汽車(chē)后視鏡的案例
模具設(shè)計(jì)師技能提升 必備產(chǎn)品結(jié)構(gòu)總體分析 汽車(chē)后視鏡二次行位
一、模具設(shè)計(jì)師技能提升必備結(jié)構(gòu)：汽車(chē)后視鏡二次行位——產(chǎn)品結(jié)構(gòu)總體分析，
二、模具設(shè)計(jì)師技能提升必備結(jié)構(gòu)：汽車(chē)后視鏡二次行位——產(chǎn)品進(jìn)膠分析
三、模具設(shè)計(jì)師技能提升必備結(jié)構(gòu)：汽車(chē)后視鏡二次行位——前模仁展示
四、模具設(shè)計(jì)師技能提升必備結(jié)構(gòu)：汽車(chē)后視鏡二次行位——后模仁展示
五、模具設(shè)計(jì)師技能提升必備結(jié)構(gòu)：汽車(chē)后視鏡二次行位——后模油缸二次行位
六、模具設(shè)計(jì)師技能提升必備結(jié)構(gòu)：汽車(chē)后視鏡二次行位——后模行位運(yùn)動(dòng)解析
七、模具設(shè)計(jì)師技能提升必備結(jié)構(gòu)：汽車(chē)后視鏡二次行位——后模斜頂
八、模具設(shè)計(jì)師技能提升必備結(jié)構(gòu)：汽車(chē)后視鏡二次行位——整體前模
九、模具設(shè)計(jì)師技能提升必備結(jié)構(gòu)：汽車(chē)后視鏡二次行位——整體后模
十、模具設(shè)計(jì)師技能提升必備結(jié)構(gòu)：汽車(chē)后視鏡二次行位——二次頂出運(yùn)動(dòng)解析
十一、模具設(shè)計(jì)師技能提升必備結(jié)構(gòu)：汽車(chē)后視鏡二次行位——開(kāi)模順序
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展開(kāi) 為什么印度汽車(chē)沒(méi)有后視鏡，日本也喊著要取消？
我們常常強(qiáng)調(diào)后視鏡的作用，無(wú)論是內(nèi)后視鏡，還是左右兩側(cè)的外后視鏡，在我們行車(chē)過(guò)程中都有非常重要的輔助作用。
汽車(chē)后視鏡位于汽車(chē)頭部?jī)蓚?cè)，充當(dāng)駕駛員的“第三只眼睛”，幫助駕駛員觀察汽車(chē)后方、側(cè)方甚至地面的情況。
因此在我們的觀念里，汽車(chē)后視鏡是汽車(chē)上不可或缺的配置，沒(méi)有它們，開(kāi)車(chē)的危險(xiǎn)性就會(huì)大大提高。
可對(duì)印度人來(lái)說(shuō)，情況卻有所不同：印度并不要求每一輛車(chē)都要配置后視鏡。因此印度大多數(shù)汽車(chē)都沒(méi)有后視鏡。
很難想象吧？
很難理解吧？
誰(shuí)讓印度本來(lái)就是一個(gè)不按常理出牌的國(guó)家呢！
在印度，很多路都是雙車(chē)道的，除了機(jī)動(dòng)車(chē)道和非機(jī)動(dòng)車(chē)道，兩邊還有望不到邊的擺攤占道。
由于道路十分擁擠，除了機(jī)動(dòng)車(chē)之外，還有行人，自行車(chē)，摩托車(chē)，甚至還有動(dòng)物，汽車(chē)多兩個(gè)外后視鏡，無(wú)疑會(huì)因?yàn)檎加酶嗟目臻g而影響行駛。
那你可能會(huì)問(wèn)，為了省空間，他們就不顧生命安全了嗎？
在印度買(mǎi)車(chē)，性能和安全配置還真是不怎么重要，目前印度人買(mǎi)車(chē)主要以微型車(chē)為主。（你看以微型車(chē)著稱的鈴木都把全球戰(zhàn)略市場(chǎng)轉(zhuǎn)向印度了）
