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電驅橋方案幾乎適用于2.5～18 t的純電動載貨車型。本文主要研究電動輕型載貨車匹配電驅橋方案及仿真分析。2 電驅橋參數匹配2.1 整車基本參數及技術指標目標車型M-EB基于M-2019款做改款優化，采用電驅橋方案取代電機直驅方案。

電驅橋系統作為新能源商用車型的主流動力系統直接驅動車輪行駛。由于沒有懸置，驅動電機及減速器直接裝配在驅動橋上，通過板簧和減震器與車身或車架連接。沒有傳統發動機噪聲的掩蔽，電驅橋NVH問題對NVH工程師挑戰極大。針對某電驅橋商用客車中高車速工況下車內存在的明顯Moan問題，運用“源-路徑-響應”理論進行分析。結合實驗和仿真方法進行排查分析，鎖定主要原因為電驅橋一軸的動不平衡激勵偏大。

2）該電驅橋減速器采用新型的殼體支承結構，實現了輸入軸與輸出軸共軸傳動，解決了電機安裝偏置問題。 3）對減速器總成進行了極限工況下的強度和剛度仿真分析，并改進了設計方案。 4）制造出了產品樣件進行臺架測試和整車試驗，獲得了比偏軸減速器電驅橋更好的效果，完全滿足使用要求。

電驅橋方案幾乎適用于2.5～18 t的純電動載貨車型。 本文主要研究電動輕型載貨車匹配電驅橋方案及仿真分析。 2 電驅橋參數匹配 2.1 整車基本參數及技術指標 目標車型M-EB基于M-2019款做改款優化，采用電驅橋方案取代電機直驅方案。

1.鎂合金電驅橋量產落地，聯合電子減重 8kg助力續航提升 4%7 月 27 日，聯合電子發布全球首款批量鎂合金電驅動橋，以鎂代鋁實現 輕量化突破。一體鑄造殼體（電機、減速器、逆變器深度集成）將重量由 25 kg降至 17kg，單套減重 8kg，總成功率密度達 4.4kW/kg，峰值功率超 250kW。

eS4500r e-Axle(輕型商用車電驅橋)產品特性： 最大總重量：1.9T 最大軸載重：1.1T 最高轉速：14000rpm 峰值功率：180kW 最大輸出扭矩：4500Nm 減速比：14.88，11.83，10.86，9.13，7.71eS6200r(e-Alxe)產品特性：

通過分離變速箱潤滑回路，電驅動冷卻回路的溫度水平可以保持在適當的低限。首選電驅橋冷卻系統的示意圖，顯示每個部件通過單獨的變速箱潤滑回路保持在合適的溫度。電橋空間要求由于電動車橋比傳統車橋需要更多的安裝空間，因此一些車輛需要改裝以在車軸周圍創造空間。這些修改包括重新定位懸架系統， 使用直接位于電子軸上的矩形制動執行器，以及縮短變速箱以允許集成更長、更小直徑的電子機器。

通過分離變速箱潤滑回路，電驅動冷卻回路的溫度水平可以保持在適當的低限。首選電驅橋冷卻系統的示意圖，顯示每個部件通過單獨的變速箱潤滑回路保持在合適的溫度。電橋空間要求由于電動車橋比傳統車橋需要更多的安裝空間，因此一些車輛需要改裝以在車軸周圍創造空間。這些修改包括重新定位懸架系統， 使用直接位于電子軸上的矩形制動執行器，以及縮短變速箱以允許集成更長、更小直徑的電子機器。

摘 要：為提高整車熱管理系統的仿真效率和精度，文章以某電驅冷卻系統為例，采用一維及三維聯合仿真的方式，利用三維仿真獲取空氣側支路的各項性能參數，后導入一維軟件中進行計算，評估電驅冷卻支路所需的最低流量。最終確定在使用現有風扇和散熱器的情況下，電驅路流量至少需達到16 L/min才能滿足冷卻系統≤100℃的要求。

