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將電動車橋應用到卡車和公共汽車中，首先要找到最佳架構。完全集成的電驅動橋，將所有電驅動 (e-drive) 組件打包到車橋中，可以優化系統重量和效率。然而，由于基于車輛總重量、 應用和 客戶組合要求的模塊化的特定要求，將組件集成到車橋中可能具有挑戰性。

eS4500r e-Axle(輕型商用車電驅橋)產品特性： 最大總重量：1.9T 最大軸載重：1.1T 最高轉速：14000rpm 峰值功率：180kW 最大輸出扭矩：4500Nm 減速比：14.88，11.83，10.86，9.13，7.71eS6200r(e-Alxe)產品特性：

將電動車橋應用到卡車和公共汽車中，首先要找到最佳架構。完全集成的電驅動橋，將所有電驅動 (e-drive) 組件打包到車橋中，可以優化系統重量和效率。然而，由于基于車輛總重量、 應用和 客戶組合要求的模塊化的特定要求，將組件集成到車橋中可能具有挑戰性。

作為推進電動汽車的高效動力源，卡車電動車橋的設計必須提供扭矩和動力，還要平衡性能、耐用性和可靠性以及每次充電的最長上路時間。根據 Dana 全球產品規劃總監 Steve Slesinski 的說法。“電驅橋在整體簡單性和功率密度水平、更小的外形尺寸和重量、更低的噪音排放和更高的系統效率方面不斷進步，”Slesinski 說。

電驅橋是新能源汽車上最重要動力傳動部件，電驅橋總成的結構和傳動性能直接影響電動車輛的整車布置和整車性能。電驅橋總成一般包括電機、減速器、橋管、半軸等主要部件。考慮體積、成本和可靠性等因素，將電機與減速器同時集成在電驅橋上是目前的趨勢。

1.鎂合金電驅橋量產落地，聯合電子減重 8kg助力續航提升 4%7 月 27 日，聯合電子發布全球首款批量鎂合金電驅動橋，以鎂代鋁實現 輕量化突破。一體鑄造殼體（電機、減速器、逆變器深度集成）將重量由 25 kg降至 17kg，單套減重 8kg，總成功率密度達 4.4kW/kg，峰值功率超 250kW。

通過改變減速器速比，降低同一車速下對應的電驅橋一軸轉速，從而可降低該車型高速Moan噪聲。 電驅橋按結構分類可分為后置后驅半軸輸出電驅橋、中央驅動系統電驅橋、同軸/平行軸電驅橋 [1]、輪邊電驅橋和輪轂電驅橋5種。

電驅橋方案幾乎適用于2.5～18 t的純電動載貨車型。本文主要研究電動輕型載貨車匹配電驅橋方案及仿真分析。2 電驅橋參數匹配2.1 整車基本參數及技術指標目標車型M-EB基于M-2019款做改款優化，采用電驅橋方案取代電機直驅方案。

電驅橋方案幾乎適用于2.5～18 t的純電動載貨車型。 本文主要研究電動輕型載貨車匹配電驅橋方案及仿真分析。 2 電驅橋參數匹配 2.1 整車基本參數及技術指標 目標車型M-EB基于M-2019款做改款優化，采用電驅橋方案取代電機直驅方案。

電驅動橋指“電機+電控+減速器”或相類似的電機電控與其他部件的集成品，以博世電驅動橋 eAxle 為例，電機、電控、變速箱集成后體積縮小，驅動母線集成后降低了成本，冷卻機組、高壓電纜集成后降低了損耗、提升了效能。大眾MEB電動汽車平臺采用電驅動橋，加速電驅動橋的推廣。

MT50e 應用的推進系統采用定制的 Spicer S130 后驅動橋設計，設計為完全集成的電子橋，包括變速箱和電機，可提供高達 240 kW 的功率。e-Axle 還包括 Dana 獲得專利的電子控制駐車棘爪系統。

MT50e 應用的推進系統采用定制的 Spicer S130 后驅動橋設計，設計為完全集成的電子橋，包括變速箱和電機，可提供高達 240 kW 的功率。e-Axle 還包括 Dana 獲得專利的電子控制駐車棘爪系統。

本文中設計了一種新型的無摩擦式同步器，可以實現在較大的速度差范圍內的無摩擦同步，可以有效的改善傳統同步器同步時間長、速度不連續、頓挫感較強等問題。

沿用傳統燃油車底盤，動力系統為后置后驅，電機采用主流的機電集成化布置——電機平行于橋殼，電機、減速器掛接于驅動橋上，如圖1所示。電機輸出動力經主減速器和差速器傳經半軸，再到車輪，以實現驅動汽車前行。

從成本上考慮，推薦只進行高扭工況下的正轉正驅試驗，輸出端壽命不低于50萬次為宜；其次推薦進行高扭下的正轉正驅、高扭下的正轉反驅、高扭下的反轉正驅、高速下的正轉正驅試驗，綜合輸出端壽命100萬次為宜。

附件包含某款輪邊電機（油冷電機）3D模型STP格式

附件包含3D模型STP格式 & DWG格式圖紙一張，模型如下圖所示。

電驅系統和IGBT模塊的作用要了解IGBT模塊，就要先了解新能源汽車的電驅系統，先用一句話概括電驅系統如何工作：在駕駛新能源汽車時，電機控制器把動力電池放出的直流電（DC）變為交流電（AC）（這個過程即逆變），讓驅動電機工作，電機將電能轉換成機械能，再通過傳動系統（主要是減速器）讓汽車的輪子跑起來。反過來，把車輪的機械能轉換存儲到電池的過程就是動能回收。

一、二級均為細高齒電驅橋NVH測試及結果

電驅體積重量降低，更加簡約 通過外部高壓濾波器共用、外部接口濾波電路共用、高壓采樣共用等多部件共用，同時系統DC、OBC深度集成、配電深度集成、變壓器和電感集成、VCU/BMC/MCU芯片集成，可節省一路H橋和變壓器、節省大量高壓線束、磁模塊體積縮小40%。能夠實現整體體積降低16%，重量降低10%。