汽車NVH測試的案例
汽車NVH測試技術(shù)183頁技術(shù)資料分享
干貨‖汽車噪聲分析預(yù)測與聲學(xué)包裝設(shè)計與優(yōu)化
干貨‖汽車運動動力學(xué)模型205頁知識分享
干貨‖汽車聲學(xué)包開發(fā)
干貨‖汽車輕量化若干新技術(shù)
干貨‖汽車疲勞耐久性試驗數(shù)據(jù)采集與應(yīng)用
干貨‖汽車耐久性仿真基礎(chǔ)
干貨‖汽車NVH技術(shù)管理及整車開發(fā)
干貨‖汽車NVH分析與控制技術(shù)
干貨‖汽車NVH測試技術(shù)與應(yīng)用
干貨‖基于CFD和乘員舒適性的汽車空調(diào)系統(tǒng)數(shù)值仿真和結(jié)構(gòu)優(yōu)化
干貨‖焊接結(jié)構(gòu)疲勞強度計算方法的研究與應(yīng)用
干貨‖功能建造的觀念和方法
干貨‖汽車車身的NVH性能開發(fā)及試驗
干貨‖多體動力學(xué)技術(shù)在車輛機構(gòu)中的應(yīng)用
干貨‖沖壓缺陷的智能識別與快速消除技術(shù)
干貨‖尺寸控制工作原理與實施
干貨‖車用電驅(qū)動系統(tǒng)設(shè)計及開發(fā)
干貨‖車輛結(jié)構(gòu)優(yōu)化技術(shù)
干貨‖車輛動力學(xué)分析與底盤性能開發(fā)
干貨‖Recent Developments in AnalysisandTesting-of SpotandSeamWelds
干貨‖Overview of Low Frequency
展開 汽車測試展︱AUTO TECH 2025 廣州國際汽車測試測量技術(shù)展覽會
展示范圍：
第三方測試機構(gòu)、整車測試、各類數(shù)據(jù)捕獲、自動駕駛汽車模擬、自動駕駛汽車測試和驗證、5G及通信測試和驗證、高級駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)測試、電動動力總成測試、內(nèi)燃發(fā)動機和混合動力測試、續(xù)航里程測試、電磁兼容(EMC)測試、噪聲、振動與舒適性(NVH)分析、空氣動力學(xué)建模和測試、懸架和底盤測試及測試臺、電氣系統(tǒng)和電池測試、電子系統(tǒng)測試、聲學(xué)建模和測試、環(huán)境測試、毒性分析、結(jié)構(gòu)和疲勞測試、傳感器和轉(zhuǎn)換器、風(fēng)洞測試、材料測試、整車測試臺、振動和沖擊測試、碰撞測試技術(shù)、測試模擬、乘員/行人安全、發(fā)動機/排氣測試、試車道模擬和實驗室測試、測功機、車輛動力學(xué)測試、材料測試、空氣動力學(xué)和風(fēng)洞測試、振動和沖擊測試、聲學(xué)測試、機械測試、液壓測試、電氣系統(tǒng)測試、可靠性/生命周期測試、測試設(shè)施、自動測試設(shè)備(ATE)、燃料和集成系統(tǒng)測試、測試管理軟件、碰撞測試分析、輪胎測試、數(shù)據(jù)采集和信號分析、撞擊測試、電子和微電子系統(tǒng)測試、疲勞/斷裂測試、扭轉(zhuǎn)測試、組件測試、EMC /電氣干擾測試、結(jié)構(gòu)和疲勞測試、撞擊和碰撞測試、傳感器和轉(zhuǎn)換器、測試設(shè)施設(shè)計、質(zhì)量檢測和檢驗、遙測系統(tǒng)、車輛模擬、自動檢查、應(yīng)力/應(yīng)變測試、校準(zhǔn)、實驗室儀器、軟件測試和開發(fā)、質(zhì)量管理解決方案、零部件加工及自動技術(shù)檢測方案、車身工藝檢測工程、測漏檢測。
同期汽車測試及質(zhì)量控制技術(shù)論壇議題包括不限于：
1、汽車電子與新能源汽車綜合測試方案
2、汽車傳感器、執(zhí)行器、點火裝置、ECU等測試