像奧拓之類的小車(chē)在印度的高速公路上都能以140km/h的車(chē)速飛奔……
而且大部分司機(jī)開(kāi)車(chē)都特別生猛，會(huì)車(chē)不減速的情況也時(shí)有發(fā)生，他們會(huì)覺(jué)得有后視鏡，反而給自己造成不便，
所以在他們國(guó)家，作為選配件的后視鏡，可選可不選，也可只安裝一側(cè)。
其實(shí)，如今在大多數(shù)國(guó)家，后視鏡都是強(qiáng)制要求作為安全配置標(biāo)配的。
展開(kāi) 為什么印度汽車(chē)沒(méi)有后視鏡，日本也喊著要取消？
我們常常強(qiáng)調(diào)后視鏡的作用，無(wú)論是內(nèi)后視鏡，還是左右兩側(cè)的外后視鏡，在我們行車(chē)過(guò)程中都有非常重要的輔助作用。
汽車(chē)后視鏡位于汽車(chē)頭部?jī)蓚?cè)，充當(dāng)駕駛員的“第三只眼睛”，幫助駕駛員觀察汽車(chē)后方、側(cè)方甚至地面的情況。
因此在我們的觀念里，汽車(chē)后視鏡是汽車(chē)上不可或缺的配置，沒(méi)有它們，開(kāi)車(chē)的危險(xiǎn)性就會(huì)大大提高。
可對(duì)印度人來(lái)說(shuō)，情況卻有所不同：印度并不要求每一輛車(chē)都要配置后視鏡。因此印度大多數(shù)汽車(chē)都沒(méi)有后視鏡。
很難想象吧？很難理解吧？誰(shuí)讓印度本來(lái)就是一個(gè)不按常理出牌的國(guó)家呢！
在印度，很多路都是雙車(chē)道的，除了機(jī)動(dòng)車(chē)道和非機(jī)動(dòng)車(chē)道，兩邊還有望不到邊的擺攤占道。
由于道路十分擁擠，除了機(jī)動(dòng)車(chē)之外，還有行人，自行車(chē)，摩托車(chē)，甚至還有動(dòng)物，汽車(chē)多兩個(gè)外后視鏡，無(wú)疑會(huì)因?yàn)檎加酶嗟目臻g而影響行駛。
那你可能會(huì)問(wèn)，為了省空間，他們就不顧生命安全了嗎？
在印度買(mǎi)車(chē)，性能和安全配置還真是不怎么重要，目前印度人買(mǎi)車(chē)主要以微型車(chē)為主。（你看以微型車(chē)著稱的鈴木都把全球戰(zhàn)略市場(chǎng)轉(zhuǎn)向印度了）
像奧拓之類的小車(chē)在印度的高速公路上都能以140km/h的車(chē)速飛奔……
而且大部分司機(jī)開(kāi)車(chē)都特別生猛，會(huì)車(chē)不減速的情況也時(shí)有發(fā)生，他們會(huì)覺(jué)得有后視鏡，反而給自己造成不便，所以在他們國(guó)家，作為選配件的后視鏡，可選可不選，也可只安裝一側(cè)。
其實(shí)，如今在大多數(shù)國(guó)家，后視鏡都是強(qiáng)制要求作為安全配置標(biāo)配的。
展開(kāi) 汽車(chē)內(nèi)后視鏡有限元分析（一）
汽車(chē)后視鏡是汽車(chē)主動(dòng)安全的重要裝置之一，是駕駛員獲取汽車(chē)兩側(cè)和后方等外部環(huán)境信息的工具。在平常的駕駛過(guò)程之中，經(jīng)驗(yàn)老到駕駛員都會(huì)憑借車(chē)內(nèi)的后視鏡以及車(chē)旁的兩個(gè)后視鏡來(lái)判斷自己行車(chē)的情況。
