ansys汽車零件的案例
汽車裝載底盤零件涂裝工藝
近期，受益于排放法規升級、超載治理從嚴以及基建投資拉動等多重利好因素，國內載貨汽車市場產銷兩旺。載貨汽車作為典型的生產資料，客戶在關注車輛的可靠性與經濟性的同時，也對車輛的涂裝質量提出了更高要求。其中，載貨汽車底盤零件涂層的防腐性與耐候性的提升就是涂裝質量改善的重點工作之一，主要是解決牽引車與二類底盤車底盤零件的早期銹蝕以及涂層失光、變色、粉化等問題，減少客戶抱怨。隨著涂裝技術不斷進步以及環保法規日趨嚴格，應依據各類底盤零件的產品特點與技術要求，選取適宜的涂裝材料與工藝，在重點關注涂層防腐性能的同時，兼顧涂層的外觀質量、機械性能、耐候性能以及涂料的施工性能等。
本文針對車架、車輪、車橋與鋼板彈簧等載貨汽車主要底盤零件，從產品特點、涂層質量要求、涂裝工藝、涂裝材料等方面進行簡要解析，提出改善底盤零件涂層質量的若干思路與建議。
1 車架
車架是載貨汽車的整車骨架，起到支撐連接汽車各零部件的作用，承受多種載荷，是載貨汽車關鍵的部件總成之一 。車架涂層除了要求具有優良的防腐性，同時也要求具有良好的耐候性，例如，有的廠家要求車架涂層耐中性鹽霧≥504 h、耐氙燈老化≥400 h，有的廠家要求車架涂層耐中性鹽霧性≥480 h、耐紫外（QUV）老化≥300 h 等。根據車架生產及涂裝類型，大體分為兩類：車架裝配后總成整體涂裝與車架散件單獨涂裝后再裝配為總成。
國內載貨汽車普遍采用車架裝配后總成整體涂裝工藝，基本以陰極電泳單涂層體系為主。有的涂裝線選用中厚膜環氧樹脂型陰極電泳涂料，要求電泳涂層具有優異的耐鹽霧性和良好的銳邊涂覆效果，但耐候性普遍較差，極易出現涂層的早期失光、變色，甚至粉化。有的涂裝線選用“底面合一”型陰極電泳涂料，一般要求電泳涂層具有良好的耐鹽霧性的同時也要具備較好的耐候性。
展開 汽車線束固定防護類零件應用
圖21 當前車頂線束的固定
圖22 線束在頂棚上的固定
6 結束語
通過對線束固定防護類零件的使用環境、應用舉例和性能參數進行討論，對線束總成的安裝與防護設計起到一定的參考作用。
Shape成功優化汽車車頂機匣零件翹曲問題
■科盛科技 技術支持處 / 賀資閔 工程師
客戶簡介
客戶：NetShape / Shape Corp
國家：印度
產業：汽車
解決方案：Moldex3D Professional、Designer BLM、Fiber
Shape Corp不但是碰撞能量管理系統以及先進的輥軋成型技術領域的全球領袖，且是北美洲地區最知名的汽車保險桿制造商。Shape也為辦公家具、農業及醫療保健行業提供產品和服務。作為全球唯一提供從設計、測試到生產以及其他服務的一條龍式保險桿系統供貨商，Shape為全球不斷變化的市場提供創新、輕量、高質量及高成本效益的解決方案。
功能介紹
當選擇含有纖維的材料時，可以在軟件中設置三種纖維配向：「空間隨機配向」、「平面隨機配向」和「單方向配向」。空間隨機配向表示纖維在預填料中沒有方向可循，纖維配向不會顯示在模型樹中；平面隨機配向則是纖維在預填料中隨機排列在指定的參考平面上，纖維配向可以在模型樹中顯示，纖維方向將以雙十字圖標顯示；單方向配向是纖維在預填料中，并且可以在指定的參考平面上設置纖維配向，纖維配向可以在模型樹中顯示，且會以已指定方向顯示。
使用限制
成型類型須選擇壓縮成型；
僅支持實體網格設置纖維方向；
材料應含有纖維。
大綱
為了因應現代科技對減重的需求，汽車制造業將大多數的鋼制零件替換成塑料制零件。但塑料件制造的一大問題是因尺寸及厚度而引發的翹曲。因此Shape Corp采用以反變形技巧為基礎的制程及方法重新設計零件，以求減少翹曲。Moldex3D解決方案能從軟件將逆模型導出，以預測并解決翹曲，并可讓模具制造者補償模具中不可避免的變形情況。
