AVL電驅(qū)橋
關(guān)注創(chuàng)建者：匿名 創(chuàng)建時間：2021-10-21
AVL電驅(qū)橋的實例教程
將電動車橋應(yīng)用到卡車和公共汽車中，首先要找到最佳架構(gòu)。完全集成的電驅(qū)動橋，將所有電驅(qū)動 (e-drive) 組件打包到車橋中，可以優(yōu)化系統(tǒng)重量和效率。然而，由于基于車輛總重量、 應(yīng)用和 客戶組合要求的模塊化的特定要求，將組件集成到車橋中可能具有挑戰(zhàn)性。
AVL Powertrain Engineering 已開發(fā)出解決方案；的AVL電驅(qū)橋系統(tǒng)所有的電子驅(qū)動器組件集成到所述軸身，包括：
1、逆變器的中心殼體;
2、電機；
3、傳動系統(tǒng)；
4、冷卻系統(tǒng)；
5、行車制動；
這種高度集成減少了車輛接口的數(shù)量，并提供了傳統(tǒng)傳動系統(tǒng)的模塊化。
帶有子系統(tǒng)和車輛接口的 電驅(qū)橋系統(tǒng)為 OEM 提供了傳統(tǒng)傳動系統(tǒng)的模塊化
以下是來自 AVL 研究和開發(fā)項目的一個用例，該項目檢查了為 16 噸貨車設(shè)計電動車橋的不同組件規(guī)格。
電橋系統(tǒng)規(guī)格
確定電橋系統(tǒng)規(guī)格需要定義除給定車輛參數(shù)之外的新參數(shù)，例如 輪胎尺寸、 滾動阻力和 車輛總重。這些參數(shù)可用于計算所需的電機功率和變速箱所需的齒輪數(shù)。滿足 16 噸貨車的這些參數(shù)需要 148kW 的連續(xù)電機功率。
在定義主要的電子驅(qū)動系統(tǒng)規(guī)格時，唯一需要的參數(shù)是電機功率和變速器中的齒輪數(shù)。這允許自由選擇電機速度范圍并相應(yīng)地調(diào)整傳動比。這些參數(shù)可以通過多種方式影響電動車橋規(guī)格，包括通過降低爬坡能力要求來降低電動車功率，或使用單速變速器增加電動車功率以最大程度地減少扭矩中斷。
最佳配置在很大程度上取決于邊界條件，并表明根據(jù)特定應(yīng)用的實際需要設(shè)置要求的重要性。AVL 電動車橋是一種平衡性良好的解決方案，可通過相對低功率的電動機器提高車輛性能。
兩種電橋規(guī)格對比和AVL選擇的最終解決方案。
展開 解讀丨AVL電驅(qū)橋的解決方案 ￥500
將電動車橋應(yīng)用到卡車和公共汽車中，首先要找到最佳架構(gòu)。完全集成的電驅(qū)動橋，將所有電驅(qū)動 (e-drive) 組件打包到車橋中，可以優(yōu)化系統(tǒng)重量和效率。然而，由于基于車輛總重量、 應(yīng)用和 客戶組合要求的模塊化的特定要求，將組件集成到車橋中可能具有挑戰(zhàn)性。
AVL Powertrain Engineering 已開發(fā)出解決方案；的AVL電驅(qū)橋系統(tǒng)所有的電子驅(qū)動器組件集成到所述軸身，包括：
1、逆變器的中心殼體;
2、電機；
3、傳動系統(tǒng)；
4、冷卻系統(tǒng)；
5、行車制動；
這種高度集成減少了車輛接口的數(shù)量，并提供了傳統(tǒng)傳動系統(tǒng)的模塊化。
帶有子系統(tǒng)和車輛接口的 電驅(qū)橋系統(tǒng)為 OEM 提供了傳統(tǒng)傳動系統(tǒng)的模塊化
以下是來自 AVL 研究和開發(fā)項目的一個用例，該項目檢查了為 16 噸貨車設(shè)計電動車橋的不同組件規(guī)格。
電橋系統(tǒng)規(guī)格
確定電橋系統(tǒng)規(guī)格需要定義除給定車輛參數(shù)之外的新參數(shù)，例如 輪胎尺寸、 滾動阻力和 車輛總重。這些參數(shù)可用于計算所需的電機功率和變速箱所需的齒輪數(shù)。滿足 16 噸貨車的這些參數(shù)需要 148kW 的連續(xù)電機功率。