很多司機(jī)朋友開(kāi)車(chē)非常注意左右后視鏡，卻沒(méi)有看車(chē)內(nèi)后視鏡的習(xí)慣，其實(shí)觀察內(nèi)后視鏡能夠更準(zhǔn)確判斷出與后車(chē)的距離，尤其是在高速路行駛時(shí)。為什么車(chē)內(nèi)后視鏡能夠準(zhǔn)確看出與后車(chē)距離呢？因?yàn)檐?chē)內(nèi)后視鏡是平面鏡，而兩側(cè)外后視鏡是凸面鏡，近距離的景物顯示會(huì)變夸張、變形、距離變遠(yuǎn)。而平面鏡的內(nèi)后視鏡能夠反映真實(shí)距離。
車(chē)內(nèi)后視鏡一般安裝在前擋風(fēng)玻璃上，在汽車(chē)運(yùn)行過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)以及路面激勵(lì)導(dǎo)致車(chē)體振動(dòng)，都會(huì)引起鏡頭振動(dòng)、支架彎曲及擋風(fēng)玻璃的振動(dòng)，從而引起鏡頭偏轉(zhuǎn)或部件斷裂，改變后視野，這種改變直接影響到乘客的安全。因此，在汽車(chē)內(nèi)后視鏡的設(shè)計(jì)過(guò)程中，不僅要考慮支架的強(qiáng)度，防止其斷裂，還要考慮擋風(fēng)玻璃及其連接位置的情況，保證汽車(chē)后視野的穩(wěn)定性。這使得車(chē)內(nèi)后視鏡產(chǎn)品設(shè)計(jì)過(guò)程中，必須引入CAE仿真技術(shù)進(jìn)行模擬和分析。
眾所周知，隨著汽車(chē)工業(yè)的飛快發(fā)展，品牌之間的競(jìng)爭(zhēng)也越來(lái)越激烈，汽車(chē)的研發(fā)周期也越來(lái)越短，提高產(chǎn)品的設(shè)計(jì)效率和質(zhì)量就顯得尤為重要。與傳統(tǒng)設(shè)計(jì)方法相比，無(wú)論是在提高效率、改善產(chǎn)品可靠性方面，還是降低成本、降低勞動(dòng)強(qiáng)度方面，CAE技術(shù)都有著巨大的優(yōu)越性。
元王將分多個(gè)篇章詳細(xì)介紹后視鏡的有限元分析，我們依據(jù)建立汽車(chē)后視鏡相關(guān)模型，對(duì)其進(jìn)行有限元分析計(jì)算，最終得出后視鏡產(chǎn)品的分析報(bào)告及改進(jìn)措施。
分析背景
對(duì)后視鏡分別在X、Y、Z三個(gè)方向上施加10~1000Hz的PSD譜，考查后視鏡鏡桿、鋅合金、螺栓、后視鏡連接塊的受力情況。按照下表中的PSD載荷譜（如下表所示）對(duì)后視鏡進(jìn)行振動(dòng)載荷的施加。
展開(kāi) 
CAE在汽車(chē)后視鏡限位塊結(jié)構(gòu)分析中的解決方案
汽車(chē)后視鏡限位塊結(jié)構(gòu)強(qiáng)度是汽車(chē)行業(yè)在可靠性設(shè)計(jì)中所關(guān)心的最基本的問(wèn)題，通過(guò)CAE仿真指出基板和轉(zhuǎn)軸結(jié)構(gòu)在特定基板力矩下的受力情況等，為進(jìn)一步改進(jìn)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提供了理論依據(jù)，為汽車(chē)行業(yè)在提高可靠性、降低產(chǎn)品的損壞率、壓縮成本方面起到了顯著的作用。
問(wèn)題概述
限位塊是汽車(chē)后視鏡中很重要的一部分，限位塊位于基板凹槽內(nèi)做限位作用。限位塊結(jié)構(gòu)由兩部分組成：基板及轉(zhuǎn)軸結(jié)構(gòu)。我司通過(guò)CAE仿真分析作用于基板力矩{62.4N.m*1.2(安全系數(shù))=74.88N.m}下，基板與轉(zhuǎn)軸結(jié)構(gòu)是否會(huì)發(fā)生斷裂破壞。通過(guò)分析發(fā)現(xiàn)，產(chǎn)品在特定情況下存在斷裂危險(xiǎn)，需要對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行優(yōu)化和改善。