展開 汽車零件有哪些材料和表面處理方式？
5-織物材料在汽車中有少量應用，比如座椅、車門內飾板等。織物材料擁有較好的防水性和柔軟性，可以滿足車內人員坐、靠等需求。
在CNC機械加工行業中，應用在汽車零配件的材料主要是不銹鋼材、鋁及鋁合金材、塑料材料等。而這些材料往往會涉及到零件的表面處理。
下面跟隨小編去看看常見的汽車零配件加工的表面處理的方法吧。
二、汽車零件的表面處理方法
A-涂裝處理
涂裝處理是汽車零件表面處理中最常見的方法之一。涂裝處理具有防腐蝕、美觀、提高表面硬度等優點。在涂裝處理過程中，先對零件表面進行前處理，包括除油、除銹、磷化等工序，然后再進行噴漆、涂裝等操作。’常見的涂裝材料有硅、鎢、鈦等。
B-氧化處理
氧化處理是通過氧化反應在目標汽車配件表面形成一層氧化膜，以增強配件的耐腐蝕性和美觀度。氧化反應主要包含 陽極氧化和陰極陽化。
C-電鍍處理
電鍍處理是一種在金屬表面形成金屬鍍層的方法。通過防腐、防銹、美化、增強硬度等提升汽車配件性能品質的方法，使汽車配件成品擁有更好的耐磨導電性能和更精美的外觀。在電鍍處理過程中，先將金屬表面進行前處理，然后進行電鍍反應，最后得到所需的金屬鍍層。電鍍主要包含鍍鉻、鎳、鋅等，具體采用哪種電鍍方式可以根據客戶實際需求來定制。
D-噴丸處理
噴丸處理是一種利用高速氣流將彈丸噴射到零件表面形成強化層的方式。該方法可以改善零件表面的硬度和抗疲勞性能。噴丸處理過程中，彈丸材質和噴射速度對零件表面的強化效果有很大影響。
E-激光處理
激光處理是一種利用高能量激光束對零件表面進行快速加熱或冷卻的方法。該方法可以改善零件表面的硬度、耐磨性、抗疲勞性能。激光處理過程中，激光束的功率和掃描速度對零件表面的加工效果有很大影響。
展開 
汽車零件分型面的構建思路之補孔技巧
我們來看看這兩個孔位的堵孔方式，同樣一樣堵孔前需要先分析孔位周邊產品面的趨勢
首先來看1號孔位，這個孔周邊有斜角、圓角，去除這些細節特征的話，這個孔直接就是在一個大平面上的，那么我們補孔分型面的同樣也是做成一個面的
分型面不在同一平面上，直接用N邊曲面做出分型面'
2號孔通過分析，去除斜角及圓角，該孔位在3個面上，所以我們做出來的分型面也應該是3個面，面的形狀接近孔周邊面
這個分型面就不是特別好做了
利用橋接曲線做橋接線
利用N邊曲面做出部分分型面
利用前面做的橋接線做修剪片體
中間一部分再做N邊曲面，控制與其他兩個相切，該面弧度可以通過形狀控制滾動條控制下
汽車覆蓋件模具中零件定位的應用
汽車覆蓋件模具結構的合理性、零件質量的穩定性是模具制造廠商所追求的目標。結構的合理性是先期在工藝的制定和結構的設計過程中就需要周密考慮的，而零件質量的提升和穩定性是需要后期不斷努力和持續改進的。影響零件質量因素有很多，在越來越普遍的高速自動化生產中，零件定位的合理性也越來越受到關注，可以說零件定位的合理性直接影響生產零件的質量。本文主要介紹零件定位在各類模具中的應用和相關設計規范，以及在現場應用時發生的問題和處理方法。
汽車覆蓋零件分別通過落料模、拉延模、修邊模和翻邊整形模等多道工序的流水線模具沖壓完成，小型結構零件可以通過級進模和多工位模具連續多次沖壓實現。無論是流水線模具還是級進模都屬于自動化生產工具，高速生產對模具要求很高，前后工序零件在高速傳遞后是否準確的投到模具上，直接影響板件的質量。如果板件落在模具上產生偏差，會直接影響板件質量，最嚴重后果是將模具壓壞導致停產。在模具上設置合理的零件定位，當板件脫離吸盤和機械手之后，可以準確的控制板件與模具凸模貼合。定位器設置的合理與否在自動化模具生產中起著不可忽視的作用。
汽車覆蓋零件種類繁多，不同零件對模具的要求也各不相同，結合零件本身的特點和生產要求，對應的定位形式也各不相同。本文將對不同模具、不同零件的定位應用作介紹。
