智能網聯汽車信息安全
關注創建者：匿名 創建時間：2022-04-25
智能網聯汽車信息安全的視頻教程
智能網聯汽車多域多維架構發展
智能網聯汽車是指搭載先進的車載傳感器、控制器、執行器等裝置，并融合現代通信與網絡技術，實現車與X（車、路、人、云等）智能信息交換、共享，具備復雜環境感知、智能決策、協同控制等功能，可實現“安全、高效、舒適、節能”行駛，并最終可實現替代人來操作的新一代汽車。
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一張圖解讀：什么是智能網聯汽車
一張圖解讀：什么是智能網聯汽車 一張圖解讀智能網聯汽車。 電動化、智能化、網聯化、共享化將重塑汽車產業。 電子、信息、通訊、計算機、大數據、云計算、人工智能將重新定義汽車。
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智能網聯汽車信息安全的實例教程
頂層設計，政府部門持續強化智能網聯汽車信息安全政策體系，制定信息安全的發展專項規劃，對智能網聯汽車信息安全進行統一、有效的統籌管理和規范指引。
往下，各職能部門和各地方政府依據各自管轄權限，出臺專門針對智能網聯汽車信息安全的法律法規和類型各異的示范區，松綁限制，緊跟發展，追蹤風險，控制影響。
再往下，行業協會、標準委員會等建立智能網聯汽車網絡安全和數據安全的標準體系，來解決目前信息安全相關標準法規較少，不成體系又難以實操的問題。
整體規劃條理清晰，規劃得當，有條不紊。
徐徐推進的最終目的，是為了掃除智能網聯汽車在生產、上市、上路，商業化落地過程中，有關信息安全方面的障礙和阻滯。
好消息是，我們大概率可以在今年看到成果——《深圳經濟特區智能網聯汽車管理條例》自2021年3月向社會公開征求意見開始，歷經三審，預計將在2022年出爐。
這將是我國首部規范智能網聯汽車管理的法規，它的最終出臺將直接促成智能網聯汽車從示范區域邁向商業化落地。
換句話說，大家大概率可以在今年的深圳街頭看到掛著鐵牌的智能網聯車行使正常路權了。
整理自《深圳經濟特區智能網聯汽車管理條例（征求意見稿）》
《深圳經濟特區智能網聯汽車管理條例》同樣將“網絡安全和數據安全”列為單獨章節，要求智能網聯汽車相關企業取得網絡安全檢測認證，盡早建立網絡安全評估和管理機制，制定數據采集和隱私保護方案。
《管理條例》還特別提到，允許車企獲得與智能網聯汽車產品相關的道路違法、交通事故等脫敏數據信息。
展開 概述
為滿足日益嚴格的國內外法規和標準要求，應對愈發嚴峻的信息安全風險，智能網聯汽車通常集成越來越多的信息安全檢測和防御措施。而相關的安全措施集成到部件和整車之后，能否發揮有效的防護效果，需要通過嚴格的信息安全測試進行驗證和確認。
經緯恒潤信息安全團隊針對智能網聯汽車提供一系列的信息安全測試解決方案，涵蓋軟件、單部件、系統和實車等各階段的信息安全測試服務，為信息安全策略的正確實施保駕護航。
信息安全測試咨詢服務
經緯恒潤提供的信息安全測試咨詢服務涵蓋：OTA、IDPS、SecOC、IPSec和TLS等信息安全策略的測試。
展開 概述
智能網聯汽車為用戶帶來了多樣便捷的使用體驗，信息安全問題引發的安全風險和威脅不容小覷。近年來國內外標準組織和機構密集出臺多個法規或標準，作為智能網聯汽車準入的關鍵要求。
經緯恒潤整車安全團隊密切跟進行業發展趨勢，致力于為國內外客戶提供優質的信息安全咨詢服務，涵蓋同步E/E架構開發的信息開發解決方案，旨在協助客戶在E/E架構開發早期識別到系統薄弱點，定義合理的安全需求和安全提升方案，降低后續黑客攻擊引發的人身傷害或財產損失風險。