計(jì)算結(jié)果
因限位塊在限位過(guò)程中不僅受到剪切，同時(shí)還受到拉伸的作用。因此評(píng)判過(guò)程用剪切強(qiáng)度或者拉伸強(qiáng)度來(lái)判斷都不夠嚴(yán)苛。本次分析通過(guò)PEEQ（平均等效應(yīng)變）來(lái)判斷。
（1）轉(zhuǎn)軸
轉(zhuǎn)軸最大平均應(yīng)變0.1929，遠(yuǎn)大于其伸長(zhǎng)率0.014。在74.88N.m力矩下轉(zhuǎn)軸發(fā)生斷裂破壞。
轉(zhuǎn)軸PEEQ與moment有如上關(guān)系，當(dāng)PEEQ為0.014時(shí)，力矩為55800N.mm。
（2）基板
基板限位根部Max PEEQ為0.3016，大于其材料伸長(zhǎng)率0.015，基板發(fā)生斷裂破壞。
基板PEEQ與moment有如上關(guān)系，當(dāng)PEEQ為0.015時(shí)，力矩為34000N.mm。
結(jié)論
加載74.88N.m力矩時(shí)，基板與轉(zhuǎn)軸PEEQ都超過(guò)其伸長(zhǎng)率，基板與轉(zhuǎn)軸都會(huì)斷裂，而且基板優(yōu)先于轉(zhuǎn)軸斷裂。
展開(kāi) 汽車(chē)內(nèi)后視鏡有限元分析（二）
粘結(jié)力分析
由于汽車(chē)內(nèi)后視鏡鏡座是金屬件，前擋風(fēng)玻璃是非金屬件，兩者的化學(xué)結(jié)構(gòu)和機(jī)械性能差別較大，因此對(duì)結(jié)構(gòu)膠粘劑的相關(guān)性能要求較高，為了防止后視鏡在行車(chē)過(guò)程中由于粘結(jié)力不足后視鏡脫落問(wèn)題的發(fā)生，元王根據(jù)客戶提供的載荷信息對(duì)后視鏡粘結(jié)力進(jìn)行CAE分析。
邊界條件：固定后視鏡位置（與玻璃連接的鋅合金塊）的六向自由度。
分析結(jié)果
后視鏡在振動(dòng)時(shí)，頻率為66.43Hz時(shí)，支反力出現(xiàn)最大值144.6N，所以如果保證后視鏡在振動(dòng)工況下不掉下來(lái)，粘結(jié)力必須大于144.6N。
以上為汽車(chē)擋風(fēng)玻璃振動(dòng)分析、及內(nèi)后視鏡與擋風(fēng)玻璃之間的粘結(jié)力分析，通過(guò)元王CAE仿真分析，有效對(duì)汽車(chē)內(nèi)后視鏡產(chǎn)品進(jìn)行了可靠性驗(yàn)證和設(shè)計(jì)指導(dǎo)，后續(xù)我們還將分享螺栓連接鏡桿打入多大的預(yù)緊力時(shí)，后視鏡各零件達(dá)到屈服等，為您全面介紹車(chē)內(nèi)后視鏡的有限元分析流程。
展開(kāi) 比亞迪宋L電子后視鏡是否靠譜？論后視鏡的前世今生
哦對(duì)了，你知道你車(chē)左右兩側(cè)的后視鏡其實(shí)是不一樣大嗎？左舵車(chē)左邊鏡子大，曲率小，右邊鏡子小，曲率大，就是為了盡量確保你看的時(shí)候兩側(cè)視野基本一致。</p><p class="ql-align-justify">除了盲區(qū)問(wèn)題啊，人們又發(fā)現(xiàn)了一個(gè)新的問(wèn)題，就是噪聲，你別小看這倆小小的后視鏡，它是風(fēng)噪的極大貢獻(xiàn)者。