落料模定位器的設定
落料模的功能就是將卷料通過送料機構的控制，按對應的步距將其高速送入模具中進行沖壓，沖壓的頻率相當高，卷料在傳送過程中需要通過定位器避免產生偏移。如果卷料傳送中產生偏移，容易出現料切不斷和撞料現象，影響生產。針對此類問題，在模具結構設計時就需結合其特點考慮定位的設置。
展開 汽車（沖壓）模具零件術語，值得一看！
如下圖：
這種屬于專業英語類，我們不僅在看產品要求時需要，就連最后模具的注解、零件的名稱都需要使用英語，而且最重要的是很多單詞網上翻譯都不對。
為了能讓大家在接外貿單時能看懂大概要求，小編結合資料總結了一些常用模具類專業英語相關類詞組，以便大家以后能進行快速查詢。具體如下：
模具工程類
沖壓名稱類
零件類
小編認為，一個合格的設計不是希望自己能成為英語高手，但是至少需要了解常見的知識，或者進行資料的儲備。以上，希望大家進行收藏，以備不時之需。
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展開 一種汽車零件的精沖復合工藝研究
隨著人類社會的進步與發展，環境、安全等法律法規要求的加嚴，以及人們對生活品質要求的不斷提升，汽車在安全、品質、節能、環保等方面的要求也是越來越高。這些因素促使汽車零部件的加工工藝水平也要不斷提升，以滿足汽車零部件在結構、規格、性能等方面要求的提高。
精沖作為汽車零部件加工的一種主要生產工藝，也越來越需要通過與其他工藝（拉深、鍛造、擠壓、折彎、機加工、焊接等）的復合，來滿足汽車零部件的生產需求。本文介紹了一種典型的汽車零件的加工工藝，其開發過程是根據客戶對產品的要求，最后選擇了精沖工藝+ 其他工藝的復合，來實現產品的穩定批量生產。
汽車零件結構分析
該汽車零件原來是由兩個零件復合而成，但對零件的加工工藝的要求很高，很難通過單一的加工工藝實現產品的批量生產，后采用一體式零件，如圖1 所示。通過綜合考慮該汽車零件的結構特點，以及每種加工工藝的優點，最后確認該汽車零件采用成形毛坯+ 精沖+ 機加工的復合工藝。
圖1 汽車零件結構示意圖
原材料分析
該汽車零件可選用A 和B 兩種材料，兩種不同材料需要不同的工藝進行毛坯成形。從表1 的材料性能可得出A 材料適合鍛造的工藝進行毛坯成形，B 材料適合拉深工藝進行毛坯成形。
展開 汽車零件注塑成型缺陷分析和解決措施
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【科普】汽車底盤各零件是如何工作的？| 動圖
我們經常乘坐的汽車底盤各零件是如何工作運行的？今天小編通過動圖演示，讓大家更加直觀的理解其工作原理。
01 手動變速箱
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手動變速箱稱手動變速器（簡稱MT）又稱機械式變速器，即必須用手撥動變速桿（俗稱“檔把”）才能改變變速器內的齒輪嚙合位置，改變傳動比，從而達到變速的目的。
它結構簡單，性能可靠，制造和維護成本低廉，且傳動效率高（理論上會更省油），另外，由于是純機械控制，換擋反應快，且可以更直接的表現駕駛者的意愿，因此也更富駕駛樂趣，這些都是手動變速箱的優點。不過相比自動變速箱，它操作繁瑣，而且在擋位切換時頓挫明顯的劣勢也是無法彌補的。
02 離合器
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離合器位于發動機和變速箱之間的飛輪殼內，用螺釘將離合器總成固定在飛輪的后平面上，離合器的輸出軸就是變速箱的輸入軸。
在汽車行駛過程中，駕駛員可根據需要踩下或松開離合器踏板，使發動機與變速箱暫時分離和逐漸接合，以切斷或傳遞發動機向變速器輸入的動力。
