系統(tǒng)級(jí)傳動(dòng)仿真
關(guān)注創(chuàng)建者：匿名 創(chuàng)建時(shí)間：2026-01-04
系統(tǒng)級(jí)傳動(dòng)仿真的視頻教程
基于RecurDyn的節(jié)能與新能源汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)仿真技術(shù)
基于RecurDyn的節(jié)能與新能源汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)仿真技術(shù) 適用人群：新能源汽車(chē)的CAE仿真分析從業(yè)人員，新能源汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)研發(fā)人員，對(duì)多體動(dòng)力學(xué)仿真感興趣的學(xué)生、工程師等。
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汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶傳動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)建模與仿真技術(shù)
本視頻闡述汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)同步帶傳動(dòng)系統(tǒng)與前端附件皮帶傳動(dòng)系統(tǒng)工作原理的基礎(chǔ)上，通過(guò)實(shí)際案例詳細(xì)介紹發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶傳動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)建模與性能分析及評(píng)價(jià)關(guān)鍵技術(shù)，以及同步帶傳動(dòng)系統(tǒng)剛?cè)狁詈辖佑|動(dòng)力學(xué)仿真分析技術(shù)。 視頻大綱： 1.汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶傳動(dòng)系統(tǒng)的開(kāi)發(fā) 2.動(dòng)力學(xué)分析 3.NVH特性研究提供一種高效、可靠的方法。
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機(jī)電設(shè)備多學(xué)科及系統(tǒng)級(jí)聯(lián)合仿真
機(jī)電設(shè)備多學(xué)科及系統(tǒng)級(jí)聯(lián)合仿真（免費(fèi)）【已結(jié)束】 直播時(shí)間：2023-04-18 19:30 主要內(nèi)容大綱： （一）Altair機(jī)電設(shè)備物理場(chǎng)仿真方案 1.機(jī)電設(shè)備多體動(dòng)力學(xué)及結(jié)構(gòu)力學(xué)仿真 2.電機(jī)多物理場(chǎng)耦合分析 （二）Altair系統(tǒng)級(jí)建模仿真方案與應(yīng)用 1.電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)建模與仿真 2.包含系統(tǒng)控制的機(jī)構(gòu)動(dòng)力學(xué)系統(tǒng)建模 3.1D-3D機(jī)電系統(tǒng)聯(lián)合仿真應(yīng)用
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系統(tǒng)級(jí)傳動(dòng)仿真的實(shí)例教程
中國(guó)制造業(yè)信息化-2003年 10期-二級(jí)齒輪減速器傳動(dòng)系統(tǒng)的參數(shù)化建模及機(jī)構(gòu)仿真
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中國(guó)制造業(yè)信息化-2003年 10期-二級(jí)齒輪減速器傳動(dòng)系統(tǒng)的參數(shù)化建模及機(jī)構(gòu)仿真.pdf
包括結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、運(yùn)動(dòng)仿真、有限元分析等。詳細(xì)見(jiàn)PPT。
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01
傳動(dòng)系統(tǒng)噪聲特點(diǎn)及描述方式
傳動(dòng)系統(tǒng)噪聲特點(diǎn)
? 傳動(dòng)系統(tǒng)的噪聲主要包含嘯叫噪聲與敲擊噪聲
? Whine
at lower rpm (1000-2500 rpm)
? Rattle
at higher rpm (>2500 rpm)
? 舉例：上圖為FORD某發(fā)動(dòng)機(jī)由于平衡軸 齒輪嚙合產(chǎn)生的噪聲瀑布圖：