3、自動駕駛與測試
4、汽車動力和控制新技術(shù)的發(fā)展趨勢
5、汽車排放、四輪定位檢測新技術(shù)與方法
6、汽車制造在線檢測、零部件加工檢測
7、汽車NVH測試
8、新能源汽車三電系統(tǒng)測試
展開 解決方案 | 汽車NVH與座艙聲學(xué)測試
NVH和座艙聲學(xué)測試是汽車行業(yè)中評估車輛性能的重要環(huán)節(jié)，它涉及到傳感器、數(shù)據(jù)采集儀、分析軟件和高級應(yīng)用等多個方面。
這份解決方案中詳細(xì)介紹了HBK多種先進的測試能力，包括傳聲器、加速度計、校準(zhǔn)器、數(shù)據(jù)采集儀和分析軟件，以及它們在整車NVH測試、電機/動力總成系統(tǒng)分析、通過噪聲測試、源路徑貢獻分析（SPC）、噪聲源識別、結(jié)構(gòu)動力學(xué)測試和座艙聲學(xué)測試等方面的應(yīng)用。
傳感器與校準(zhǔn)器
傳感器包括自由場傳聲器、高頻高聲壓級傳聲器、CCLD加速度計等，適合不同的測量頻率范圍、溫度范圍和動態(tài)范圍。
數(shù)據(jù)采集與分析模塊
提供了多通道測量能力，系統(tǒng)配置靈活，包括單模塊、機箱、分布式系統(tǒng)等。包括3056型高轉(zhuǎn)速與低頻輔助輸入模塊和3058型CAN Bus及CCLD輸入模塊，支持多種信號采集，如CAN信號、數(shù)字音頻信號等。通過IXXAI的CANbridge NT 420，可支持CAN FD信號。
軟件平臺
全新的BK Connect提供了從測試、分析到報告生成的軟件支持，具備實時監(jiān)視和數(shù)據(jù)分析功能，以及符合最新國際標(biāo)準(zhǔn)的聲品質(zhì)分析等。
汽車通過噪聲測試（Pass-by）
依據(jù)國際標(biāo)準(zhǔn)進行車外噪聲測量，支持從簡單到復(fù)雜的多車測試模式。測試數(shù)據(jù)通過LAN-XI機箱GPS同步，并可通過無線傳輸。符合最新國際標(biāo)準(zhǔn)的室內(nèi)通過噪聲測試及源路徑貢獻分析。
源路徑貢獻分析（SPC）
幫助分析噪聲源和傳遞路徑對總噪聲的貢獻，如輪胎、發(fā)動機/電機、排氣等。BK Connect的SPC方法通過計算源貢獻而不是分解總聲音，提供更準(zhǔn)確的模型驗證。
聲源識別系統(tǒng)
包括聲學(xué)攝像機用于實時噪聲源識別，球形陣列用于車內(nèi)全空間360°成像，以及其他各種陣列形式。
展開 2019 Simcenter 汽車NVH&模態(tài)測試及疲勞技術(shù)專題
2019年3月19日 北京理工大學(xué)7號樓一樓 報告廳 （免費）
08:30-09:00 簽到
09:00-10:15 汽車NVH開發(fā)與測試的趨勢與挑戰(zhàn)
全面展示目前汽車行業(yè)最先進的NVH測試解決方案
10:15-10:30 茶歇
10:30-12:00 整車NVH性能測試解決方案介紹
展示全新的試驗數(shù)據(jù)采集功能
使用最先進的聲陣列設(shè)備展示聲源定位測試系統(tǒng)
12:00-13:30 午餐
13:30-15:30 汽車聲品質(zhì)工程介紹
聲品質(zhì)工程理論與實踐、展示全新的聲品質(zhì)分析工具
15:30-15:45 茶歇
15:45-17:45 汽車通過噪聲的測試與優(yōu)化
如何測試汽車的通過噪聲：外場法與內(nèi)場法
如何控制胎噪對通過噪聲的影響
如何在汽車NVH早期開發(fā)過程中預(yù)測通過噪聲問題及控制通過噪聲傳遞
17:45 問題解答
2019年3月20日 北京理工大學(xué)7號樓一樓 報告廳 （免費）
08:30-09:00 簽到
09:00-10:15 汽車動力總成NVH開發(fā)與測試的趨勢與挑戰(zhàn)