離合器作用是使發動機與變速器之間能逐漸接合，從而保證汽車平穩起步；暫時切斷發動機與變速器之間的聯系，以便于換檔和減少換檔時的沖擊；當汽車緊急制動時能起分離作用，防止變速器等傳動系統過載，從而起到一定的保護作用。
03 差速器
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汽車差速器能夠使左、右(或前、后)驅動輪實現以不同轉速轉動的機構。主要由左右半軸齒輪、兩個行星齒輪及齒輪架組成。
功用是當汽車轉彎行駛或在不平路面上行駛時，使左右車輪以不同轉速滾動，即保證兩側驅動車輪作純滾動運動。差速器是為了調整左右輪的轉速差而裝置的。
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Moldex3D模流分析之汽車車頂機匣零件翹曲問題
客戶簡介
•客戶：NetShape / Shape Corp
• 國家：印度
• 產業：汽車
• 解決方案：Moldex3D Professional、Designer BLM、Fiber
Shape Corp不但是碰撞能量管理系統以及先進的輥軋成型技術領域的全球領袖，且是北美洲地區最知名的汽車保險桿制造商。Shape 也為辦公家具、農業及醫療保健行業提供產品和服務。作為全球唯一提供從設計、測試到生產以及其他服務的一條龍式保險桿系統供貨商， Shape 為全球不斷變化的市場提供創新、輕量、高質量及高成本效益的解決方案。(來源)
大綱
為了因應現代科技對減重的需求，汽車制造業將大多數的鋼制零件替換成塑料制零件。但塑料件制造的一大問題是因尺寸及厚度而引發的翹曲。因此Shape Corp.采用以反變形技巧為基礎的制程及方法重新設計零件，以求減少翹曲。Moldex3D 解決方案能從軟件將逆模型導出，以預測并解決翹曲，并可讓模具制造者補償模具中不可避免的變形情況。Shape的產品如圖一所示。
圖一 車頂機匣零件
挑戰
• 減少間隙內的翹曲及零件組裝的填隙公差
• 幾何特征的翹曲超過容許范圍
解決方案
因產品有修改限制，能減少翹曲的范圍非常有限。因此Shape選擇將零件預先反翹曲一個比例，以減少整體翹曲。
效益
• 降低機臺噸數
• 避免裝配時發生問題
• 減少翹曲
• 改進整體產能
案例研究
本案例主要目的是解決車頂機匣零件的翹曲問題，此產品對成品尺寸精度有特定要求，有多個位置需和其他零件進行組裝，如圖二組裝圖所示。
展開 換個電池十幾萬，工程師如何保護汽車最貴的零件
2024年，全國共銷售汽車3144萬輛，新能源汽車1287萬輛，占比41%。
2025年，燃油車在新車市場有望成為“少數”。
無論是純電還是混動還是增程，新能源汽車都有個核心部件：動力電池。
無論是三元鋰還是磷酸鐵鋰，動力電池基本都是鋰離子電池。
為什么選鋰離子電池，而不選電動自行車常用的鉛酸電池？
主要是為了緩解司機的續航焦慮。
鋰離子電池最大的優點就是能量密度高，可達鉛酸電池的5倍。
然而相比汽油，鋰離子電池還是弟弟。
所以現在的純電動汽車無不裝有碩大笨重的電池，隨隨便便也有500公斤。
電車也會比同級別油車重幾百公斤，約等于多坐了四五個彪形大漢。
整車太重，對汽車的能耗、操控、剎車、輪胎和減震等幾乎所有系統都是更大的考驗。
沒辦法，你嫌重我還嫌重呢。電化學工業提升太慢，這還是工程師努力設計優化出來的。
動力電池通常采用電池單體-模組-電池包的方式組成，即電芯通過串并聯拼接成為龐大的電池包。
三級拼裝的方式可做到電池的分層管理和故障隔離，故障后還可單獨更換，降低維修成本。
但是，犧牲了一定的空間利用率和能量密度。
司機還是焦慮。
近些年為了進一步提高電池能量密度，增加續航，汽車業采用了更激進的方案。
將三級拼裝簡化為二級，電芯直接集成為電池包，即Cell To Pack的設計。