展開 “乘風破浪”背后的安全隱患
看過《速度與激情8》的人，應該對紐約第五大道汽車失控記憶深刻。停車場里1000多輛汽車被黑客控制，上演了“僵尸車大戰”。黑客通過類似手機網絡系統控制了指定區域汽車的OBD系統，進而取得了汽車的控制權，通過程序設定車輛的駕駛模式。電影情節在增強觀眾的視覺沖擊力的同時，也引起了汽車行業的廣泛關注。
雖然電影的表現手法比較夸張，但單從技術角度來說，目前遠程控制和劫持汽車是可行的。因為今天的智能網聯汽車已經變成名副其實的萬物互聯時代的智能終端設備。
目前，汽車的普通車型擁有25到200個不等的ECU（電子控制單元），轎車有144個ECU連接，軟件代碼超過6500萬行，無人駕駛汽車的軟件代碼超過2億行。汽車中ECU和連接越多，黑客對汽車的攻擊面就越多，尤其是汽車通過通信網絡接入互聯網連接到云端之后，每個計算、控制和傳感單元，每個連接路徑有可能因存在安全漏洞而被黑客利用，實現對汽車的攻擊和控制。此外，與外部連接的接口，如藍牙、WiFi等的增多，也相應增加了網絡攻擊的渠道。
黑客的攻擊不僅會對駕駛員人身安全造成威脅，對社會公共安全也會造成危害。因此，智能網聯汽車的信息安全已經成為汽車開發的關注點。
信息安全標準（ISO/SAE 21434）剖析
針對智能網聯汽車快速發展背景下的車輛信息安全開發，信息安全開發流程標準應運而生。2020年2月12日，ISO/SAE 21434 Road Vehicle-Cybersecurity Engineering 標準DIS版正式發布。該標準的出tai意味著將汽車信息安全提升到與功能安全等同重要亦或更甚的位置。功能安全設計旨在避免因功能失效導致的安全事故，信息安全旨在避免惡意攻擊事件。
展開 概述
“安全”被普遍認為是智能駕駛汽車被用戶接受或者得到商業應用較大的問題，傳統汽車電子按照功能安全（ISO 26262，避免系統性故障及隨機硬件失效）標準進行安全設計，而智能駕駛汽車安全要求超越了功能安全范疇，尤其是L4及以上智能駕駛車輛中駕駛員將不再接管對車輛的控制權，功能安全要求演化為失效可工作（Fail-operational），產品設計需要兼顧預期功能安全（ISO/PAS 21448，解決產品性能受限及駕乘人員誤操作）、信息安全（ISO/SAE 21434，防御網絡攻擊）等多重安全需求。
經緯恒潤結合自身汽車電子產品研發實踐，功能安全咨詢團隊在智駕域提供覆蓋安全流程、產品開發認證及工具平臺的綜合解決方案。
智能駕駛功能安全流程搭建
智能駕駛安全產品開發及認證
通過功能安全模板、開發實例及定制的Workshop給客戶提供專業的咨詢服務。
智能駕駛功能安全開發平臺
結合客戶工程需求，恒潤會協助構建適配智能駕駛的高可靠、高自動化功能安全平臺，以基于模型的安全分析為重要手段驅動智能駕駛產品架構及設計不斷持續改進。
依托Medini平臺及豐富的API接口可以構建完整的基于模型開發的功能安全平臺，所有的系統功能和系統架構基于SysML模型描述，基于這些系統設計，可以直接一鍵生成FMEA表格，以及快速的構建故障樹，進行FTA。在集成化的平臺里，可以管理安全目標、安全需求，并把安全需求分配給對應的系統和組件。進而，安全需求、系統設計、安全分析三者可以統一平臺中進行連接、交互和管理。
