電驅(qū)傳動系統(tǒng)仿真
關(guān)注創(chuàng)建者：匿名 創(chuàng)建時間：2021-10-12
電驅(qū)傳動系統(tǒng)仿真的視頻教程
新能源汽車電驅(qū)系統(tǒng)的演變
2020世界新能源汽車大會-新能源汽車電驅(qū)系統(tǒng)的演變 1.新能源汽車及電驅(qū)動的定義與組成 2.電驅(qū)動系統(tǒng)的技術(shù)沿革 從時間和技術(shù)創(chuàng)新兩個維度介紹混合動力和純電動電驅(qū)動系統(tǒng)的發(fā)展歷程； 3.驅(qū)動電機系統(tǒng)與車輛動力性及節(jié)能降碳 4.電機、功率電子和機電耦合模塊及其產(chǎn)業(yè)鏈 5.面向未來打造電驅(qū)動技術(shù)和產(chǎn)品的全球競爭力"
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基于RecurDyn的節(jié)能與新能源汽車傳動系統(tǒng)動力學(xué)仿真技術(shù)
基于RecurDyn的節(jié)能與新能源汽車傳動系統(tǒng)動力學(xué)仿真技術(shù) 適用人群：新能源汽車的CAE仿真分析從業(yè)人員，新能源汽車傳動系統(tǒng)研發(fā)人員，對多體動力學(xué)仿真感興趣的學(xué)生、工程師等。
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汽車發(fā)動機皮帶傳動系統(tǒng)動力學(xué)建模與仿真技術(shù)
本視頻闡述汽車發(fā)動機正時同步帶傳動系統(tǒng)與前端附件皮帶傳動系統(tǒng)工作原理的基礎(chǔ)上，通過實際案例詳細(xì)介紹發(fā)動機皮帶傳動系統(tǒng)動力學(xué)建模與性能分析及評價關(guān)鍵技術(shù)，以及同步帶傳動系統(tǒng)剛?cè)狁詈辖佑|動力學(xué)仿真分析技術(shù)。 視頻大綱： 1.汽車發(fā)動機皮帶傳動系統(tǒng)的開發(fā) 2.動力學(xué)分析 3.NVH特性研究提供一種高效、可靠的方法。
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電驅(qū)傳動系統(tǒng)仿真的實例教程
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【免責(zé)聲明】版權(quán)歸原作者所有，僅用于技術(shù)分享與交流，非商業(yè)用途！對文中觀點判斷均保持中立，若您認(rèn)為文中來源標(biāo)注與事實不符，若有涉及版權(quán)等請告知，將及時修訂刪除，謝謝大家的關(guān)注！
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電驅(qū)系統(tǒng)-電驅(qū)系統(tǒng)圖解
產(chǎn)品特性：
滿載重量：19T
最大軸荷：12.5T
最高車速：55mhp
峰值功率：235kW
最大輸出扭矩：19000Nm
eS1100r 48V e-Axle(特殊車輛)
eS2000i e-Drive(乘用車)
產(chǎn)品特性：
超緊湊型中電壓驅(qū)動系統(tǒng)
峰值功率：90kW
峰值扭矩：2140Nm
最高電機轉(zhuǎn)速：14000rpm
減速比：12.24
電機+減速器重量：45-57kg
高扭矩和功率密度
傳動比和封裝高度模塊化
TM4系統(tǒng)(集成電機電控驅(qū)動系統(tǒng))
產(chǎn)品特性：
峰值功率：180kW
峰值扭矩：360Nm
最高電機轉(zhuǎn)速：15000rpm
基礎(chǔ)化方案：控制器比上一代小33%
預(yù)德納減速器和車橋易于集成
eS2500i-TV e-Drive(高性能車)
產(chǎn)品特性：
400V雙電機驅(qū)動系統(tǒng)
峰值功率：162kW
最大輸出扭矩：2500Nm
最高輸入轉(zhuǎn)速：25000rpm
減速比：14.58
系統(tǒng)重量：60kg
扭矩矢量控制能力
全集成高性能智能電磁斷開系統(tǒng)
SUMO LD Motor+CO150 Inverter
產(chǎn)品特性：
電驅(qū)橋匹配應(yīng)用
三相電機
最高電壓：750V
峰值功率：200-275kW
持續(xù)功率：100-160kW
SUMO MD Motor
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新能源汽車飛速發(fā)展，電機轉(zhuǎn)速突破2萬轉(zhuǎn)/分正逐漸普及。油冷作為主流散熱方式，被廣泛采用的同時，也使電驅(qū)系統(tǒng)熱管理復(fù)雜度顯著提升，為產(chǎn)品研發(fā)帶來持續(xù)挑戰(zhàn)。
面對愈發(fā)急迫的時代需求，西門子數(shù)字化工業(yè)軟件推出一體化油冷電驅(qū)解決方案，破除子系統(tǒng)數(shù)據(jù)孤島，西門子Simcenter數(shù)字孿生實現(xiàn)油冷電驅(qū)開發(fā)V流程無縫閉環(huán)。
8月20日，西門子油冷電驅(qū)性能工程進(jìn)階課云端開講