清華大學(xué)蘇州汽車(chē)研究院的《汽車(chē)后視鏡區(qū)域瞬態(tài)流場(chǎng)及氣動(dòng)噪聲數(shù)值仿真》這篇文章中指出汽車(chē)后視鏡的存在，導(dǎo)致下游出現(xiàn)湍流，顯著增大氣動(dòng)噪聲。我也用AICFD仿真了一下你看后視鏡后面的氣流，簡(jiǎn)直亂得一塌糊涂，這亂流，就是產(chǎn)生噪聲的萬(wàn)惡之源。</p><div contenteditable="false" width="100%" class="ql-align-justify">
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展開(kāi) 汽車(chē)后視鏡的CFD模擬
模擬目的：
汽車(chē)后視鏡在設(shè)計(jì)過(guò)程中需要考慮噪音的影響，并盡可能使氣流揚(yáng)起的灰塵打到后視鏡上
通過(guò)速度分布矢量圖可以看出氣流速度分布狀況，當(dāng)空氣中夾雜灰塵時(shí)，灰塵是否會(huì)打到后視鏡上；氣流在后視鏡一側(cè)出現(xiàn)渦流，通過(guò)該處的湍流度，可以判斷產(chǎn)生的噪音的清況。
一套經(jīng)典的汽車(chē)后視鏡模具結(jié)構(gòu)，提供給大家參考
一套經(jīng)典的汽車(chē)后視鏡模具結(jié)構(gòu)，提供給大家參考
汽車(chē)外后視鏡結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)總結(jié)
一、關(guān)于后視鏡的基本介紹
1、后視鏡是一種由鏡片、保持部分、支持安裝部分（包括緩沖機(jī)構(gòu)）等幾部分組成的，能在規(guī)定的視野內(nèi)，映出汽車(chē)后方清晰圖象的裝置。
2、關(guān)于后視鏡的常用分類:
A、以安裝位置分：分有外后視鏡、下后視鏡和內(nèi)后視鏡。
B、以用途劃分：外后視鏡反映汽車(chē)后側(cè)方，下后視鏡反映汽車(chē)前下方，內(nèi)后視鏡反映汽車(chē)后方及車(chē)內(nèi)情況。
C、以鏡面結(jié)構(gòu)分，不同的鏡面結(jié)構(gòu)用途不一樣。
一般后視鏡鏡面主要有兩種，一種是平面鏡，顧名思義鏡面是平的，表面曲率半徑R無(wú)窮大，根據(jù)光的反射規(guī)律，這種鏡面可得到與目視大小相同的映像，這種平面鏡常用做內(nèi)后視鏡。另一種是凸面鏡，鏡面呈球面狀，具有大小不同的曲率半徑，它的映像比目視小，但視野范圍大，這種凸面鏡常用做外后視鏡和下后視鏡。轎車(chē)及其它輕型乘用車(chē)一般裝配外后視鏡和內(nèi)后視鏡，大型商用汽車(chē)（大客車(chē)和大貨車(chē)）一般裝配外后視鏡、下后視鏡和內(nèi)后視鏡。
3、關(guān)于后視鏡的視野問(wèn)題。（詳見(jiàn)后面介紹）
4、關(guān)于后視鏡的反射率：
后視鏡有一個(gè)反射率指標(biāo)，反射率越大鏡面反映的圖像越清晰。
反射率的大小與鏡面反射膜的鍍層材料以及鍍層位置有關(guān)：鏡片外表面鍍膜，一般用鉻為材料，反射率較低，最小反射率為40%；鏡片內(nèi)表面鍍膜，一般用銀、鋁為材料，反射率較高，最小反射率為80%。
高反射率在一些場(chǎng)合會(huì)有副作用，例如夜間行車(chē)在后面汽車(chē)前大燈的照射下，經(jīng)內(nèi)后視鏡的反射會(huì)使駕駛者產(chǎn)生眩目感，影響行車(chē)安全。因此內(nèi)后視鏡一般采用棱形鏡，雖然鏡面也是平的，但其截面形狀是棱形，它利用棱形鏡的表面反射率與里面反射率不一樣的特點(diǎn)，達(dá)到無(wú)眩目要求。白天采用反射率為80%的銀質(zhì)或鋁質(zhì)里面反射膜，晚上則用反射率只有4%左右的表面玻璃。