這種設計可進一步將電池包能量密度提高10%-15%，但很顯然也對電芯的良品率、一致性提出更高要求。
原因很簡單：壞一個電芯，很可能就會導致整個電池包報廢。而一個電池包，往往包含幾百至幾千個不等電芯。
即便制造環節良品率頂呱呱，在使用過程中也難免會有磕碰。
展開 一種汽車零件的精沖復合工藝研究
隨著人類社會的進步與發展，環境、安全等法律法規要求的加嚴，以及人們對生活品質要求的不斷提升，汽車在安全、品質、節能、環保等方面的要求也是越來越高。這些因素促使汽車零部件的加工工藝水平也要不斷提升，以滿足汽車零部件在結構、規格、性能等方面要求的提高。精沖作為汽車零部件加工的一種主要生產工藝，也越來越需要通過與其他工藝（拉深、鍛造、擠壓、折彎、機加工、焊接等）的復合，來滿足汽車零部件的生產需求。本文介紹了一種典型的汽車零件的加工工藝，其開發過程是根據客戶對產品的要求，最后選擇了精沖工藝+其他工藝的復合，來實現產品的穩定批量生產。
汽車零件結構分析
該汽車零件原來是由兩個零件復合而成，但對零件的加工工藝的要求很高，很難通過單一的加工工藝實現產品的批量生產，后采用一體式零件，如圖1所示。通過綜合考慮該汽車零件的結構特點，以及每種加工工藝的優點，最后確認該汽車零件采用成形毛坯+精沖+機加工的復合工藝。
原材料分析
圖1 汽車零件結構示意圖
該汽車零件可選用A和B兩種材料，兩種不同材料需要不同的工藝進行毛坯成形。從表1的材料性能可得出A材料適合鍛造的工藝進行毛坯成形，B材料適合拉深工藝進行毛坯成形。
表1 兩種材料的性能對比
兩種工藝加工成形的毛坯，后續都有相應的熱處理，以改善成形毛坯的加工性能，保證最后完成品精度的穩定，如表2所示。
表2 兩種毛坯成形工藝的對比
零件加工工藝
毛坯成形
選擇A材料加工時，原材料選用棒材，采用鍛造工藝實現毛坯成形，如圖2所示。
圖2 鍛造成形示意圖
選擇B材料加工時，原材料選用板材，采用拉深工藝實現毛坯成形，如圖3所示。
展開 一輛汽車由多少個零件組成？ 你知道么？
結構極其復雜的特制汽車，如F1賽車等，其獨立零部件的數量可達到2萬個之多。
當然，估計還沒有人能將一輛車的零部件數量準確地計算出來。汽車的零部件數量越多，并不說明汽車的性能越好，反而意味著它的可靠性會更加難以保證。
汽車一般由發動機、底盤、車身和電子電氣設備等四個基本部分。
1
汽車發動機
發動機是汽車的動力裝置，主要由機體、曲柄連桿機構、配氣機構、冷卻系、潤滑系、燃料系和點火系(柴油機沒有點火系)等組成。
冷卻系：一般由水箱、水泵、散熱器、風扇、節溫器、水溫表和放水開關組成。汽車發動機采用兩種冷卻方式，即空氣冷卻和水冷卻。一般汽車發動機多采用防凍液冷卻。
潤滑系：發動機潤滑系由機油泵、集濾器、機油濾清器、油道、限壓閥、機油表、感壓塞及油尺等組成。
燃料系：汽油機燃料系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油濾清器、汽油泵、噴油嘴、空氣濾清器、進排氣歧管等組成。
點火系：由點火電源、點火開關、點火線圈、火花塞、高壓線組成。
2
汽車底盤
汽車底盤主要由傳動系、行駛系、轉向系、制動系組成。
傳動系：主要是由離合器、變速器、萬向節、傳動軸和驅動橋等組成。
離合器的作用是使發動機的動力與傳動裝置平穩地接合或暫時地分離，以便于駕駛員進行汽車的起步、停車、換檔等操作。
變速器由變速器殼、變速器蓋、第一軸、第二軸、中間軸、倒檔軸、齒輪、軸承、操縱機構等機件構成，用于汽車變速、變輸出扭矩。
行駛系：由車架、車橋、懸架和車輪等部分組成，它的基本功用是支持全車質量并保證汽車的行駛。
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