新能源汽車線束
關注創(chuàng)建者：匿名 創(chuàng)建時間：2021-10-26
新能源汽車線束的視頻教程
新能源純電動汽車拆裝仿真實訓演示【高壓配電系統(tǒng)——驅(qū)動電機三相線束總成拆卸】
驅(qū)動電機三相線束總成拆卸、驅(qū)動電機三相線束總成裝配的演示過程
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新能源汽車線束的實例教程
欄目導語：
在我們的「高分子與新材料技術(shù)交流群」中，每天都有大量來自研發(fā)、工藝、測試一線的工程師進行技術(shù)碰撞。為了沉淀這些高價值的行業(yè)探討，我們特別開設了【群聊技術(shù)趴】專欄，用專業(yè)視角解答產(chǎn)業(yè)技術(shù)痛點。本期，我們將目光聚焦于新能源汽車的"神經(jīng)網(wǎng)絡"——汽車線束。
???♂? 本期精選提問
@李工（某新能源線束企業(yè) 工藝工程師）：
"各位專家好，我是做新能源線束工藝的。以前我們主要做傳統(tǒng)低壓線，最近公司接了幾個新能源高壓動力線束和智能駕駛傳感器線束的項目，發(fā)現(xiàn)主機廠的驗收標準比以前嚴苛太多了。很多企標要求超出了現(xiàn)行國標的范疇。想請教一下群里的測試專家：面對高壓、高頻的新需求，能否幫我們重新梳理一份新能源汽車線束的系統(tǒng)化測試大綱？最核心需要把控哪些電氣和物理指標？測試方法和設備選型上有什么避坑建議？"
????? 專家解答
@國高材技術(shù)專欄主理人：
李工你好。在汽車智能化、電動化飛速迭代的當下，線束早已不是簡單的"幾根導線"。特別是高壓架構(gòu)和高頻數(shù)據(jù)傳輸?shù)囊耄?em>線束貫穿了極其復雜的電磁與熱環(huán)境。
做好線束的全流程測試，既是品質(zhì)保障的底線，也是企業(yè)合規(guī)交付的核心。結(jié)合現(xiàn)行的 QC/T 29106-2014、USCAR-21、ISO 16750 等國內(nèi)外核心行標，以及目前主流頭部車企的企標演進趨勢，我們?yōu)槟闶崂砹艘韵逻@份涵蓋三大維度的新能源線束系統(tǒng)化測試大綱及落地建議。
核心大綱一：電氣性能指標 —— 守住"導電生命線"
電氣性能是線束的基礎核心。對于新能源汽車而言，高壓大電流與高頻信號并存，電氣測試必須做到精準量化：
? 絕緣電阻（防漏電）： 采用DC 500V進行測試，常態(tài)下線間及線地電阻需≥100MΩ；濕熱環(huán)境老化后必須≥5MΩ。絕緣不達標，在高壓系統(tǒng)中極易引發(fā)嚴重的短路及熱失控。
展開 八、高壓線GROMMET方案設計
橡膠圈是固定在線束上的橡膠類部品，和車體相應部分相配合，起密封、防水等效果，多用于線束穿過車身鈑金的地方。
高壓線橡膠件考慮強度問題，采用橡膠與塑料組合件，對鈑金固定匹配、抗拉伸強度都有保證。高壓線束一般較粗，彎曲應力相對很大，高壓連接器體積較大，在橡膠圈設計上體積會大很多，同時固定強度要求也會很高，結(jié)構(gòu)方面相對較復雜，材料選擇方面要求會更高。
九、高壓線束固定卡扣選型和包覆物
高壓線束由于強度大，選擇推拉式螺柱固定卡扣，便于裝配維修。包覆物的作用主要有防磨、降噪、隔熱、美觀等。
十、總結(jié)
高壓線束線徑的合理選擇，固定保護的優(yōu)化布置，成本控制都成為高壓線束設計的要務，新能源汽車有著廣泛的市場前景。
展開 八、高壓線GROMMET方案設計
橡膠圈是固定在線束上的橡膠類部品，和車體相應部分相配合，起密封、防水等效果，多用于線束穿過車身鈑金的地方。
高壓線橡膠件考慮強度問題，采用橡膠與塑料組合件，對鈑金固定匹配、抗拉伸強度都有保證。高壓線束一般較粗，彎曲應力相對很大，高壓連接器體積較大，在橡膠圈設計上體積會大很多，同時固定強度要求也會很高，結(jié)構(gòu)方面相對較復雜，材料選擇方面要求會更高。
九、高壓線束固定卡扣選型和包覆物
高壓線束由于強度大，選擇推拉式螺柱固定卡扣，便于裝配維修。包覆物的作用主要有防磨、降噪、隔熱、美觀等。
十、總結(jié)
高壓線束線徑的合理選擇，固定保護的優(yōu)化布置，成本控制都成為高壓線束設計的要務，新能源汽車有著廣泛的市場前景。
展開 5 結(jié)語
高壓線束作為新能源汽車的新型產(chǎn)物。在借助傳統(tǒng)汽車低壓線束在制定產(chǎn)品測試標準的同時，需要切實結(jié)合高壓線束的特點，因地制宜，充分考慮高壓線束的安全，可靠性要求。目前中國的新能源產(chǎn)業(yè)處在一個高速發(fā)展的階段。很多企業(yè)投入到這個新興行業(yè)，導致線束及其零部件的產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊。我們要正視市場上的質(zhì)量問題和重大風險問題，在產(chǎn)品的研發(fā)和后期的驗證中本著嚴肅、嚴謹、實事求是的態(tài)度做到嚴格把關，充分驗證。堅決不允許不合格的產(chǎn)品流入終端市場。總而言之，質(zhì)量是企業(yè)的生命，我們要為質(zhì)量負責到底。
參考文獻
[1] USCAR37-2008, High Voltage Connector Performancesupplement to SAE/USCAR-2 [S]
[2] LV215,Motor Vehicle High-Voltage ContactsTest Specification 2013-03[S]
[3] 鄭昊天,尹斌,吳海龍,等.機械外載下新能源汽車高壓
線束失效風險試驗研究[J].機床與液壓,2017,45(5):70-73.
