新能源客車線束過孔位置結構優(yōu)化
關注創(chuàng)建者：匿名 創(chuàng)建時間：2021-11-15
新能源客車線束過孔位置結構優(yōu)化的視頻教程
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新能源客車線束過孔位置結構優(yōu)化的實例教程
摘要：本文對新能源客車的線束過孔位置結構及優(yōu)化方案進行了簡介，通過對結構的優(yōu)化，提升線束過孔部位的防塵、防水、降噪性能，綜合提升新能源客車的安全性及可靠性。
1.前言
新能源客車B 級電壓線束較傳統(tǒng)能源客車增加很多，線束過孔的增加會對客車的防塵、防水、降噪等性能造成較大影響，如何優(yōu)化線束過孔位置結構，避免線束在過孔處出現(xiàn)磨損，提升防塵、防水、降噪性能，是控制整車電器的安全性及可靠性的重要環(huán)節(jié)，本文對新能源客車的線束過孔位置的結構及優(yōu)化方案進行簡介。
2．線束過線孔位置的結構簡介
2.1 過線膠圈結構：
主要用于駕駛區(qū)封板、倉體封板等處對防塵、防水、降噪的要求不高的線束過孔，可通過輔助打膠或發(fā)泡的措施來避免膠圈脫落及提升防塵、密封性能，具體結構如圖2-1 所示。
優(yōu)點：結構簡單、操作簡單；
缺點：過孔處防塵、防水、降噪性能差；
膠圈脫離及老化破損后，過孔線束有磨損短路的隱患。
圖2-1
2.2 下線導管座結構：
主要用于頂電池罩內頂蒙皮，車內后圍拐角等處對防水、降噪性能要求不高的線束過孔，可對線束與下線導管座過線孔處縫隙發(fā)泡密封處理，具體結構如圖2-2 所示。
優(yōu)點：結構簡單、操作簡單、線束磨損防護較好；
缺點：過孔處防水、降噪性能差。
圖2-2
2.3 下線橡膠護套結構：
該結構為上述下線導管座結構的升級，主要用于車頂外露部位下線孔，在維持下線導管座結構的基礎上，增加下線橡膠護套連接高壓線束及下線導管座，提升下線結構的防水能力，如頂充下線位置，具體結構如圖2-3 所示。
優(yōu)點：結構簡單，防水性能提升；
缺點：操作相對復雜，高壓線束護套老化后，護套與高壓線束之間間隙仍然存在漏水到車內的隱患。
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基于這一點，我們在這個位置<span style="color: rgb(212, 20, 20);">采用了井式強冷方案</span>，并對澆口套結構做了相應優(yōu)化，目的就是把這個高溫點盡量壓下來。</p><p><br></p><p>根據(jù)模擬結果，優(yōu)化后該區(qū)域溫度由約 307℃ 降至 128℃，這樣<u>既降低了爆料餅風險，也有助于縮短開模時間，提高整體壓鑄效率。
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核心價值：二維求解速度提升4倍、AC Aphi求解器上線、支持PCB過孔電磁力輸出對消費電子的低頻電磁分析有重大幫助。
同時Maxwell 正式上線了AC Aphi求解器，并在ECAD功能上做了較大改進，支持PCB過孔電磁力的輸出，對于消費電子的低頻電磁分析有比較大的幫助。
這種量身打造的結構，既能保證使用安全，又能提升性價比，這也是定制核心的優(yōu)勢之一。
第三，T型槽布局隨心配，安裝設備。用過試驗臺鐵地板的都知道，T型槽就是用來固定設備、工裝、夾具的。現(xiàn)貨產品的槽距、槽寬、槽深大多統(tǒng)一，遇到特殊設備就很難適配。定制試驗臺鐵地板可以按設備固定孔位、走線位置、操作習慣，設計槽型布局，設備上機就能固定，不用額外打孔、改架。
3.兼容性適配：預留標準化接口，方便對接扭矩傳感器、功率分析儀等測試設備；T型槽支持多規(guī)格電機夾具安裝，可適配50-300kW新能源汽車驅動電機測試，提升平臺通用性。
綜上，新能源汽車試驗T型槽平臺通過針對性的材質優(yōu)化、結構設計與安全配置，可適配電池包碰撞與電機耐久測試需求。科學選用專用平臺不僅能保障測試數(shù)據(jù)的可靠，還能提升測試安全性與效率。
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而過IR過程中發(fā)生的翹曲則是由于內應力釋放，需要通過原材料優(yōu)化、結構強度提升和干涉方式改進來控制。
2.原料選用的關鍵技術
塑料的配向性對翹曲有顯著影響，在模具內不同位置的塑料呈現(xiàn)不同的配向特性。
