汽車信息安全
關注創建者：匿名 創建時間：2021-11-11
汽車信息安全的視頻教程
無人駕駛的功能安全，SOTIF，信息安全分析方法及應用
ANSYS自動駕駛系列Webinar，結合自動駕駛系統的研發講述ANSYS工具如何助力自動駕駛的開發驗證，本期重點為ANSYS無人駕駛的功能安全，SOTIF，信息安全分析方法及應用講解。
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歐陽明高教授第23屆汽車安全技術年會報告--車用動力電池安全
第23屆汽車安全技術年會 特邀報告 時間：2020年8月28日 中國科學院院士 清華大學車輛與運載學院 歐陽明高教授以《動力電池熱失控抑制研究進展》為主題進行了特邀報告
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汽車信息安全的實例教程
作者｜云歌
來源｜汽車大觀
3月10日，有消息稱特斯拉上海超級工廠監控遭到入侵，起因是供應商安防系統初創公司Verkada遭黑客入侵，大量監控錄像數據被竊取，特斯拉等公司的監控鏡頭片段被曝光。
當天下午，特斯拉回應表示，目前特斯拉在中國已經停止了這些攝像頭的聯網，并且已在供應商現場采取措施停止了攝像頭工作。
特斯拉作為智能汽車的代表，在信息安全方向布局較早，工廠監控尚且還有被入侵的風險。那么，未來隨著網絡化程度越來越高，汽車的信息安全問題又當如何解決？
什么是信息安全？
信息安全是指信息系統（包括硬件、軟件、數據、人、物理環境及其基礎設施）受到保護，不受偶然的或者惡意的原因而遭到破壞、更改、泄露，系統連續可靠正常地運行，信息服務不中斷，最終實現業務連續性。
信息技術的發展加快了汽車產業的變革，但智能化、網聯化帶來的信息安全問題也在日益凸顯。根據中國汽車信息安全共享分析中心發布的信息顯示，汽車信息安全涉及范圍較廣，汽車十大信息安全風險，包括不安全的云端接口、未經授權的訪問、系統存在的后門、不安全的車載通信、車載網絡未做安全隔離、系統固件可被提取及逆向、不安全的第三方組件、敏感信息泄露、不安全的加密和不安全的配置。
根據以上風險，黑客可利用汽車電子系統的漏洞，如藍牙、云端、網絡通信等在功能安全、軟件、信息傳輸、娛樂系統多方面展開攻擊。
信息安全事件有哪些？
汽車信息安全問題被業界所關注，最早始于6年前。
公開報道顯示，2015年兩名白帽黑客遠程入侵了一輛行駛中的切諾基，對其做出減速、關閉引擎、制動失靈等操作。此舉，導致克萊斯勒緊急召回了140萬輛汽車。
展開 頂層設計，政府部門持續強化智能網聯汽車信息安全政策體系，制定信息安全的發展專項規劃，對智能網聯汽車信息安全進行統一、有效的統籌管理和規范指引。
往下，各職能部門和各地方政府依據各自管轄權限，出臺專門針對智能網聯汽車信息安全的法律法規和類型各異的示范區，松綁限制，緊跟發展，追蹤風險，控制影響。
再往下，行業協會、標準委員會等建立智能網聯汽車網絡安全和數據安全的標準體系，來解決目前信息安全相關標準法規較少，不成體系又難以實操的問題。
整體規劃條理清晰，規劃得當，有條不紊。
徐徐推進的最終目的，是為了掃除智能網聯汽車在生產、上市、上路，商業化落地過程中，有關信息安全方面的障礙和阻滯。
好消息是，我們大概率可以在今年看到成果——《深圳經濟特區智能網聯汽車管理條例》自2021年3月向社會公開征求意見開始，歷經三審，預計將在2022年出爐。