如何測試并優(yōu)化ICE動力總成系統(tǒng)的NVH性能
10:15-10:30 茶歇
10:30-12:00 新能源車的動力總成NVH開發(fā)與測試的挑戰(zhàn)
混合動力和純電動力系統(tǒng)NVH的發(fā)展與測試解決方案
12:00-13:30 午餐
13:30-15:30 汽車集成前的零部件和子系統(tǒng)的性能預(yù)測解決方案介紹
全新的TPA（傳遞路徑）分析方法——基于組件的傳遞路徑分析
組件TPA案例介紹及現(xiàn)場演示
15:30-15:45 茶歇
15:45-17:45 全新的Testlab試驗測試平臺介紹
展開 
Brüel & Kj?r通用NVH測試與分析軟件介紹
在汽車行業(yè)，主機廠和零部件公司的NVH測試人員每天面臨著大量的NVH測試任務(wù)，其中大部分是
常規(guī)的NVH測試，例如按照公司流程和測試標(biāo)準(zhǔn)進行重復(fù)性的摸底試驗；另一部分是
Troubleshooting測試，用于查找問題并提出解決方案，這要求測試系統(tǒng)能夠方便靈活地處理各類測試要求。為了滿足汽車行業(yè)日益繁重的NVH測試要求，Brüel & Kj?r推出了幾項重要舉措：
2018年推出了全新的軟件平臺——BK Connect
BK Connect是用于多通道數(shù)據(jù)采集（使用先進的LAN-XI硬件）、數(shù)據(jù)處理、數(shù)據(jù)管理和報告的完全集成的解決方案。
用戶界面可輕松自定義，并根據(jù)不同的需求靈活調(diào)整，從而使分析和測試人員能夠以
更高效率和更高生產(chǎn)率協(xié)同工作。BK Connect的核心應(yīng)用程序提供了一套全面的實時測量和數(shù)據(jù)處理工具，可靈活處理各種工程場景——
從重復(fù)的標(biāo)準(zhǔn)化測試到復(fù)雜的故障排查。
所有LAN-XI采集模塊都將免費獲得獨立數(shù)據(jù)記錄功能
只要在模塊后端插入SD存儲卡，您就可以
脫離電腦和軟件環(huán)境，實時將數(shù)據(jù)記錄到SD卡中。原有客戶的LAN-XI模塊，只要是V2版本以上，就可以通過免費更新固件的方式獲得此功能。
CAN bus模塊完全兼容BK Connect軟件和Sonoscout無線便攜式系統(tǒng)
3058型CANbus模塊具有2個CAN通道，支持高速CAN(ISO 11898-2) 和低速CAN(ISO 11898-3)，以及J-1939及OBD-II，
可同時接入汽車CAN信號和其他CAN設(shè)備，如高精度GPS設(shè)備等。此外，3058模塊還支持2通道數(shù)字音頻信號，如數(shù)字人工頭。
展開 電機NVH測試優(yōu)化：鑄鐵平臺在噪聲振動測試中的基礎(chǔ)作用
在新能源汽車、工業(yè)電機、家電電機等領(lǐng)域，NVH（噪聲、振動與聲振粗糙度）功能是評估電機品質(zhì)的核心指標(biāo)，直接影響產(chǎn)品舒適性、可靠性與市場競爭力。電
電機NVH測試優(yōu)化：鑄鐵平臺在噪聲振動測試中的基礎(chǔ)作用
在新能源汽車、工業(yè)電機、家電電機等領(lǐng)域，NVH（噪聲、振動與聲振粗糙度）功能是評估電機品質(zhì)的核心指標(biāo)，直接影響產(chǎn)品舒適性、可靠性與市場競爭力。電機NVH測試的核心訴求是準(zhǔn)捕捉噪聲與振動信號，而測試基準(zhǔn)的穩(wěn)定性直接決定信號采集的真實性。鑄鐵平臺作為電機NVH測試臺的核心基礎(chǔ)部件，憑借高剛性、低振動、強抗干擾的特性，為噪聲振動測試搭建穩(wěn)定基準(zhǔn)，是優(yōu)化NVH測試精度與效率的關(guān)鍵支撐。本文深解析鑄鐵平臺在噪聲振動測試中的基礎(chǔ)作用，融入電機噪聲測試平臺、振動測試基準(zhǔn)平臺等高頻關(guān)鍵詞，為NVH測試方案優(yōu)化提供技術(shù)參考。
