電驅(qū)橋NVH
關(guān)注創(chuàng)建者：匿名 創(chuàng)建時(shí)間：2021-11-19
電驅(qū)橋NVH的實(shí)例教程
3.無(wú)論客觀數(shù)據(jù)還是主觀評(píng)價(jià)，都證明了該產(chǎn)品優(yōu)秀的NVH性能。
一、二級(jí)均為細(xì)高齒電驅(qū)橋NVH測(cè)試及結(jié)果
3.無(wú)論客觀數(shù)據(jù)還是主觀評(píng)價(jià)，都證明了該產(chǎn)品優(yōu)秀的NVH性能。
一、二級(jí)均為細(xì)高齒電驅(qū)橋NVH測(cè)試及結(jié)果
3.無(wú)論客觀數(shù)據(jù)還是主觀評(píng)價(jià)，都證明了該產(chǎn)品優(yōu)秀的NVH性能。
一、二級(jí)均為細(xì)高齒電驅(qū)橋NVH測(cè)試及結(jié)果
電驅(qū)橋系統(tǒng)作為新能源商用車(chē)型的主流動(dòng)力系統(tǒng)直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪行駛。由于沒(méi)有懸置，驅(qū)動(dòng)電機(jī)及減速器直接裝配在驅(qū)動(dòng)橋上，通過(guò)板簧和減震器與車(chē)身或車(chē)架連接。沒(méi)有傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲的掩蔽，電驅(qū)橋NVH問(wèn)題對(duì)NVH工程師挑戰(zhàn)極大。針對(duì)某電驅(qū)橋商用客車(chē)中高車(chē)速工況下車(chē)內(nèi)存在的明顯Moan問(wèn)題，運(yùn)用“源-路徑-響應(yīng)”理論進(jìn)行分析。結(jié)合實(shí)驗(yàn)和仿真方法進(jìn)行排查分析，鎖定主要原因?yàn)?em>電驅(qū)橋一軸的動(dòng)不平衡激勵(lì)偏大。通過(guò)改變減速器速比，降低同一車(chē)速下對(duì)應(yīng)的電驅(qū)橋一軸轉(zhuǎn)速，從而可降低該車(chē)型高速M(fèi)oan噪聲。
電驅(qū)橋按結(jié)構(gòu)分類(lèi)可分為后置后驅(qū)半軸輸出電驅(qū)橋、中央驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)電驅(qū)橋、同軸/平行軸電驅(qū)橋
[1]、輪邊電驅(qū)橋和輪轂電驅(qū)橋5種。其中中央驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)電驅(qū)橋替代原車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器，它的開(kāi)發(fā)難度較小且制造成本也低，但系統(tǒng)效率偏低，動(dòng)力電池布置難度大，整車(chē)噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度(Noise，Vibration和Harshness，NVH)效果一般。同軸電驅(qū)橋與平行軸電驅(qū)橋兩種結(jié)構(gòu)類(lèi)似，都是由電機(jī)與傳統(tǒng)驅(qū)動(dòng)橋集成，電機(jī)經(jīng)減速器增扭后直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，主要差異在于同軸橋的電機(jī)軸與減速器輸出軸同軸，而平行軸電驅(qū)橋的電機(jī)軸與減速器輸出軸平行。同軸/平行軸電驅(qū)橋沒(méi)有傳動(dòng)軸、懸置等零部件，重量小，裝車(chē)成本低，傳動(dòng)效率高，占用空間小，便于電池包布置。由于沒(méi)有懸置，驅(qū)動(dòng)電機(jī)及減速器直接裝配在驅(qū)動(dòng)橋上，通過(guò)板簧和減震器與車(chē)身或車(chē)架連接，且沒(méi)有傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲的掩蔽，同軸/平行軸電驅(qū)橋的NVH性能比較差。
Moan噪聲也是轟鳴的一種描述方式，出現(xiàn)的工況以中高車(chē)速為主，傳統(tǒng)車(chē)型和新能源車(chē)型都可能存在。
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一、二級(jí)均為細(xì)高齒電驅(qū)橋NVH測(cè)試及結(jié)果
并結(jié)合工程實(shí)際提出了成本低、周期短、可行性強(qiáng)的優(yōu)化方案，成功解決由電驅(qū)橋動(dòng)不平衡引起的車(chē)內(nèi)NVH問(wèn)題，對(duì)后續(xù)提前識(shí)別電驅(qū)橋車(chē)型NVH風(fēng)險(xiǎn)、提出優(yōu)化方案和積累工程經(jīng)驗(yàn)具有重要意義。
一、二級(jí)均為細(xì)高齒電驅(qū)橋NVH測(cè)試及結(jié)果
一、二級(jí)均為細(xì)高齒電驅(qū)橋NVH測(cè)試及結(jié)果