這將是我國首部規范智能網聯汽車管理的法規，它的最終出臺將直接促成智能網聯汽車從示范區域邁向商業化落地。
換句話說，大家大概率可以在今年的深圳街頭看到掛著鐵牌的智能網聯車行使正常路權了。
整理自《深圳經濟特區智能網聯汽車管理條例（征求意見稿）》
《深圳經濟特區智能網聯汽車管理條例》同樣將“網絡安全和數據安全”列為單獨章節，要求智能網聯汽車相關企業取得網絡安全檢測認證，盡早建立網絡安全評估和管理機制，制定數據采集和隱私保護方案。
《管理條例》還特別提到，允許車企獲得與智能網聯汽車產品相關的道路違法、交通事故等脫敏數據信息。
展開 “乘風破浪”背后的安全隱患
看過《速度與激情8》的人，應該對紐約第五大道汽車失控記憶深刻。停車場里1000多輛汽車被黑客控制，上演了“僵尸車大戰”。黑客通過類似手機網絡系統控制了指定區域汽車的OBD系統，進而取得了汽車的控制權，通過程序設定車輛的駕駛模式。電影情節在增強觀眾的視覺沖擊力的同時，也引起了汽車行業的廣泛關注。
雖然電影的表現手法比較夸張，但單從技術角度來說，目前遠程控制和劫持汽車是可行的。因為今天的智能網聯汽車已經變成名副其實的萬物互聯時代的智能終端設備。
目前，汽車的普通車型擁有25到200個不等的ECU（電子控制單元），轎車有144個ECU連接，軟件代碼超過6500萬行，無人駕駛汽車的軟件代碼超過2億行。汽車中ECU和連接越多，黑客對汽車的攻擊面就越多，尤其是汽車通過通信網絡接入互聯網連接到云端之后，每個計算、控制和傳感單元，每個連接路徑有可能因存在安全漏洞而被黑客利用，實現對汽車的攻擊和控制。此外，與外部連接的接口，如藍牙、WiFi等的增多，也相應增加了網絡攻擊的渠道。
黑客的攻擊不僅會對駕駛員人身安全造成威脅，對社會公共安全也會造成危害。因此，智能網聯汽車的信息安全已經成為汽車開發的關注點。
信息安全標準（ISO/SAE 21434）剖析
針對智能網聯汽車快速發展背景下的車輛信息安全開發，信息安全開發流程標準應運而生。2020年2月12日，ISO/SAE 21434 Road Vehicle-Cybersecurity Engineering 標準DIS版正式發布。該標準的出tai意味著將汽車信息安全提升到與功能安全等同重要亦或更甚的位置。功能安全設計旨在避免因功能失效導致的安全事故，信息安全旨在避免惡意攻擊事件。
展開 2、強化內控機制，保障業務連續性
建設和完善汽車信息安全流程和制度，強化過程管理。按照制度強化對汽車整體信息安全工作的管理和協調，保障制度落地；
3、進一步優化完善現有流程規范
優化完善現有的安全管理體系，以適應智能網聯汽車信息安全不斷發展的需要。
從整個產品設計層面講，在自動駕駛產品相關的信息安全研究中需要充分做到“自主可控”。
1、建立自主可控的信息安全防護體系。
零部件防護包括輕量級加密、ECU可信啟動、固件可信加載等，同時涵蓋了整車及云服務的數據安全、消息安全、隱私安全、應用安全。從整車眾多零部件出發，進行針對性防護，全方位保護零部件信息安全。
2、建立自主可控的信息安全檢測平臺
汽車信息安全攻防滲透平臺集成安全測試系統，能夠完成車輛系統、車聯網系統、自動駕駛系統的信息安全驗證工作。
3、建設車聯網網絡信任支撐體系
建設汽車行業車聯網網絡信任支撐平臺，構建行業統一的車聯網通信身份認證體系，支持V2X CA證書、X509證書兩種證書在不同場景中的應用。目前按照國家電子認證服務相關標準，建設部署高標準機房，并完成中國汽車行業車聯網網絡信任支撐平臺上線。