在定義主要的電子驅(qū)動系統(tǒng)規(guī)格時，唯一需要的參數(shù)是電機功率和變速器中的齒輪數(shù)。這允許自由選擇電機速度范圍并相應(yīng)地調(diào)整傳動比。這些參數(shù)可以通過多種方式影響電動車橋規(guī)格，包括通過降低爬坡能力要求來降低電動車功率，或使用單速變速器增加電動車功率以最大程度地減少扭矩中斷。
最佳配置在很大程度上取決于邊界條件，并表明根據(jù)特定應(yīng)用的實際需要設(shè)置要求的重要性。AVL 電動車橋是一種平衡性良好的解決方案，可通過相對低功率的電動機器提高車輛性能。
兩種電橋規(guī)格對比和AVL選擇的最終解決方案。
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AVL電驅(qū)橋的最新內(nèi)容
AVL eSUITE 軟件平臺是AVL專門針對車用電器化仿真與設(shè)計開發(fā)的平臺，力求給用戶提供完整的電氣化仿真方案。軟件集成新能源整車動力性與經(jīng)濟性仿真，實現(xiàn)電機性能匹配集成，電機一維到三維熱管理分析，電機轉(zhuǎn)子動力學分析，電機NVH仿真計算以及整個電驅(qū)系統(tǒng)的NVH仿真分析。
圖1 AVL eSUITE電氣化仿真設(shè)計方案
關(guān)于電機本體以及電驅(qū)系統(tǒng)NVH分析，AVL eSUITE可實現(xiàn)基于臺架模式分析計算，無縫地實現(xiàn)產(chǎn)品試驗前的NVH校核，很大程度上減少客戶的樣件的試制成本與測試時間。
電驅(qū)橋方案幾乎適用于2.5～18 t的純電動載貨車型。
本文主要研究電動輕型載貨車匹配電驅(qū)橋方案及仿真分析。
2 電驅(qū)橋參數(shù)匹配
2.1 整車基本參數(shù)及技術(shù)指標
目標車型M-EB基于M-2019款做改款優(yōu)化，采用電驅(qū)橋方案取代電機直驅(qū)方案。
電驅(qū)橋方案幾乎適用于2.5～18 t的純電動載貨車型。
本文主要研究電動輕型載貨車匹配電驅(qū)橋方案及仿真分析。
2 電驅(qū)橋參數(shù)匹配
2.1 整車基本參數(shù)及技術(shù)指標
目標車型M-EB基于M-2019款做改款優(yōu)化，采用電驅(qū)橋方案取代電機直驅(qū)方案。
值得關(guān)注的還有電驅(qū)橋技術(shù)和產(chǎn)品開發(fā)，F(xiàn)EV、AVL、麥格納、奧迪等都有展示，電驅(qū)橋無論對EV、PHEV或是48V，都是核心總成，在技術(shù)和總成資源方面都至關(guān)重要。
圖8 寶馬設(shè)計一個整車架構(gòu)平臺適應(yīng)各種動力系統(tǒng)[3]
3 結(jié)束語
傳統(tǒng)發(fā)動機還有繼續(xù)優(yōu)化的空間，可以進一步提升動力性和效率，也有望實現(xiàn)接近零排放。
▲AVL雙電機電驅(qū)產(chǎn)品剖面圖
▲AVL雙電機電驅(qū)產(chǎn)品參數(shù)
2.7 廣汽雙電機產(chǎn)品
廣汽新能源在2020年北京車展發(fā)布兩擋雙電機“四合一”集成電驅(qū)，使用的是Nidec的驅(qū)動總成，總重158kg，峰值功率340kW，最大扭矩6100Nm。
AVL Powertrain Engineering 已開發(fā)出解決方案；的AVL電驅(qū)橋系統(tǒng)所有的電子驅(qū)動器組件集成到所述軸身，包括：
1、逆變器的中心殼體;
2、電機；
3、傳動系統(tǒng)；
4、冷卻系統(tǒng)；
5、行車制動；
這種高度集成減少了車輛接口的數(shù)量，并提供了傳統(tǒng)傳動系統(tǒng)的模塊化。
AVL Powertrain Engineering 已開發(fā)出解決方案；的AVL電驅(qū)橋系統(tǒng)所有的電子驅(qū)動器組件集成到所述軸身，包括：
1、逆變器的中心殼體;
2、電機；
3、傳動系統(tǒng)；
4、冷卻系統(tǒng)；
5、行車制動；
這種高度集成減少了車輛接口的數(shù)量，并提供了傳統(tǒng)傳動系統(tǒng)的模塊化。
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