展開(kāi) 汽車(chē)外后視鏡結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)總結(jié)
一、關(guān)于后視鏡的基本介紹
1、后視鏡是一種由鏡片、保持部分、支持安裝部分（包括緩沖機(jī)構(gòu)）等幾部分組成的，能在規(guī)定的視野內(nèi)，映出汽車(chē)后方清晰圖象的裝置。
2、關(guān)于后視鏡的常用分類:
A、以安裝位置分：分有外后視鏡、下后視鏡和內(nèi)后視鏡。
B、以用途劃分：外后視鏡反映汽車(chē)后側(cè)方，下后視鏡反映汽車(chē)前下方，內(nèi)后視鏡反映汽車(chē)后方及車(chē)內(nèi)情況。
C、以鏡面結(jié)構(gòu)分，不同的鏡面結(jié)構(gòu)用途不一樣。
一般后視鏡鏡面主要有兩種，一種是平面鏡，顧名思義鏡面是平的，表面曲率半徑R無(wú)窮大，根據(jù)光的反射規(guī)律，這種鏡面可得到與目視大小相同的映像，這種平面鏡常用做內(nèi)后視鏡。另一種是凸面鏡，鏡面呈球面狀，具有大小不同的曲率半徑，它的映像比目視小，但視野范圍大，這種凸面鏡常用做外后視鏡和下后視鏡。轎車(chē)及其它輕型乘用車(chē)一般裝配外后視鏡和內(nèi)后視鏡，大型商用汽車(chē)（大客車(chē)和大貨車(chē)）一般裝配外后視鏡、下后視鏡和內(nèi)后視鏡。
3、關(guān)于后視鏡的視野問(wèn)題。（詳見(jiàn)后面介紹）
4、關(guān)于后視鏡的反射率：
后視鏡有一個(gè)反射率指標(biāo)，反射率越大鏡面反映的圖像越清晰。
反射率的大小與鏡面反射膜的鍍層材料以及鍍層位置有關(guān)：鏡片外表面鍍膜，一般用鉻為材料，反射率較低，最小反射率為40%；鏡片內(nèi)表面鍍膜，一般用銀、鋁為材料，反射率較高，最小反射率為80%。
高反射率在一些場(chǎng)合會(huì)有副作用，例如夜間行車(chē)在后面汽車(chē)前大燈的照射下，經(jīng)內(nèi)后視鏡的反射會(huì)使駕駛者產(chǎn)生眩目感，影響行車(chē)安全。因此內(nèi)后視鏡一般采用棱形鏡，雖然鏡面也是平的，但其截面形狀是棱形，它利用棱形鏡的表面反射率與里面反射率不一樣的特點(diǎn)，達(dá)到無(wú)眩目要求。白天采用反射率為80%的銀質(zhì)或鋁質(zhì)里面反射膜，晚上則用反射率只有4%左右的表面玻璃。
展開(kāi) 
雙圓柱繞流噪聲研究
4 結(jié)論
在非定常CFD計(jì)算結(jié)果的基礎(chǔ)上采用Actran的聲類比方法來(lái)計(jì)算雙圓柱繞流的噪聲源，進(jìn)而采用其有限元聲傳播計(jì)算程序計(jì)算外部聲場(chǎng)，通過(guò)與試驗(yàn)中測(cè)得麥克風(fēng)的聲壓級(jí)進(jìn)行對(duì)比誤差小、精度高，Actran可用于預(yù)測(cè)模擬飛機(jī)起落架或機(jī)翼、汽車(chē)后視鏡或立柱、機(jī)車(chē)受電弓等復(fù)雜部件的繞流氣動(dòng)噪聲問(wèn)題，并為低噪聲設(shè)計(jì)提供優(yōu)化指導(dǎo)意見(jiàn)。
干貨分享（九）：流媒體后視鏡的介紹
基本介紹
●高清流媒體后視鏡是運(yùn)用先進(jìn)的實(shí)景顯示技術(shù)，通過(guò)安裝在車(chē)輛后部的高清無(wú)畸變微光夜視廣角全玻璃攝像頭，將車(chē)身后方影像顯示在后視鏡顯示大屏上，廣角攝像頭可視角度達(dá)到傳統(tǒng)后視鏡的3倍以上，可視范圍更遠(yuǎn)。