– 嘯叫（whine）主要由旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的階次產(chǎn)生。對(duì)于此款機(jī)型，低轉(zhuǎn)速?lài)[叫現(xiàn)象較明顯。
– 敲擊噪聲（rattle）主要由一些較隨機(jī)的齒間碰撞產(chǎn)生，在此款機(jī)型上高轉(zhuǎn)速敲擊噪聲較明顯。
振動(dòng)噪聲的時(shí)域描述與頻域描述
? 振動(dòng)噪聲最原始的描述為時(shí)域描述，如上圖，振動(dòng)加速度信號(hào)，或麥克風(fēng)記錄的聲壓信號(hào)。
? 時(shí)域上的振動(dòng)或聲壓均為實(shí)數(shù)，記錄脈動(dòng)信號(hào)
在平均值上下快速的變化。
? 時(shí)域信號(hào)通過(guò)信號(hào)處理，可以轉(zhuǎn)換為頻域結(jié)果。此轉(zhuǎn)換的基本原理為傅里葉變換。如上圖，將以上時(shí)域信號(hào)進(jìn)行時(shí)間上的分段，并進(jìn)行傅里葉變換，可以得到每個(gè)時(shí)間段的頻譜，并組合
成瀑布圖。
? 頻域上的結(jié)果為復(fù)數(shù)，包含實(shí)部、虛部，或幅值、相位信息。聲壓級(jí)或聲功率級(jí)（dB）等概念均為頻率上描述。
振動(dòng)噪聲的頻域諧波描述
? 計(jì)算傳動(dòng)系統(tǒng)的專(zhuān)用軟件工具經(jīng)常使用頻域諧波（harmonic）的方式描述產(chǎn)品的動(dòng)力學(xué)特性。
? 此種方式的優(yōu)點(diǎn)在于計(jì)算快速，描述清晰，僅關(guān)注諧波成分。
? 此方法局限在于非諧波成分響應(yīng)完全為零，即非產(chǎn)品固有階次部分的數(shù)值結(jié)果為零。
展開(kāi) 經(jīng)緯恒潤(rùn)作為Romax 工具國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)的代理商，致力于為傳動(dòng)系統(tǒng)、齒輪、軸承行業(yè)提供解決方案。英國(guó)Romax 公司是一家集軟件開(kāi)發(fā)與項(xiàng)目咨詢(xún)?yōu)橐惑w的傳動(dòng)技術(shù)公司，其工具主要應(yīng)用于齒輪箱、軸承和動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)仿真分析，在傳動(dòng)領(lǐng)域享有盛譽(yù)，是汽車(chē)、工業(yè)、風(fēng)電及軸承應(yīng)用領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)分析軟件。
傳動(dòng)系作為機(jī)械系統(tǒng)核心部件之一，對(duì)傳動(dòng)效率、耐久性和NVH 性能等有較高要求。經(jīng)緯恒潤(rùn)基于Romax 提供的傳動(dòng)系設(shè)計(jì)研發(fā)方案，將方案設(shè)計(jì)、詳細(xì)設(shè)計(jì)和仿真驗(yàn)證三個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行整合。
產(chǎn)品介紹
? 平臺(tái)功能
變速箱、車(chē)橋、減速箱及精密傳動(dòng)部件開(kāi)發(fā)；解決各類(lèi)變速箱和車(chē)橋及其他傳動(dòng)系的齒輪設(shè)計(jì)和強(qiáng)度校核、軸承壽命預(yù)估、同步器性能計(jì)算、箱體結(jié)構(gòu)剛度設(shè)計(jì)和強(qiáng)度分析、橋殼柔性對(duì)錐齒輪錯(cuò)位分析、傳動(dòng)效率計(jì)算以及系統(tǒng)NVH 性能預(yù)估等方面的問(wèn)題。
? 1. 傳動(dòng)系統(tǒng)參數(shù)化建模
? 具備各型（直齒/斜齒/螺旋錐齒/定軸/行星）齒輪、箱體、軸、軸承3D 全參數(shù)化建模能力
? 具有從概念設(shè)計(jì)-詳細(xì)設(shè)計(jì)-校核驗(yàn)證的設(shè)計(jì)過(guò)程全參數(shù)化功能
▼ CAD 軟件接口模塊，可以支持Romax 模型與主流CAD 模型（CATIA/UG/Pro-E）間的數(shù)據(jù)交互
? 2. 傳動(dòng)方案概念設(shè)計(jì)—Romax Concept
? 適用于研制早期概念階段傳動(dòng)裝置的系統(tǒng)級(jí)方案設(shè)計(jì)與評(píng)估
? 將傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案與整車(chē)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行匹配
? 支持從概念設(shè)計(jì)到詳細(xì)設(shè)計(jì)的無(wú)縫轉(zhuǎn)換功能
? 3.
