放吸聲材料；風機與剛性風管連接處改用軟管過渡或采用軟性接頭，以降低固體噪聲的傳播；艙室送風管與空氣分配器之間，應同樣采用軟風管過渡。
2. 噪聲傳播途徑的控制以及噪聲防護設備的使用
噪聲控制最積極有效的辦法是從聲源上去考慮。在傳播途徑上控制噪聲主要是阻斷和屏蔽聲波的傳播，或是聲波傳播的能量隨距離加大而衰減。因此，控制噪聲傳播途徑可從聲源和接收器位置的選擇，增加傳播距，隔聲吸聲和消聲等手段入手。
艙室的合理布置。艙室的布置除了要滿足常規設計的要求外，還必須從聲學角度來考慮。布置的最基本原則是，使聲學要求高的艙室離聲源艙室盡可能遠些。大型船舶可將居住區和機艙分區設置，若機艙和居住區混在一起而無法分離，則機艙四周應設置那些無噪聲要求的艙室，如衛生間、儲藏室及通道等。
隔聲技術。為了降低柴油機和發電機組運行時所傳播的噪聲，可以在機組表面粘貼約束阻尼或使用隔聲罩。在機艙結構允許的條件下，可在機組部分直接安置一只散熱通風輕型鋼結構組合式的通風隔聲罩。隔聲罩用來阻隔主機向外輻射噪聲，它能適用于各種不同環境下的各類機械噪聲的控制。隔聲罩的實際隔聲效果除取決于結構和理論隔聲量外，還與罩內壁材料的平均吸聲系數有著密切關系。
吸聲技術。若機艙內聲源經過聲波的多次反射，其噪聲級比同樣的聲源在露天的噪聲級要高十幾分貝。
展開 整車匹配階段包括電驅動總成懸置系統解耦設計、基于統計能量分析法、吸隔聲試驗技術及臺架NVH試驗技術的電驅動總成聲學包和整車聲學包正向開發并達成整車項目目標。電機噪聲控制 1）轉子槽的設計，通過降低電磁力及轉矩脈動引起的電磁噪聲沿徑向分布的空間集中度，降低轉矩脈動幅值;2）合理的極數/槽數配合，避免轉矩波動及噪聲的選型的首要原則;3）降低磁負荷，如齒尖加厚等；4）合理的氣隙設計;5）限制導線位移:提升電機槽滿率，降低槽內導線空隙，限制導線位移;定子結構的控制;殼體的控制;車身傳遞路徑的控制。
電驅變速器的換擋噪聲控制：在含DCT的混合動力總成系統中，換擋過程分為同步器預掛擋和離合器切換兩個主要階段，在這兩個階段均有發生沖擊和噪聲的風險。在DCT變速器中，換擋過程在機一電一液一控系統的綜合作用下完成，換擋噪聲需要同時與換擋時間等其他性能進行平衡。
3 混合動力總成NVH開發
由于混動變速箱布置有雙電機和電機控制單元，一般混動變速箱較傳統同等動力配置變速箱重40kg以上，在同等排量發動機匹配下，混動動總模態頻率會顯著下降， 因此對新開發的動總需有效提高發動機缸體、油底殼強度并增加與變速箱結合面強度，提高動總彎扭模態。同時主機廠需具備混合動力總成臺架測試能力和優秀的混動控制匹配邏輯能力，使動總在動力性、經濟性與NVH性能方面保持平衡。與傳統燃油車相比，混動車輛NVH性能涉及更多的控制參數及匹配，調整控制策略已成為解決NVH問題的重要手段之一。
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