[4] 彭光輝.高壓電連接器組件的可靠性設計[D].合肥:合
肥工業(yè)大學,2005.
[5] 周紅斌.電動汽車的高壓線束研究[J].汽車實用技術(shù),
2012(9):73-76.
展開 2.4 高壓連接器的選型
高壓連接器的選用主要考慮電器的電器原理，使用要求，線束布置走向，裝配空間及裝配方式，同時也要結(jié)合成本進行綜合考量使用。對于集成方案的可以考慮過孔連接器，主要是考慮成本因素和振動情況下對于插拔式連接器的脫扣風險的擔心等因素。對于電池，電機等需要在整車廠進行組裝的，通常以插合式連接器；對于耐環(huán)境要求相對比較苛刻、環(huán)境溫度較高、電流及瞬間電流較大的部位可考慮溫升和防水等級要求。
3 高壓線束未來發(fā)展及趨勢
（1）數(shù)量及物料號的減少
絕緣材料主要包括線芯絕緣和護套絕緣。線芯絕緣材料的選擇主要是考慮耐熱要求和機械強度和柔軟度，護套材料根據(jù)熱和機械性的要求選擇。護套絕緣由于直接與環(huán)境接觸，耐液體和耐磨等的環(huán)境屬性對護套要求尤其重要。目前主要有交聯(lián)聚乙烯和硅橡膠作為絕緣層的基礎材料。
（2）輕量化趨勢
為了降低油耗，整車上數(shù)量繁多的線束成為企業(yè)輕量化的重點目標。當前汽車線束使用的材料以銅為主，所以在減重方面除縮小截面積外，就是采用比銅更輕的鋁材料。另外，鋁的價格相較銅便宜，一旦鋁導線能在線束中得到應用，不僅能降低重量，還能有效提升性價比。
（3）高壓連接器小型化，載流能力的提升
隨著端子技術(shù)的進步，小端子能承載更大的電流，高壓連接器結(jié)構(gòu)也朝著日益精密和輕量化的方向發(fā)展，性能提升的同時也給整車廠在設計的帶來了更大的空間，成本也將進一步優(yōu)化。
4 結(jié)束語
目前中國新能源汽車剛剛起步，市場上新能源產(chǎn)品魚龍混雜，標準也尚不完善。但隨著其快速的發(fā)展，未來市場上將會出現(xiàn)許多的更新?lián)Q代的科技和產(chǎn)品，加之國家政策的支持，未來中國整個電動車市場將會進入更加快速發(fā)展和規(guī)范的軌道上。
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新能源汽車線束的最新內(nèi)容
其中，柔性屏專用彎折試驗機、新能源汽車線束測試設備、高低溫環(huán)境模擬機型成為增長最快的細分品類。
增長動力主要來自三方面：
新興產(chǎn)業(yè)倒逼：折疊屏手機、可穿戴設備量產(chǎn)，要求屏幕與鉸鏈通過20-50 萬次彎折測試；新能源汽車爆發(fā)，帶動線束、電池極片、輕量化構(gòu)件的彎折檢測需求激增。
想請教一下群里的測試專家：面對高壓、高頻的新需求，能否幫我們重新梳理一份新能源汽車線束的系統(tǒng)化測試大綱？最核心需要把控哪些電氣和物理指標？測試方法和設備選型上有什么避坑建議？"
????? 專家解答
@國高材技術(shù)專欄主理人：
李工你好。在汽車智能化、電動化飛速迭代的當下，線束早已不是簡單的"幾根導線"。特別是高壓架構(gòu)和高頻數(shù)據(jù)傳輸?shù)囊耄尵€束貫穿了極其復雜的電磁與熱環(huán)境。
新能源汽車試驗T型槽平臺：電池包碰撞與電機耐久測試專用方案
在新能源汽車研發(fā)與質(zhì)檢領域，電池包碰撞測試與電機耐久測試是評估核心部件安全性與可靠性的關鍵環(huán)節(jié)。新能源汽車試驗T型槽平臺作為測試的核心基準載體，其結(jié)構(gòu)設計與性能參數(shù)直接決定測試數(shù)據(jù)的性與測試過程的安全性。本文結(jié)合新能源汽車試驗平臺、電池包測試專用T型槽、電機耐久試驗基準臺等高頻關鍵詞，針對性解析適配電池包碰撞與電機耐久測試的專用方案
圖1 汽車底護板
隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)向電動化、智能化加速轉(zhuǎn)型，新能源汽車的底部安全防護已成為決定產(chǎn)品可靠性與市場競爭力的核心要素之一。面對復雜的真實路況——從城市道路的減速帶到非鋪裝路面的碎石與凸起——作為動力電池“第一道物理防線”的底護板，其性能直接關系到整車的安全底線。
圖2 高分子復合材料與鋁鎂合金材料的對比
傳統(tǒng)的金屬防護方案雖然可靠，但過大的重量已成為阻礙車輛續(xù)航里程提升的
電機NVH測試優(yōu)化：鑄鐵平臺在噪聲振動測試中的基礎作用
在新能源汽車、工業(yè)電機、家電電機等領域，NVH（噪聲、振動與聲振粗糙度）功能是評估電機品質(zhì)的核心指標，直接影響產(chǎn)品舒適性、可靠性與市場競爭力。電機NVH測試的核心訴求是準捕捉噪聲與振動信號，而測試基準的穩(wěn)定性直接決定信號采集的真實性。鑄鐵平臺作為電機NVH測試臺的核心基礎部件，憑借高剛性、低振動、強抗干擾的特性，為噪聲振動測試搭建穩(wěn)定基準
隨著汽車產(chǎn)業(yè)電動化轉(zhuǎn)型進入深水區(qū)，核心技術(shù)突破與熱管理系統(tǒng)優(yōu)化成為行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的關鍵。2026年11月27日-30日，廣州·廣交會展館D區(qū)將迎來一場行業(yè)盛會——AUTO TECH China 2026廣州國際新能源汽車技術(shù)與熱管理展覽會。作為亞洲領先的專業(yè)展會，本次盛會將匯聚全球新能源汽車領域的核心資源，以“賦能汽車電動化”為核心，搭建技術(shù)交流與商務合作的頂級平臺。
AUTO TECH China 2026 廣州國際新能源汽車技術(shù)與熱管理展覽會
The 13th International EV Tech and Thermal Management Expo 2026
時間：2026年11月27日-30日
地點：廣州·廣交會展館D區(qū)
亞洲領先的新能源汽車技術(shù)與熱管理專業(yè)展, 賦能汽車電動化！ AUTO TECH China 新能源汽車技術(shù)與熱管理展是中國頂尖的新能源汽車技術(shù)專業(yè)展
天冷了，穿秋褲了嗎？
對新能源車主來說，冬天的冷更痛。續(xù)航打折、充電變慢，甚至瑟瑟發(fā)抖不敢開暖氣……
圖片來源：AI生成
很多人戲稱電動車是“電動爹”，主要就是它的心臟——動力電池太矯情了。太熱不行，太冷也不行，舒適區(qū)差不多就在15℃到35℃之間。
太冷，鋰離子活性變差，電池內(nèi)阻增大，放電容量下降，續(xù)航雪崩。太熱，鋰離子過于活躍，不小心就“中暑”。
01
前言
當前新能源汽車行業(yè)加速向高質(zhì)量、高安全方向邁進，零部件制造精度與質(zhì)量穩(wěn)定性直接決定整車性能。但傳統(tǒng)質(zhì)量管理模式下，數(shù)據(jù)碎片化、系統(tǒng)協(xié)同弱、過程管控滯后、決策支撐不及時等問題凸顯，已成為制約企業(yè)效率提升與質(zhì)量升級的關鍵瓶頸。
海克斯康Q-DAS質(zhì)量分析系統(tǒng)以“全流程數(shù)據(jù)驅(qū)動”為核心，打通從設備檢測到?jīng)Q策支持的質(zhì)量管控全鏈路，為行業(yè)提供標準化、智能化解決方案
摘要
隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，其質(zhì)量保證體系面臨前所未有的挑戰(zhàn)。本文探討了將傳統(tǒng)汽車成熟的單元測試規(guī)范應用于新能源汽車領域的可行性，重點分析了ISO 26262標準體系在新能源汽車電子控制系統(tǒng)中的應用，以及winAMS等認證工具在提升測試效率和質(zhì)量方面的作用。研究結(jié)果表明，傳統(tǒng)汽車測試規(guī)范經(jīng)過適當調(diào)整后，能夠有效提升新能源汽車的軟件質(zhì)量和系統(tǒng)可靠性，但需要針對三電系統(tǒng)等新能源特有部件進行專項測試標準的開發(fā)
