NVH仿真與測試
關(guān)注創(chuàng)建者：匿名 創(chuàng)建時間：2026-01-04
NVH仿真與測試的視頻教程
BK Connect在汽車NVH通用測試中的應(yīng)用
BK Connect在汽車NVH通用測試中的應(yīng)用 適用人群：NVH工程師、企業(yè)振動噪聲測試分析部門、有試驗(yàn)需求的仿真分析部門工程師 BK Connect在汽車NVH通用測試中的應(yīng)用【已結(jié)束】 直播時間：2020-11-10 14:00 培訓(xùn)內(nèi)容 聲品質(zhì)的正向開發(fā)流程 ： 1.聲品質(zhì)研究范疇 介紹聲品質(zhì)（包括振動品質(zhì)）的定義，明確研究范圍。
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基于Hypermesh的整車NVH仿真分析
本課程由資深工程師制作，詳細(xì)介紹如何通過Hypermesh軟件進(jìn)行整車NVH的仿真。 共20節(jié)課，總計時長7小時。 部分視頻對應(yīng)有模型文件，詳見附件。
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NVH仿真與測試的實(shí)例教程
電機(jī)NVH測試優(yōu)化：鑄鐵平臺在噪聲振動測試中的基礎(chǔ)作用
在新能源汽車、工業(yè)電機(jī)、家電電機(jī)等領(lǐng)域，NVH（噪聲、振動與聲振粗糙度）功能是評估電機(jī)品質(zhì)的核心指標(biāo)，直接影響產(chǎn)品舒適性、可靠性與市場競爭力。電機(jī)NVH測試的核心訴求是準(zhǔn)捕捉噪聲與振動信號，而測試基準(zhǔn)的穩(wěn)定性直接決定信號采集的真實(shí)性。鑄鐵平臺作為電機(jī)NVH測試臺的核心基礎(chǔ)部件，憑借高剛性、低振動、強(qiáng)抗干擾的特性，為噪聲振動測試搭建穩(wěn)定基準(zhǔn)，是優(yōu)化NVH測試精度與效率的關(guān)鍵支撐。本文深解析鑄鐵平臺在噪聲振動測試中的基礎(chǔ)作用，融入電機(jī)噪聲測試平臺、振動測試基準(zhǔn)平臺等高頻關(guān)鍵詞，為NVH測試方案優(yōu)化提供技術(shù)參考。
電機(jī)NVH測試的核心痛點(diǎn)是“信號干擾導(dǎo)致測試失真”。噪聲振動信號本身具有微弱性、高頻性特點(diǎn)，測試過程中，電機(jī)運(yùn)行產(chǎn)生的振動易引發(fā)測試基準(zhǔn)變形，車間環(huán)境噪聲、地面振動、其他設(shè)備運(yùn)行干擾等，也會混入測試信號，導(dǎo)致真實(shí)的電機(jī)NVH信號被掩蓋。普通測試基座難以這些干擾，而鑄鐵平臺通過科學(xué)的結(jié)構(gòu)與工藝設(shè)計，從根源上優(yōu)化測試環(huán)境，為準(zhǔn)采集NVH信號筑牢基礎(chǔ)。
鑄鐵平臺在噪聲振動測試中的基礎(chǔ)作用，主要通過三大核心價值實(shí)現(xiàn)，為NVH測試優(yōu)化提供關(guān)鍵支撐。其一，高剛性結(jié)構(gòu)保障測試基準(zhǔn)穩(wěn)定。平臺主體選用HT250強(qiáng)度灰鑄鐵或QT600球墨鑄鐵，經(jīng)高溫時效+振動時效+自然時效三重處理，殘余應(yīng)力去除率≥99%，搭配“箱型封閉框架+十字交叉加密筋板”設(shè)計，筋板厚度≥25mm，臺面厚度≥100mm，在電機(jī)振動載荷作用下，臺面撓度≤0.01mm/m，無塑性變形。穩(wěn)定的基準(zhǔn)面可避免電機(jī)安裝位置偏移，確保振動傳感器采集的信號真實(shí)反映電機(jī)本身振動特性，減少基準(zhǔn)變形導(dǎo)致的測試誤差。
其二，優(yōu)異阻尼特性抑振動干擾。
展開 Processing Option中有三個模式，區(qū)別為：Online Processing測試完后，需要若干秒進(jìn)行計算，計算完才可以進(jìn)行下一組的測量；Inline Processing邊測試系統(tǒng)邊后臺計算，測試完后可以直接進(jìn)行下一組的測試；Delay Processing為測試完之后，暫時不進(jìn)行計算，可以立即進(jìn)行下一組測量，后續(xù)你可以選中某些數(shù)據(jù)進(jìn)行計算。可以根據(jù)硬件情況及數(shù)據(jù)情況進(jìn)行酌情選擇。