電機NVH測試的核心痛點是“信號干擾導(dǎo)致測試失真”。噪聲振動信號本身具有微弱性、高頻性特點，測試過程中，電機運行產(chǎn)生的振動易引發(fā)測試基準(zhǔn)變形，車間環(huán)境噪聲、地面振動、其他設(shè)備運行干擾等，也會混入測試信號，導(dǎo)致真實的電機NVH信號被掩蓋。普通測試基座難以這些干擾，而鑄鐵平臺通過科學(xué)的結(jié)構(gòu)與工藝設(shè)計，從根源上優(yōu)化測試環(huán)境，為準(zhǔn)采集NVH信號筑牢基礎(chǔ)。
鑄鐵平臺在噪聲振動測試中的基礎(chǔ)作用，主要通過三大核心價值實現(xiàn)，為NVH測試優(yōu)化提供關(guān)鍵支撐。其一，高剛性結(jié)構(gòu)保障測試基準(zhǔn)穩(wěn)定。平臺主體選用HT250強度灰鑄鐵或QT600球墨鑄鐵，經(jīng)高溫時效+振動時效+自然時效三重處理，殘余應(yīng)力去除率≥99%，搭配“箱型封閉框架+十字交叉加密筋板”設(shè)計，筋板厚度≥25mm，臺面厚度≥100mm，在電機振動載荷作用下，臺面撓度≤0.01mm/m，無塑性變形。穩(wěn)定的基準(zhǔn)面可避免電機安裝位置偏移，確保振動傳感器采集的信號真實反映電機本身振動特性，減少基準(zhǔn)變形導(dǎo)致的測試誤差。
其二，優(yōu)異阻尼特性抑振動干擾。
展開 汽車NVH及聲學(xué)測試及分析理論基礎(chǔ)
立法限制、傳動系統(tǒng)新理念、提高燃油效率以及客戶期望等各種因素不斷加劇NVH工程的壓力。汽車行業(yè)正在積極尋求解決此類NVH挑戰(zhàn)的解決方案。此次課程將為您介紹NVH和聲學(xué)工程的基礎(chǔ)知識，包括闡述不同類型的噪聲、說明如何應(yīng)對這一問題以及如何詮釋測試或仿真結(jié)果等。由此，您將獲得啟發(fā)，以在開發(fā)流程早期階段及早解決NVH問題，進而避免代價高昂的重新設(shè)計。
本次課程中，您將學(xué)習(xí)到：
· NVH工程的挑戰(zhàn)和應(yīng)用有哪些？
· 如何分析傳動系統(tǒng)NVH和集成問題？
· 如何解決車內(nèi)NVH問題并保證駕駛舒適度？
· 通過噪聲有哪些影響，以及如何衡量和解決通過噪聲？
開課時間：2月21日周四 晚上 8:00
掃描二微碼，進入西家微課，注冊參加。
課程咨詢，請聯(lián)系：
西門子工業(yè)軟件市場部：
郵箱：Xiaona.chen@siemens.com；電話：185 1520 2937
展開 直播推薦 |BK Connect在汽車NVH通用測試中的應(yīng)用
2003年畢業(yè)于遼寧工業(yè)大學(xué)，碩士學(xué)位，主修機械動力學(xué)及振動分析，畢業(yè)后就職于華晨金杯汽車有限公司，從事NVH測試分析工作，2007年加入某德國品牌測試分析儀器公司，負(fù)責(zé)技術(shù)支持及應(yīng)用工作；2010年加入Brüel & Kj?r中國，負(fù)責(zé)技術(shù)支持和應(yīng)用。目前擔(dān)任Brüel & Kj?r公司中國區(qū)域車輛行業(yè)技術(shù)支持經(jīng)理。主要研究方向包括模態(tài)分析、聲品質(zhì)分析、噪聲源識別、旋轉(zhuǎn)機械、通過噪聲等。另外還負(fù)責(zé)支持SPC，主要用于車輛目標(biāo)設(shè)定和分解。