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當汽車從單純的交通工具，進化為集出行、娛樂、交互于一體的智能移動空間，車載中控屏、儀表屏、AR-HUD等顯示設備，早已告別單純的“顯示工具”定位，成為人車交互的核心樞紐。一塊卡頓、失靈、工況不穩定的車載屏，不僅會徹底毀掉駕乘體驗，更會直接埋下行車安全隱患。
但行業現狀卻格外刺眼：據第三方汽車投訴平臺數據統計，智能汽車座艙相關投訴中，車載屏幕黑屏、觸控失靈、強光下可視性差、極端工況下卡頓死機等問題
在智能汽車產業高速發展的當下，汽車智能座艙已從單純的駕乘空間，轉變為融合多模態交互、智能感知與主動服務的移動智能終端。隨著中控大屏、AR-HUD、語音助手等技術的普及，汽車智能座艙測試成為保障產品質量與用戶體驗的核心環節。本文將圍繞汽車智能座艙測試，深度剖析其技術體系、行業標準及未來趨勢。
一、汽車智能座艙測試的重要性
汽車智能座艙整合了顯示系統、交互系統、車載娛樂系統
<p class="ql-align-center"><strong>背景介紹</strong></p><p class="ql-align-center"><strong>?</strong></p><p> 隨著科技的飛速發展，智能網聯汽車已成為汽車產業的新寵，引領著未來出行的潮流。然而，行業的高速發展也帶來了對高素質技術技能人才的迫切需求。為滿足這一需求
<p>隨著智能網聯汽車技術的快速發展，產業對高素質技術技能人才的需求日益增長。為了促進智能網聯汽車行業的健康發展，推動教育鏈、人才鏈與產業鏈、創新鏈的深度融合，經緯恒潤推出產教融合相關方案，旨在通過促進教育鏈與產業鏈的深度融合，助力中國高校汽車行業人才培養及科研平臺搭建。</p><p><br></p><p>本次研討會經緯恒潤將結合多年汽車行業相關經驗，以行業需求為導向，結合實際項目內容，共同探討面向智能網聯汽車的產教融合解決方案
近年來，隨著國家大力發展智能網聯汽車，智能網聯的市場規模也在迅速增大，各大傳統整車廠、新型互聯網企業及零部件供應商也都紛紛發力，角逐智能網聯汽車領域。在各大廠爭紛研發智能網聯產品的過程中，仿真測試起到的降低研發成本、加快研發進度、縮短研發周期等作用也逐步被認可
面臨的挑戰
ANSYS全部產品線
乘員保護/行人保護相關功能
主動機蓋：專用抬升功能
· *LOAD_PYRO_ACTUATOR/*DATABASE_PYRO
· Calculates nodal/segment forces
從汽車安全帶說起
2023年3月28日，海克斯康與國家智能網聯汽車創新中心在京簽署戰略合作協議。?？怂箍导瘓F總裁Paolo Guglielmini、總法律顧問兼首席合規官Anthony Zana、集團副總裁兼大中華區總裁李洪全、大中華區智研院執行院長隋占疆、國汽智聯創新中心執行主任張進華、常務副主任鄭繼虎等領導共同出席本次簽約儀式。
“安全”被普遍認為是智能網聯汽車被用戶接受或者得到商業應用最大的問題。2022年11月2日，工業和信息化部會同公安部組織起草了《關于開展智能網聯汽車準入和上路通行試點工作的通知（征求意見稿）》，明確了相關企業及產品準入條件，重點強調了在安全保障方面的要求?，F對于企業在安全領域的過程能力要求摘要如下：
以上要求可解讀為：智能網聯汽車及產品的生產企業
2022年12月30日，中國汽車技術研究中心有限公司（以下簡稱“中汽中心”）正式發布《中國智能網聯汽車技術規程1.0版》（C-ICAP），用建立智能網聯汽車權威測試標尺的方式，引導技術進步，為消費者提供有效參考。
百萬公里場景數據庫