十一、Measure模塊
測試界面
F3/F4/F5/F6/F8等相當(dāng)于快捷方式，可以對之前的設(shè)置進(jìn)行檢查。
測試時支持快捷鍵采集，根據(jù)Keyboard Information進(jìn)行設(shè)置即可。
測試前注意事項(xiàng)：
1. 一定要勾選Save Througput，這個是原始數(shù)據(jù)，最重要的，有這個其他后處理都可以進(jìn)行；
2. 通道是否全部進(jìn)行了勾選；
3. 采樣率是否設(shè)置正確，這一點(diǎn)很重要，采樣率可以設(shè)高（后處理計算的頻率低些就行），但一定不要設(shè)置低了，設(shè)置低了后處理是不可能把高頻率的部分計算出來的，這個直接影響了原始數(shù)據(jù)是否正確；最好就按需求進(jìn)行正常設(shè)置即可。
4. 要看清楚設(shè)置的是分析頻率還是采樣率，采樣率一般是分析頻率的2.56倍。
下載地址：LMS 振動噪聲測試與分析系統(tǒng)
展開 立法限制、傳動系統(tǒng)新理念、提高燃油效率以及客戶期望等各種因素不斷加劇NVH工程的壓力。汽車行業(yè)正在積極尋求解決此類NVH挑戰(zhàn)的解決方案。此次課程將為您介紹NVH和聲學(xué)工程的基礎(chǔ)知識，包括闡述不同類型的噪聲、說明如何應(yīng)對這一問題以及如何詮釋測試或仿真結(jié)果等。由此，您將獲得啟發(fā)，以在開發(fā)流程早期階段及早解決NVH問題，進(jìn)而避免代價高昂的重新設(shè)計。
本次課程中，您將學(xué)習(xí)到：
· NVH工程的挑戰(zhàn)和應(yīng)用有哪些？
· 如何分析傳動系統(tǒng)NVH和集成問題？
· 如何解決車內(nèi)NVH問題并保證駕駛舒適度？
· 通過噪聲有哪些影響，以及如何衡量和解決通過噪聲？
開課時間：2月21日周四 晚上 8:00
掃描二微碼，進(jìn)入西家微課，注冊參加。
課程咨詢，請聯(lián)系：
西門子工業(yè)軟件市場部：
郵箱：Xiaona.chen@siemens.com；電話：185 1520 2937
展開 NVH和座艙聲學(xué)測試是汽車行業(yè)中評估車輛性能的重要環(huán)節(jié)，它涉及到傳感器、數(shù)據(jù)采集儀、分析軟件和高級應(yīng)用等多個方面。
這份解決方案中詳細(xì)介紹了HBK多種先進(jìn)的測試能力，包括傳聲器、加速度計、校準(zhǔn)器、數(shù)據(jù)采集儀和分析軟件，以及它們在整車NVH測試、電機(jī)/動力總成系統(tǒng)分析、通過噪聲測試、源路徑貢獻(xiàn)分析（SPC）、噪聲源識別、結(jié)構(gòu)動力學(xué)測試和座艙聲學(xué)測試等方面的應(yīng)用。
傳感器與校準(zhǔn)器
傳感器包括自由場傳聲器、高頻高聲壓級傳聲器、CCLD加速度計等，適合不同的測量頻率范圍、溫度范圍和動態(tài)范圍。
數(shù)據(jù)采集與分析模塊
提供了多通道測量能力，系統(tǒng)配置靈活，包括單模塊、機(jī)箱、分布式系統(tǒng)等。包括3056型高轉(zhuǎn)速與低頻輔助輸入模塊和3058型CAN Bus及CCLD輸入模塊，支持多種信號采集，如CAN信號、數(shù)字音頻信號等。通過IXXAI的CANbridge NT 420，可支持CAN FD信號。
軟件平臺
全新的BK Connect提供了從測試、分析到報告生成的軟件支持，具備實(shí)時監(jiān)視和數(shù)據(jù)分析功能，以及符合最新國際標(biāo)準(zhǔn)的聲品質(zhì)分析等。
汽車通過噪聲測試（Pass-by）
依據(jù)國際標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行車外噪聲測量，支持從簡單到復(fù)雜的多車測試模式。測試數(shù)據(jù)通過LAN-XI機(jī)箱GPS同步，并可通過無線傳輸。符合最新國際標(biāo)準(zhǔn)的室內(nèi)通過噪聲測試及源路徑貢獻(xiàn)分析。
源路徑貢獻(xiàn)分析（SPC）
幫助分析噪聲源和傳遞路徑對總噪聲的貢獻(xiàn)，如輪胎、發(fā)動機(jī)/電機(jī)、排氣等。BK Connect的SPC方法通過計算源貢獻(xiàn)而不是分解總聲音，提供更準(zhǔn)確的模型驗(yàn)證。