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展開 汽車聲品質(zhì)控制NVH
影響汽車動力性的主要因素
總裝規(guī)劃設(shè)計
新產(chǎn)品質(zhì)量評估
整車密封性能開發(fā)
汽車聲品質(zhì)開發(fā)方法與工程實踐
汽車輪胎振動與磨損研究
能量管理性能集成
驅(qū)動系統(tǒng)NVH設(shè)計
手動和雙離合器變速箱
汽車疲勞測試方法、分析方法的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢
汽車疲勞耐久性道路試驗
整車集成的任務(wù)和使命
統(tǒng)計能量分析法在卡車中的應(yīng)用
價值工程之車身材料利用率提升(工藝篇)
熱管理控制系統(tǒng)開發(fā)案例
雙離合器自動變速器設(shè)計難點及案例分析
整車控制系統(tǒng)測試驗證測試
GD&T在汽車內(nèi)飾設(shè)計應(yīng)用
整車控制系統(tǒng)測試驗證測試
汽車研發(fā)的正向設(shè)計 — 前期工程（AVD）
汽車的涉水評價
車輛結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計
焊裝總裝同步工程
汽車感知質(zhì)量-精致工程概述
整車性能開發(fā)策略及開發(fā)流程
汽車輕量化集成技術(shù)
鋁合金沖壓工藝技術(shù)研討
展開 老司機福利 | 11月上海汽車行業(yè)NVH通用測試培訓(xùn)班
日期：2018年11月13日—14日（周二—周三）
地點：上海市田州路99號9號樓401室（暫定）
時間：每個培訓(xùn)日9:30AM—5:00PM
報名截止日期：2018年11月6日
培訓(xùn)內(nèi)容
常規(guī)的NVH分析，包括數(shù)據(jù)采集、FFT分析、1/3倍頻程分析、Overall分析、階次分析等
結(jié)合Reflex Core軟件，對測量數(shù)據(jù)應(yīng)用上述方法進行分析、對比、判斷
主要培訓(xùn)目標(biāo)
掌握Time Data Recorder和“LabShop Recorder”記錄數(shù)據(jù)的方法
掌握Reflex Core基本框架、數(shù)據(jù)處理流程、數(shù)據(jù)管理和自動報告等功能
培訓(xùn)班將根據(jù)車輛相關(guān)行業(yè)的使用特點，進行軟件操作培訓(xùn)，提高通用測試分析的效率，讓工程師從繁瑣的數(shù)據(jù)處理過程中解放出來，將更多的精力用在分析數(shù)據(jù)和改進產(chǎn)品設(shè)計方面。
展開 關(guān)注3·15 | 基于NVH測試技術(shù)的汽車減振器咕嚕聲異響問題排查與分析
摘 要：結(jié)合具體案例， 利用NVH測試技術(shù)對減振器咕嚕聲問題進行排查分析，將樣件與臺架測試結(jié)果以及實車驗證進行比對，形成驗證閉環(huán)；探索一種具有實際指導(dǎo)意義的減振器異響問題排查思路，并對異響機理進行分析。
關(guān)鍵詞：減振器咕嚕聲異響；NVH測試；臺架測試；異響機理
0 引 言
減振器對于車輛的重要性不言而喻，在二十世紀(jì)初減振器被裝到車輛懸架上[1]。近年來消費者越來越注重汽車NVH（Noise、Vibration、Harshness，噪聲、振動與聲振粗糙度）性能，底盤異響更是不被容忍；電動汽車由于整車靜音性能好，所以異響問題更加突出。各主機廠以及主要零部件廠商已經(jīng)認(rèn)識到此問題的重要，成立了專業(yè)的異響分析團隊（隸屬NVH部門），但懸架系統(tǒng)減振器異響與一般NVH問題的分析手段和解決方法有所不同，前者更多依賴人員經(jīng)驗和換件驗證。NVH測試技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用極大地促進了減振器異響問題的解決和機理探究。