總結
目前，汽車行業正在經歷一個意義深遠的轉型期，智能網聯汽車為消費者提供了便利的使用方式、豐富的應用內容和安全的駕駛環境。但同時，由智能化、網聯化帶來的信息安全問題也面臨著多重風險。信息安全是智能網聯汽車發展的前提和保障，解決好智能網聯汽車的信息安全是確保其順利通過準入，順利上路行駛的最關鍵環節。
第二屆焉知智車年會·信息安全專題論壇，歡迎關注！
展開 8月20日，《汽車數據安全管理若干規定（試行）》（以下簡稱“《規定》”）由國家網信辦、發改委、工信部、公安部、交通運輸部聯合發布，自2021年10月1日起施行?！?em>汽車數據安全管理若干規定（試行）》從汽車產品的設計研發到銷售全生命周期，對運營者能不能收集車輛信息、如何收集信息、信息如何使用等問題作出了規定。
智能網聯汽車關于網絡安全、數據安全等方面的政策密集出臺，表明安全監管將是未來智能網聯汽車監管的重中之重。
針對企業和產品的網絡安全、數據安全管理，需要進一步明確政府、行業、企業在網絡安全、數據安全管理中的職責定位。加強智能網聯數據安全保障技術研究，如數據防泄漏、數據完整性保護等成熟數據安全技術與自動駕駛數據安全保護相結合，構建滿足國家和個人信息保護要求的數據處理與安全監管平臺。
汽車企業需要守好安全紅線
隨著安全風險的加劇，汽車企業也在積極加強基礎技術研發與數據安全技術應用，提升核心基礎技術安全可控能力。如長城汽車建立數據安全管理機制，明確不同場景的數據保護方案及措施等；蔚來汽車開展數據脫敏，解綁身份信息，加密存儲；理想汽車強化準入機制和統一賬號身份管理；奇瑞汽車制定數據管理規定和數據治理的標準體系等。
自動駕駛技術在使用過程中難免涉及收集個人信息及道路環境信息，有些還會涉及車內音視頻信息以及駕駛習慣信息，而數據安全及網絡安全工作是接下來各企業需要重點關注的內容。
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當汽車從單純的交通工具，進化為集出行、娛樂、交互于一體的智能移動空間，車載中控屏、儀表屏、AR-HUD等顯示設備，早已告別單純的“顯示工具”定位，成為人車交互的核心樞紐。一塊卡頓、失靈、工況不穩定的車載屏，不僅會徹底毀掉駕乘體驗，更會直接埋下行車安全隱患。
但行業現狀卻格外刺眼：據第三方汽車投訴平臺數據統計，智能汽車座艙相關投訴中，車載屏幕黑屏、觸控失靈、強光下可視性差、極端工況下卡頓死機等問題
新能源汽車試驗T型槽平臺：電池包碰撞與電機耐久測試專用方案
在新能源汽車研發與質檢領域，電池包碰撞測試與電機耐久測試是評估核心部件安全性與可靠性的關鍵環節。新能源汽車試驗T型槽平臺作為測試的核心基準載3個月前
新能源汽車試驗T型槽平臺：電池包碰撞與電機耐久測試專用方案
在新能源汽車研發與質檢領域，電池包碰撞測試與電機耐久測試是評估核心部件安全性與可靠性的關鍵環節。新能源汽車試驗T型槽平臺作為測試的核心基準載體，其結構設計與性能參數直接決定測試數據的性與測試過程的安全性。本文結合新能源汽車試驗平臺、電池包測試專用T型槽、電機耐久試驗基準臺等高頻關鍵詞，針對性解析適配電池包碰撞與電機耐久測試的專用方案
在軟件定義汽車、電動化高速發展的時代，整車研發周期不斷壓縮，但系統復雜度卻持續攀升。僅依賴傳統測試已無法滿足安全性、上市速度與成本控制的多重要求。Ansys仿真正成為汽車行業破局的關鍵力量，工程師能夠在數字環境中以更快、更低成本的方式探索設計方案、驗證新技術并優化安全性能。