聲源識別系統(tǒng)
包括聲學(xué)攝像機(jī)用于實(shí)時噪聲源識別，球形陣列用于車內(nèi)全空間360°成像，以及其他各種陣列形式。
展開 參會時間：11月9日-上海；11月28日-武漢；11月30日-重慶；12月6日-廣州
西門子工業(yè)軟件及汽車交通運(yùn)輸行業(yè)系列活動
Simcenter仿真與測試解決方案巡展
尊敬的嘉賓：
您好，感謝您一直以來對西門子的大力支持！
當(dāng)數(shù)字化變革的潮流席卷全球之時，汽車行業(yè)的數(shù)字化創(chuàng)新顯得最為迫切，因?yàn)槠嚠a(chǎn)品正在電氣化、智能化、輕量化等多種技術(shù)變革的顛覆之中亟待浴火重生。
當(dāng)今汽車產(chǎn)品需要融合傳統(tǒng)機(jī)械與電子電氣、智能軟件及精確控制、大數(shù)據(jù)和人工智能等技術(shù)，加之新材料的運(yùn)用及全新制造工藝的應(yīng)用，汽車工程師們必須在產(chǎn)品開發(fā)過程中采用集眾多功能于一體的設(shè)計和仿真測試系統(tǒng)，以便快速實(shí)現(xiàn)不斷變革的產(chǎn)品創(chuàng)新。
Simcenter 恰逢其時地為汽車工程師提供了這樣的解決方案，特別是在解決NVH及聲學(xué)仿真和測試、MBSE及系統(tǒng)仿真、內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)仿真和測試、車輛熱管理和能量管理、疲勞耐久性仿真和測試、行駛動力學(xué)仿真和測試、整車集成和多重屬性平衡等多種汽車行業(yè)復(fù)雜難題上，Simcenter的工程優(yōu)勢無可比擬。
會議議程
感謝各位合作伙伴的大力支持，誠摯的期盼通過本次巡展的深入探討為您的事業(yè)發(fā)展帶來令人驚喜的效益，真誠期待您的參加。
西門子工業(yè)軟件(上海)有限公司
Simcenter仿真與測試解決方案巡展排期
參會說明
僅限注冊客戶參會，會議由西門子工業(yè)軟件主辦，不收取任何活動費(fèi)用。
憑：1)個人注冊參會二維碼2)個人名片至現(xiàn)場簽到，領(lǐng)取參會憑證及資料。
西門子承諾:在未經(jīng)授權(quán)的前提下，不會將個人參會信息用于第三方商業(yè)用途。
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NVH仿真與測試的相關(guān)專題、標(biāo)簽、搜索
NVH仿真與測試的最新內(nèi)容
在橡膠產(chǎn)品的設(shè)計與仿真中，仿真結(jié)果的可靠性，首先取決于輸入的材料模型是否準(zhǔn)確。一個僅基于單軸拉伸數(shù)據(jù)構(gòu)建的模型，可能嚴(yán)重偏離材料在多軸真實(shí)受力下的行為，導(dǎo)致剛度、壽命等性能預(yù)測錯誤或設(shè)計過度保守。
我們提供的系統(tǒng)化測試服務(wù)，旨在通過一系列標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)，完整刻畫橡膠材料在各種變形模式下的力學(xué)響應(yīng)，為您構(gòu)建高保真度的仿真模型提供堅實(shí)的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。
全面的超彈本構(gòu)關(guān)系
在橡膠類超彈性材料的力學(xué)特性表征中，等雙軸拉伸測試是構(gòu)建精確本構(gòu)模型的核心試驗(yàn)之一。
長期以來，傳統(tǒng)周向夾持（傳統(tǒng)16爪式）裝置被廣泛使用，但其技術(shù)局限也逐漸在工程實(shí)踐中顯現(xiàn)。本文將從專業(yè)角度，對比新興的充氣式等雙軸拉伸技術(shù)，并重點(diǎn)探討測試應(yīng)變范圍的提升如何直接影響結(jié)構(gòu)仿真的可靠性。
傳統(tǒng)周向夾持式的技術(shù)瓶頸
與仿真數(shù)據(jù)缺口
在橡膠制品（如密封件、輪胎、減震器）的開發(fā)中，高精度仿真已成為優(yōu)化設(shè)計、預(yù)測耐久性的核心環(huán)節(jié)。仿真結(jié)果的可靠性，根本上取決于輸入材料模型的準(zhǔn)確性。