本文結(jié)合具體案例，利用NVH測試技術(shù)對減振器咕嚕聲異響問題進行排查分析，并對比臺架測試以及實車驗證，形成驗證閉環(huán)；探索一種具有實際指導(dǎo)意義的減振器異響問題排查思路和異響機理分析過程。
1 減振器異響問題分類
減振器異響在懸架系統(tǒng)異響甚至底盤異響故障中占有相當(dāng)高的比例，在售后故障統(tǒng)計中一直是主要問題。
減振器總成由多個零件組成，如圖1所示，可產(chǎn)生多種模式的異響，但每種異響的產(chǎn)生機理不盡相同，減振器（滑柱總成）常見異響分類如圖2所示。
圖1 滑柱總成結(jié)構(gòu)圖
圖2 減振器常見異響分類
2 咕嚕聲異響問題排查
2.1 問題描述
某車型進行動態(tài)路試過程中，當(dāng)以5～7 km/h車速通過雙扭曲路面時，車輛右前部出現(xiàn)咕嚕聲異響。扭曲路面如圖3所示。
展開 
網(wǎng)絡(luò)課程 | 11月10日BK Connect在汽車NVH通用測試中的應(yīng)用，點擊立刻報名
工程咨詢業(yè)務(wù)簡介及案例分享
培訓(xùn)時間
11月10日（周二）下午 14:00-15:00
培訓(xùn)對象
NVH工程師、企業(yè)振動噪聲測試分析部門、有試驗需求的仿真分析部門工程師
費用
免費
備注
培訓(xùn)將通過網(wǎng)絡(luò)授課的方式進行，請自備具備上網(wǎng)條件的電腦
點擊這里，即可報名
：https://www.wjx.top/jq/58085707.aspx?udsid=871923
LMS-Signature模塊/NVH（振動噪聲測試模塊） 附LMS 振動噪聲測試與分析系統(tǒng)下載
Processing Option中有三個模式，區(qū)別為：Online Processing測試完后，需要若干秒進行計算，計算完才可以進行下一組的測量；Inline Processing邊測試系統(tǒng)邊后臺計算，測試完后可以直接進行下一組的測試；Delay Processing為測試完之后，暫時不進行計算，可以立即進行下一組測量，后續(xù)你可以選中某些數(shù)據(jù)進行計算。可以根據(jù)硬件情況及數(shù)據(jù)情況進行酌情選擇。
十一、Measure模塊
測試界面
F3/F4/F5/F6/F8等相當(dāng)于快捷方式，可以對之前的設(shè)置進行檢查。
測試時支持快捷鍵采集，根據(jù)Keyboard Information進行設(shè)置即可。
測試前注意事項：
1. 一定要勾選Save Througput，這個是原始數(shù)據(jù)，最重要的，有這個其他后處理都可以進行；
2. 通道是否全部進行了勾選；
3. 采樣率是否設(shè)置正確，這一點很重要，采樣率可以設(shè)高（后處理計算的頻率低些就行），但一定不要設(shè)置低了，設(shè)置低了后處理是不可能把高頻率的部分計算出來的，這個直接影響了原始數(shù)據(jù)是否正確；最好就按需求進行正常設(shè)置即可。
4. 要看清楚設(shè)置的是分析頻率還是采樣率，采樣率一般是分析頻率的2.56倍。
下載地址：LMS 振動噪聲測試與分析系統(tǒng)
展開 一文了解汽車空調(diào)NVH性能開發(fā) 附ERP等效輻射聲功率在汽車NVH開發(fā)中的應(yīng)用下載
汽車空調(diào)管路又分高壓管路和低壓管路。高壓側(cè)包括壓縮機輸出側(cè)、高壓管路、冷凝器、貯液干燥器和液體管路；低壓側(cè)包括蒸發(fā)器、積累器、回氣管路、壓縮機輸入側(cè)和壓縮機機油池。