作為推進電動汽車的高效動力源，卡車電動車橋的設計必須提供扭矩和動力，還要平衡性能、耐用性和可靠性以及每次充電的最長上路時間。根據 Dana 全球產品規劃總監 Steve Slesinski 的說法。“電驅橋在整體簡單性和功率密度水平、更小的外形尺寸和重量、更低的噪音排放和更高的系統效率方面不斷進步，”Slesinski 說。

●演講看點：★ 電驅研發業務挑戰案例分享★ 行業應用案例分享及仿真方案★ Simcenter完整的電驅研發流程介紹2油冷電驅熱管理解決方案●演講嘉賓：高琢 博士西門子數字化工業軟件系統仿真高級技術顧問●演講內容：深入介紹利用系統仿真進行電驅系統開發的完整流程：基于一維仿真，把整車性能指標逐層分解為電驅系統級指標，并在同一平臺完成電機本體及其控制策略的建模

目前已涵蓋結構、疲勞、流體、電磁、聲學等多個學科，并通過設計仿真平臺將各個仿真工具無縫集成于研發體系。能夠實現針對電驅系統的高效率仿真和多學科優化，從而為產品創新設計提供助力。本次講座將介紹達索系統SIMULIA針對電驅系統多學科優化驅動創新設計的方案和案例。

目前已涵蓋結構、疲勞、流體、電磁、聲學等多個學科，并通過設計仿真平臺將各個仿真工具無縫集成于研發體系。能夠實現針對電驅系統的高效率仿真和多學科優化，從而為產品創新設計提供助力。本次講座將介紹達索系統SIMULIA針對電驅系統多學科優化驅動創新設計的方案和案例。

電驅動橋指“電機+電控+減速器”或相類似的電機電控與其他部件的集成品，以博世電驅動橋 eAxle 為例，電機、電控、變速箱集成后體積縮小，驅動母線集成后降低了成本，冷卻機組、高壓電纜集成后降低了損耗、提升了效能。大眾MEB電動汽車平臺采用電驅動橋，加速電驅動橋的推廣。

無論是純電驅動，還是混合動力的新能源汽車，電驅系統都是核心的動力部件。動力總成供應商和主機廠都在共同促進電驅系統的優化設計，在保證和提高動力輸出的基礎上，實現更高的節能減排效率。同時，隨著不斷加劇的市場競爭，要求供應商和主機廠都能夠以更快的速度開發出新的產品。在這樣的背景下，仿真作為提高研發效率的催化劑，在各大企業都有非常廣泛和深入的應用。

●演講看點：★ 電驅研發業務挑戰案例分享★ 行業應用案例分享及仿真方案★ Simcenter完整的電驅研發流程介紹2油冷電驅熱管理解決方案●會議時間：14:10-14:50●演講嘉賓：高琢 博士西門子數字化工業軟件系統仿真高級技術顧問●演講內容：深入介紹利用系統仿真進行電驅系統開發的完整流程：基于一維仿真，把整車性能指標逐層分解為電驅系統級指標

，研究裝有新型無摩擦式同步器的兩擋AMT 純電動汽車的換擋同步過程所需要的時間和此過程中汽車產生的沖擊度，此模型共有5個模塊，分別為：駕駛員模塊、電機模塊、整車模塊、換擋過程控制模塊和聯合仿真窗口模塊（即將Adams 中的無摩擦式同步器虛擬樣機模型代入到Simulink 中進行聯合仿真計算）。

MT50e 應用的推進系統采用定制的 Spicer S130 后驅動橋設計，設計為完全集成的電子橋，包括變速箱和電機，可提供高達 240 kW 的功率。e-Axle 還包括 Dana 獲得專利的電子控制駐車棘爪系統。

MT50e 應用的推進系統采用定制的 Spicer S130 后驅動橋設計，設計為完全集成的電子橋，包括變速箱和電機，可提供高達 240 kW 的功率。e-Axle 還包括 Dana 獲得專利的電子控制駐車棘爪系統。

仿真模型，見圖4。