展開(kāi) -----------------------------------------------------------------
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<p><br></p><p>本文原刊登于Ansys.com：《<a href="https://www.ansys.com/zh-cn/blog/ansys-onsemi-greater-vehicle-perception" rel="noopener noreferrer" target="_blank">Ansys-Onsemi Collaboration Leads to Greater Vehicle
<figure style="text-align: center;" class="ql-align-center">
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前 言
在傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)領(lǐng)域，海克斯康旗下Romax仿真平臺(tái)提供了完整的解決方案，涵蓋了從方案布局、詳細(xì)設(shè)計(jì)到實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證等各個(gè)關(guān)鍵的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)階段的仿真分析工作。隨著新技術(shù)的快速更新迭代，傳動(dòng)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)過(guò)程中仍然需要解決更多難題，例如：
?復(fù)雜系統(tǒng)進(jìn)行手動(dòng)設(shè)計(jì)優(yōu)化，費(fèi)時(shí)費(fèi)力并且完全依靠工程師自身經(jīng)驗(yàn)；
?普通的DOE分析在處理多變量時(shí)需要大量的樣本點(diǎn)，尤其對(duì)于大模型，對(duì)軟硬件資源要求極高
引言
在現(xiàn)代機(jī)械工程領(lǐng)域，傳動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)直接影響著設(shè)備的性能、效率和可靠性。Romax Nexus作為一款專(zhuān)業(yè)的傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)與仿真工具，憑借其強(qiáng)大的分析能力和高效的優(yōu)化功能，成為工程師在設(shè)計(jì)齒輪箱、軸承、電機(jī)及混合動(dòng)力系統(tǒng)時(shí)的首選工具。本文將介紹Romax Nexus的核心特點(diǎn)、作用、優(yōu)勢(shì)以及未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)。
Romax Nexus的核心特點(diǎn)
1. 多物理場(chǎng)仿真能力
MapleSim—基于多學(xué)科數(shù)字孿生的虛擬調(diào)試應(yīng)用服務(wù)
MapleSim是一個(gè)多學(xué)科系統(tǒng)級(jí)建模仿真環(huán)境，從數(shù)字孿生實(shí)現(xiàn)虛擬調(diào)試到車(chē)輛實(shí)時(shí)仿真、重型機(jī)械仿真分析等，MapleSim幫助企業(yè)降低開(kāi)發(fā)風(fēng)險(xiǎn)、支持創(chuàng)新。產(chǎn)品介紹如下：
建模
? 利用預(yù)制的建模元件庫(kù)建模，專(zhuān)業(yè)模型庫(kù)包括：信號(hào)庫(kù)、機(jī)械庫(kù)、多體庫(kù)、電氣庫(kù)、液壓庫(kù)、氣動(dòng)庫(kù)、熱庫(kù)、電池庫(kù)、
本文介紹基于多體動(dòng)力學(xué)的齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)仿真，使用多體動(dòng)力學(xué)對(duì)齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行動(dòng)態(tài)仿真的一種新方法，這一方法能使工程師在各種情況或條件下開(kāi)發(fā)齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)。首先，介紹RecurDyn/DriveTrain 解決方案；其次，分享相關(guān)應(yīng)用案例；然后，將繼續(xù)驗(yàn)證這種齒輪接觸計(jì)算方法；最后進(jìn)行總結(jié)。
首先，先介紹一下RecurDyn/Drivetrain的解決方案
自行車(chē)傳動(dòng)性能可以從兩個(gè)方面來(lái)評(píng)估。一個(gè)是靈敏度，例如換檔的流暢度和精確度；另一個(gè)是舒適度，比如換檔需要多大力，換檔過(guò)程中的能量損失。自行車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)使用大量鏈節(jié)，需要仔細(xì)計(jì)算鏈節(jié)和鏈輪之間的接觸。當(dāng)鏈節(jié)的形狀發(fā)生變化時(shí)，每次重新創(chuàng)建一個(gè)新模型都需要大量的工時(shí)，特別是，需要對(duì)鏈節(jié)進(jìn)行復(fù)雜的接觸定義。在這種情況下，通過(guò)使用 RecurDyn 和 C# 編寫(xiě)自動(dòng)化程序來(lái)解決這樣的問(wèn)題，可縮減仿真模型的求解時(shí)間
Altair? Flow Simulator?
背景
數(shù)值模擬已廣泛應(yīng)用于航空發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)和研制領(lǐng)域，數(shù)值模擬技術(shù)的應(yīng)用可以有效地提高設(shè)計(jì)精度，減少實(shí)驗(yàn)迭代次數(shù)和開(kāi)發(fā)成本，縮短開(kāi)發(fā)周期，提高研究效率和質(zhì)量。
目前在航空發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，部件級(jí)仿真技術(shù)經(jīng)過(guò)多年發(fā)展已經(jīng)非常成熟，有效促進(jìn)了航發(fā)部件的設(shè)計(jì)。然而時(shí)至今日，航空發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)的仿真依舊面臨較大挑戰(zhàn)。