傳統(tǒng)空調(diào)的NVH性能主要集中在四個方面，分別是壓縮機的輻射噪聲、壓力脈動、扭矩波動，發(fā)動機轉(zhuǎn)速波動和開空調(diào)升降速異響。冷卻風(fēng)扇的NVH問題主要有：冷卻風(fēng)扇噪聲、冷卻風(fēng)扇煽動平衡和冷卻風(fēng)扇拍頻率，鼓風(fēng)機的NVH性能主要有：鼓風(fēng)機噪聲、電機異響、電機電刷噪聲、鼓風(fēng)機動平衡。
新能源汽車空調(diào)系統(tǒng)NVH性能要求則更高一點，電動壓縮機會出現(xiàn)壓縮機輻射噪聲問題以及一階振動問題。暖風(fēng)水循環(huán)容易有暖風(fēng)水路流水問題，水泵還有振動噪聲問題，熱泵空調(diào)管路會出現(xiàn)冷媒流動聲問題以及閥門切換聲問題。
通常來說，空調(diào)系統(tǒng)NVH問題的產(chǎn)生是因為在空調(diào)系統(tǒng)性能開發(fā)前期設(shè)計里，沒有把空調(diào)系統(tǒng)NVH性能指標(biāo)作為設(shè)計目標(biāo)要求，沒有進行目標(biāo)分解，沒有進行針對性或者兼顧性開發(fā)，沒有納入開發(fā)節(jié)點各環(huán)節(jié)。因此，在開發(fā)前，有必要對NVH性能進行目標(biāo)設(shè)定，并逐步規(guī)劃好開發(fā)階段。
展開 汽車傳動系NVH研究方法及趨勢論述
針對傳動系常見NVH問題，可以按照“源—路徑—響應(yīng)”的模式進行治理，一方面可以控制激勵源，比如降低激振力或改變激勵特性；二方面可以通過路徑進行隔離，針對空氣路徑可以優(yōu)化聲學(xué)包，針對結(jié)構(gòu)路徑可以提升懸置隔振率、優(yōu)化安裝點動剛度等；三方面可以改變響應(yīng)系統(tǒng)，既可以通過結(jié)構(gòu)優(yōu)化從而改變響應(yīng)系統(tǒng)特性，也可以通過主動控制的方式，在響應(yīng)系統(tǒng)內(nèi)加入抵消原有響應(yīng)的成分，從而達到消除駕乘人員不適感的目的。任何一個NVH問題的解決，僅通過“源—路徑—響應(yīng)”中的一個方面進行優(yōu)化，往往難以取得滿意的效果，只有綜合考慮三者，才能找到最佳的解決方案。
2 傳動系NVH研究方法
近年來，國內(nèi)外對傳動系NVH問題的研究更為深入和具體，從最初的分析機理、基于較簡化模型進行現(xiàn)象仿真，逐步朝著建立考慮更多影響因素且研究對象更為細(xì)致、更加符合工程實際的動力學(xué)模型，提出傳動系NVH問題新的影響因素，從主動控制和傳動系部件結(jié)構(gòu)設(shè)計的角度去解決某些NVH問題等方向發(fā)展。同時，傳動系NVH問題的測試手段也得到快速發(fā)展，尤其是在傳動系NVH專用測試臺架的建設(shè)與應(yīng)用方面；基于臺架的測試和分析規(guī)范逐步完善，為解決傳動系NVH問題提供了強有力的工具[５]。
目前，對汽車傳動系NVH問題進行研究大致遵循如下路線：
（１）首先，對問題進行主觀評價，初步確認(rèn)問題工況及表現(xiàn)。然后有針對性地設(shè)計實驗方案，包括測試方式、信號種類、測試工況等。有時為了獲取更為全面的測試數(shù)據(jù)，除了測試傳動系相關(guān)信息外，還需要測試傳遞路徑的特性。
（２）通過圖紙、數(shù)模、逆向建模等方式，獲取傳動系動力學(xué)參數(shù)，對于傳動系所包含的阻尼參數(shù)往往難以獲取，通常需要根據(jù)經(jīng)驗值或經(jīng)驗公式進行初步設(shè)定。
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