流媒體后視鏡
●流媒體后視鏡與傳統(tǒng)后視鏡對(duì)比可視范圍廣，為傳統(tǒng)后視鏡的3倍；
●流媒體后視鏡的視野不會(huì)被后排乘客等遮擋物遮擋，可以做到無(wú)盲區(qū)效果；
●采用感光效果好的攝像頭，其弱光下的顯示效果要好于傳統(tǒng)后視鏡的玻璃鏡子；
●當(dāng)后方行車(chē)開(kāi)遠(yuǎn)光燈時(shí)，后視鏡不會(huì)影響駕駛員的視覺(jué)；
●可以提升整車(chē)科技感；
●可以集成更多的衍生功能（如行車(chē)記錄儀、單目攝像頭、道路偏移報(bào)警等）
低照度或者強(qiáng)光照射下怎么辦？
●HDR（Hign-Dynamic Range，高動(dòng)態(tài)范圍圖像）：指通過(guò)多幀曝光同時(shí)以長(zhǎng)短曝光兩幀或三幀合成一幀圖像，合成的圖像同時(shí)兼顧畫(huà)面暗部和亮部的細(xì)節(jié)。能夠更好地反映出真實(shí)環(huán)境中的視覺(jué)效果。
●夜晚、隧道進(jìn)出口等光線發(fā)生強(qiáng)烈變化的場(chǎng)景，HDR使畫(huà)面效果更清晰明了。
低照度或者強(qiáng)光照射下怎么辦？
●WDR（Wide Dynamic Range，寬動(dòng)態(tài)范圍）：指圖像能分辨最亮的亮度信號(hào)值與能分辨最暗的亮光信號(hào)值的比值。
●一般在強(qiáng)光照射下或者逆光等相對(duì)亮度較低的情況下存在時(shí)，攝像畫(huà)面會(huì)出現(xiàn)特別明亮或者特別暗的畫(huà)面，明暗區(qū)域是因?yàn)槠毓膺^(guò)度而黑暗畫(huà)面是因?yàn)槠毓獠蛔阍斐傻模瑖?yán)重地影響視頻清晰度以及質(zhì)量。這種局限就是我們通常講的“動(dòng)態(tài)范圍”。寬動(dòng)態(tài)范圍下，場(chǎng)景中特別亮的部位和特別暗的部位同時(shí)都能看得特別清楚。
后車(chē)大燈炫目怎么辦？
●流媒體后視鏡具備自動(dòng)防炫目功能。
展開(kāi) 某流媒體后視鏡的模態(tài)分析與優(yōu)化
一、模態(tài)分析基礎(chǔ)理論
我們知道，實(shí)際的振動(dòng)模型是有無(wú)限多個(gè)自由度的，而有限元分析技術(shù)就是用一個(gè)有限個(gè)自由度的模型去模擬無(wú)限自由度的模型。
對(duì)于多自由度的振動(dòng)系統(tǒng)，其動(dòng)力學(xué)方程為
為了便于說(shuō)明，現(xiàn)以單自由度系統(tǒng)為例，單自由度模型只有一階模態(tài)，因此只有一個(gè)峰值，通過(guò)對(duì)動(dòng)力學(xué)方程進(jìn)行傅里葉變換和歐拉公式轉(zhuǎn)換，得到頻響函數(shù)FRF表達(dá)式
而由此公式得到的曲線圖為
此圖表明，共振頻率點(diǎn)前的區(qū)域，由靜剛度k控制，響應(yīng)的大小由阻尼控制，共振頻率點(diǎn)后的區(qū)域由動(dòng)剛度ω2m決定，因此有如下結(jié)論：系統(tǒng)剛度k越大，共振頻率越大；系統(tǒng)質(zhì)量m越大，共振頻率越小。
為了更直觀的說(shuō)明，則忽略單自由度系統(tǒng)的阻尼，根據(jù)(k-mω2)x=0存在非0解，有
該等式表明，系統(tǒng)剛度k越大，共振頻率越大；系統(tǒng)質(zhì)量m越大，共振頻率越小。
二、某案例分析