當(dāng)前行業(yè)普遍的痛點(diǎn)在于：傳統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)測試數(shù)據(jù)，無法充分表征橡膠在實(shí)際復(fù)雜工況下的非線性、時間相關(guān)與疲勞損傷行為，導(dǎo)致仿真與實(shí)物性能存在顯著偏差。
為實(shí)現(xiàn)仿真驅(qū)動設(shè)計，關(guān)鍵在于構(gòu)建一個精準(zhǔn)、完備的材料參數(shù)體系。這要求測試方案必須超越基礎(chǔ)力學(xué)性能范疇
虛擬仿真讓輪胎測試效率拉滿1個月前
文章來源于VI-grade，作者VI-grade
01. 輪胎制造商如何在制造物理原型前對數(shù)十種輪胎變體進(jìn)行篩選
輪胎開發(fā)是汽車工程中資源消耗最大的部分之一。每一種配方或結(jié)構(gòu)的變化都需要新的物理樣件和大量的試驗(yàn)場測試。但當(dāng)需要評估數(shù)十種變體時，時間、成本以及有限的賽試驗(yàn)場資源很快就會成為瓶頸。
在最近于我們?yōu)醯蟽?nèi)SimCenter進(jìn)行的一次活動中，一家全球輪胎制造商利用駕駛員在環(huán)仿真技術(shù)加快了這一進(jìn)程
虛擬仿真讓輪胎測試效率拉滿1個月前
01. 輪胎制造商如何在制造物理原型前對數(shù)十種輪胎變體進(jìn)行篩選
輪胎開發(fā)是汽車工程中資源消耗最大的部分之一。每一種配方或結(jié)構(gòu)的變化都需要新的物理樣件和大量的試驗(yàn)場測試。但當(dāng)需要評估數(shù)十種變體時，時間、成本以及有限的賽試驗(yàn)場資源很快就會成為瓶頸。
在最近于我們?yōu)醯蟽?nèi)SimCenter進(jìn)行的一次活動中，一家全球輪胎制造商利用駕駛員在環(huán)仿真技術(shù)加快了這一進(jìn)程，并提前做出了工程決策
[圖片]
摘要
眾所周知，因?yàn)楣鈱W(xué)配置的復(fù)雜性和多光源模型建模的視場（FOV）等，針對增強(qiáng)和混合現(xiàn)實(shí)（AR，MR）應(yīng)用的光波導(dǎo)組合器建模是具有挑戰(zhàn)性的。因此，詳細(xì)的分析，例如對視場角特性的光學(xué)性能的分析，可能是相當(dāng)耗時的，因?yàn)楸仨毧紤]許多光源模式和視場角。在這個用例中，我們使用一個具有101×101個采樣點(diǎn)（即角度）的棋盤格測試圖像來研究光波導(dǎo)的角度性能，從而得到10201個單獨(dú)的基本模擬結(jié)果。
隨著智能駕駛向 L3/L4 高階演進(jìn)，傳感器配置密度激增、場景復(fù)雜度指數(shù)級提升，HIL（硬件在環(huán)）測試面臨核心痛點(diǎn)，如傳統(tǒng)方案仿真保真度不足難以匹配高階智駕感知需求、鏈路復(fù)雜導(dǎo)致升級成本高、邊緣場景覆蓋不全與低延遲傳輸矛盾凸顯、無法支撐高階系統(tǒng)全生命周期測試驗(yàn)證。
針對現(xiàn)有 HIL 系統(tǒng)升級迭代與新增部署的核心訴求，康謀推出高保真端到端 HIL 仿真測試解決方案，以 aiSim 仿真器為核心，
前言
CFD是工業(yè)仿真領(lǐng)域重要的分支之一，也是高性能計算的主要應(yīng)用場景之一。本期選取了CFD領(lǐng)域的典型場景，穩(wěn)態(tài)仿真計算案例——基于MRF方法的旋轉(zhuǎn)機(jī)械流場分析，我們選用的軟件是CFD領(lǐng)域最常用的仿真軟件Fluent。我們來看下基于SimForge?高性能仿真云平臺的CFD穩(wěn)態(tài)計算，和其他仿真云平臺效率對比的情況。
模擬與網(wǎng)格
我們采用某品牌空調(diào)室外機(jī)作為穩(wěn)態(tài)分析的仿真模型
電機(jī)NVH測試優(yōu)化：鑄鐵平臺在噪聲振動測試中的基礎(chǔ)作用
在新能源汽車、工業(yè)電機(jī)、家電電機(jī)等領(lǐng)域，NVH（噪聲、振動與聲振粗糙度）功能是評估電機(jī)品質(zhì)的核心指標(biāo)，直接影響產(chǎn)品舒適性、可靠性與市場競爭力。電機(jī)NVH測試的核心訴求是準(zhǔn)捕捉噪聲與振動信號，而測試基準(zhǔn)的穩(wěn)定性直接決定信號采集的真實(shí)性。鑄鐵平臺作為電機(jī)NVH測試臺的核心基礎(chǔ)部件，憑借高剛性、低振動、強(qiáng)抗干擾的特性，為噪聲振動測試搭建穩(wěn)定基準(zhǔn)