新能源汽車飛速發(fā)展，電機轉(zhuǎn)速突破2萬轉(zhuǎn)/分正逐漸普及。油冷作為主流散熱方式，被廣泛采用的同時，也使電驅(qū)系統(tǒng)熱管理復(fù)雜度顯著提升，為產(chǎn)品研發(fā)帶來持續(xù)挑戰(zhàn)。
面對愈發(fā)急迫的時代需求，西門子數(shù)字化工業(yè)軟件推出一體化油冷電驅(qū)解決方案，破除子系統(tǒng)數(shù)據(jù)孤島，西門子Simcenter數(shù)字孿生實現(xiàn)油冷電驅(qū)開發(fā)V流程無縫閉環(huán)。
8月20
前 言
在傳動系統(tǒng)設(shè)計開發(fā)領(lǐng)域，海克斯康旗下Romax仿真平臺提供了完整的解決方案，涵蓋了從方案布局、詳細(xì)設(shè)計到實驗驗證等各個關(guān)鍵的產(chǎn)品開發(fā)階段的仿真分析工作。隨著新技術(shù)的快速更新迭代，傳動產(chǎn)品開發(fā)過程中仍然需要解決更多難題，例如：
?復(fù)雜系統(tǒng)進(jìn)行手動設(shè)計優(yōu)化，費時費力并且完全依靠工程師自身經(jīng)驗；
?普通的DOE分析在處理多變量時需要大量的樣本點，尤其對于大模型，對軟硬件資源要求極高
云論壇主題
馭風(fēng)而行，靜能系合：eVTOL噪聲與電驅(qū)系統(tǒng)性能測試
舉辦時間
2025年7月29日(周二) 14:00-16:30
點擊這里，即可報名
重磅講師陣容：
?? 楊常衛(wèi) 博士 | 敏實集團 首席專家、新產(chǎn)品研發(fā)總監(jiān)
?? 董益磊 | 敏翼智能裝備 測試高級專家
?? HBK 技術(shù)專家
直擊核心議題：
云論壇主題
馭風(fēng)而行，靜能系合：eVTOL噪聲與電驅(qū)系統(tǒng)性能測試
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https://app.ma.scrmtech.com/m/A/N?n=3120-29134
重磅講師陣容：
?? 楊常衛(wèi)
引言
在現(xiàn)代機械工程領(lǐng)域，傳動系統(tǒng)的設(shè)計直接影響著設(shè)備的性能、效率和可靠性。Romax Nexus作為一款專業(yè)的傳動系統(tǒng)設(shè)計與仿真工具，憑借其強大的分析能力和高效的優(yōu)化功能，成為工程師在設(shè)計齒輪箱、軸承、電機及混合動力系統(tǒng)時的首選工具。本文將介紹Romax Nexus的核心特點、作用、優(yōu)勢以及未來發(fā)展趨勢。
Romax Nexus的核心特點
1. 多物理場仿真能力
摘 要：為提高整車熱管理系統(tǒng)的仿真效率和精度，文章以某電驅(qū)冷卻系統(tǒng)為例，采用一維及三維聯(lián)合仿真的方式，利用三維仿真獲取空氣側(cè)支路的各項性能參數(shù)，后導(dǎo)入一維軟件中進(jìn)行計算，評估電驅(qū)冷卻支路所需的最低流量。最終確定在使用現(xiàn)有風(fēng)扇和散熱器的情況下，電驅(qū)路流量至少需達(dá)到16 L/min才能滿足冷卻系統(tǒng)≤100℃的要求。
關(guān)鍵詞：熱管理;電驅(qū)冷卻;聯(lián)合仿真;
隨著混合動力技術(shù)的快速發(fā)展，行業(yè)和客戶對整車熱管理系統(tǒng)的要求也越來越高
摘要 本文將通用的設(shè)計方法與航電系統(tǒng)實際設(shè)計問題相融合,提出具有針對性的設(shè)計意見,并通過仿真建模分析對設(shè)計方法進(jìn)行驗證。 引言 隨著計算機領(lǐng)域技術(shù)的跨越式發(fā)展,人們對航空電子系統(tǒng)所能完成的任務(wù)也有了更多的期待,系統(tǒng)的綜合化能力和復(fù)雜程度也隨之提高,如何在新型的航電系統(tǒng)設(shè)計中控制好技術(shù)成熟度、進(jìn)度、質(zhì)量和成本成為一個擺在我們面前必須解決的難題。也正是由于飛機航電系統(tǒng)綜合化程度越來越高,涵蓋的功能項目
本文介紹基于多體動力學(xué)的齒輪傳動系統(tǒng)動力學(xué)仿真，使用多體動力學(xué)對齒輪傳動系統(tǒng)進(jìn)行動態(tài)仿真的一種新方法，這一方法能使工程師在各種情況或條件下開發(fā)齒輪傳動系統(tǒng)。首先，介紹RecurDyn/DriveTrain 解決方案；其次，分享相關(guān)應(yīng)用案例；然后，將繼續(xù)驗證這種齒輪接觸計算方法；最后進(jìn)行總結(jié)。
首先，先介紹一下RecurDyn/Drivetrain的解決方案
摘要
:以某混動雙離合自動變速器(dualclutchtransmission,DCT)2擋電驅(qū)動模式齒輪嘯叫噪聲為研究對象,采用動態(tài)激勵力及聲輻射仿真方法分析嘯叫產(chǎn)生原因,確定嘯叫噪聲主要由齒輪激勵過大及逆變器殼體共振引起;優(yōu)化改進(jìn)DCT電機齒輪齒數(shù)、齒輪模數(shù)和逆變器殼體,將DCT電機齒輪齒數(shù)從20提高到25,將齒輪模數(shù)從1.7降低到1.4,逆變器殼體增加環(huán)形加強筋。對改進(jìn)后的齒輪進(jìn)行仿真和臺架及整車噪聲測試