此案例為約束模態(tài)分析，采用Lanczos法和Abaqus求解器計(jì)算，模態(tài)截?cái)嚯A數(shù)為30。
系統(tǒng)前三階的模態(tài)分析結(jié)果為：
第一階：
第二階：
第三階：
分析結(jié)果顯示，第一階的自然頻率較低，需要進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化，從而提高系統(tǒng)第一階的自然頻率。
前面理論部分闡述過(guò)，系統(tǒng)剛度k越大，共振頻率越大；系統(tǒng)質(zhì)量m越大，共振頻率越小。而該系統(tǒng)本身的重量無(wú)法減小，所以只能通過(guò)改變剛度K，來(lái)增大共振頻率。
根據(jù)振動(dòng)系統(tǒng)的單元應(yīng)變能結(jié)果顯示（如下），顏色越接近紅色的區(qū)域，應(yīng)變能越大，應(yīng)變能越大的區(qū)域，其剛度越小，所以通過(guò)單元應(yīng)變能區(qū)，確定結(jié)構(gòu)優(yōu)化的重點(diǎn)區(qū)域和優(yōu)化方式。
結(jié)構(gòu)優(yōu)化方式與優(yōu)化結(jié)果：
三、結(jié)論
1、結(jié)合模態(tài)分析理論，清楚模態(tài)的共振頻率由哪些因素決定
展開(kāi) 左右后視鏡殼體注射模具設(shè)計(jì)+3d
左右后視鏡殼體產(chǎn)品見(jiàn)圖1，左右塑件完全對(duì)稱，產(chǎn)品最大外形尺寸為227.5 mm x112.50 mm x126.50mm， 塑件平均膠位厚度3.36 mm，塑件材料為PP，縮水率為1.016，塑件質(zhì)量為203.50克。塑件技術(shù)要求為不得存在披峰、注塑不滿、流紋、氣孔、翹曲變形、銀紋、冷料、噴射紋等各種缺陷。
圖1 左右后視鏡殼體產(chǎn)品圖
左右后視鏡產(chǎn)品為轎車(chē)的必備部品，其外殼通常采用PP材料加抗老化的添加劑成型。從圖1可以看出，塑件的大面開(kāi)口為后視鏡鏡面安裝部位，有3處螺絲柱用來(lái)安裝固定。一個(gè)側(cè)面的大型開(kāi)口為安裝部位，內(nèi)部一個(gè)安裝用的螺絲柱，側(cè)面大平面還有一處小通孔。外表面全部為高光表面，不能存在任何不良，澆口痕跡、頂針印跡等。側(cè)面的大型開(kāi)口處需要設(shè)計(jì)滑塊抽芯，滑塊同時(shí)要包住側(cè)面的?7.15小孔。
模具外形圖見(jiàn)圖2所示，由于塑件左右對(duì)稱，因此，模具設(shè)計(jì)型腔排位為1+1，模具設(shè)計(jì)排位為兩穴直線并列排位，兩個(gè)滑塊處于同一側(cè)。模胚為非標(biāo)模胚CI5790，模具屬于大型模具，模胚邊緣設(shè)計(jì)了4個(gè)斜度定位塊，便于模具抵御注塑時(shí)型腔的側(cè)向力，保持合模精度，模架定位塊的定位通常稱為二級(jí)定位。
圖2 左右后視鏡殼體模具外形圖
二級(jí)定位是前后模胚的精確定位，零度定位塊的定位精度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于導(dǎo)柱導(dǎo)套的定位精度。定位塊在模胚上盡量要在模架廠完成加工并組裝，保證前后模架的配合精度。定位塊材料采用合金鋼熱處理或銅加石墨材料，在定位塊摩擦面要有潤(rùn)滑油槽。零度定位塊具有導(dǎo)向和定位兩種作用，可以有效保護(hù)模仁上的薄弱插穿面。
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