本期雜志《Ansys Advantage》：汽車安全性仿真，將帶您深入了解仿真如何讓每位工程師都擁有“加速創新的超能力
在汽車制造的宏大樂章中，安全與可靠是永不妥協的基調。傳統能源連接方式在追求極致效率與安全性的現代工廠中，日益顯露出其脆弱性。尤其是在噴涂車間、電池裝配區等高標準環境，任何一個微小的電火花或連接故障，都可能帶來難以估量的風險。魯渝能源工業無線充電技術，正以其“無物理接觸”的先天基因，為汽車制造業構筑起一道看不見卻無比堅固的安全與可靠防線。
高危環境下的能源供給挑戰
汽車工廠內的環境復雜性遠超想象
隨著全球對環境和能耗的關注日益提高，包括復合材料、工程塑料和橡膠在內的高分子聚合物材料，因其材料性能具有較高的強質比，被越來越多的應用到汽車輕量化設計當中。
但是，相對于傳統金屬材料，聚合物材料在不同溫度和加載速率下所表現出了巨大差異性和敏感性，這些差異包括彈性模量、峰值應力、應力應變曲線以及失效應變。
上述差異將會增加材料本構模型建立的難度和準確度，進一步影響實際產品的仿真結果
120km/h 碰撞瞬間有多驚險？用 workbench LS-DYNA 揭秘汽車安全的數字密碼?
隨著汽車行業的飛速發展，我們對汽車的期待早已不止于代步。在眾多考量因素中，安全性無疑是大家心中的重中之重，而正面碰撞的被動安全性更是衡量汽車安全性能的關鍵指標。今天，我們就借助 workbench LS-DYNA 這款強大的工具，通過一個汽車碰撞仿真實例，帶大家一窺汽車碰撞背后的奧秘
在智能汽車產業高速發展的當下，汽車智能座艙已從單純的駕乘空間，轉變為融合多模態交互、智能感知與主動服務的移動智能終端。隨著中控大屏、AR-HUD、語音助手等技術的普及，汽車智能座艙測試成為保障產品質量與用戶體驗的核心環節。本文將圍繞汽車智能座艙測試，深度剖析其技術體系、行業標準及未來趨勢。
一、汽車智能座艙測試的重要性
汽車智能座艙整合了顯示系統、交互系統、車載娛樂系統
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會議基本信息
時間：2025 年 5月20 日（星期二）
地點：上海雅居樂萬豪侯爵酒店（上海市黃浦區西藏中路555號）
費用：收費，800 元/人（含午餐，茶歇）
5月20日，由Ansys主辦的
工信部對強制性國家標準《汽車車門把手安全技術要求》進行立項公示，這將成為國內外首個針對汽車車門把手安全要求的立法。該法規適用于M1 類、N1 類汽車和多用途貨車的車內外門把手，對其布置、標志、安全功能、結構強度等提出技術要求，包括規范車內應急式 / 隱藏式門把手的位置和標志，對電動式車門外把手提出防夾要求，設定門把手強度限值，強化電動式車門把手在事故場景的安全邏輯等。
汽車車門把手作為車輛上頻繁使用且關乎安全的關鍵部件
在全球能源結構加速轉型的大背景下，新能源汽車產業異軍突起，成為可持續發展的重要驅動力。而作為新能源汽車 “心臟” 的電池系統，其熱管理技術的優劣，直接決定了車輛的安全性、續航里程和使用壽命。電池在充放電過程中會產生大量焦耳熱，若熱量無法及時散發，電池溫度持續攀升，不僅會導致電池性能衰減、容量降低，還可能引發熱失控，造成嚴重的安全事故。因此，高效精準的電池熱管理系統，已成為新能源汽車產業發展的核心技術瓶頸之一
