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同時，由于一般轎車的速度提高，風阻和噪聲是一個重要問題，因此外后視鏡外形輪廓要符合空氣動力學，用園滑的線條盡量減少風阻及風噪。外后視鏡的控制方式有電動式和手動式。電動式外后視鏡的鏡片后面裝有驅動機構，它由小型可逆式直流電動機、減速齒輪、電磁離合器組成，駕駛者在車內控制開關對外后視鏡進行上下左右調整，調整范圍30度以內，并可以折疊。手動式外后視鏡多采用杠桿式，也有軟軸式。

同時，由于一般轎車的速度提高，風阻和噪聲是一個重要問題，因此外后視鏡外形輪廓要符合空氣動力學，用園滑的線條盡量減少風阻及風噪。外后視鏡的控制方式有電動式和手動式。電動式外后視鏡的鏡片后面裝有驅動機構，它由小型可逆式直流電動機、減速齒輪、電磁離合器組成，駕駛者在車內控制開關對外后視鏡進行上下左右調整，調整范圍30度以內，并可以折疊。手動式外后視鏡多采用杠桿式，也有軟軸式。

——前模仁展示四、模具設計師技能提升必備結構：汽車后視鏡二次行位——后模仁展示五、模具設計師技能提升必備結構：汽車后視鏡二次行位——后模油缸二次行位六、模具設計師技能提升必備結構：汽車后視鏡二次行位——后模行位運動解析七、模具設計師技能提升必備結構：汽車后視鏡二次行位——后模斜頂八、模具設計師技能提升必備結構：汽車后視鏡二次行位——整體前模

一套經典的汽車后視鏡模具結構，提供給大家參考

清華大學蘇州汽車研究院的《汽車后視鏡區域瞬態流場及氣動噪聲數值仿真》這篇文章中指出汽車后視鏡的存在，導致下游出現湍流，顯著增大氣動噪聲。我也用AICFD仿真了一下你看后視鏡后面的氣流，簡直亂得一塌糊涂，這亂流，就是產生噪聲的萬惡之源。

技術參數：· 分辨率：最高可達3MP像素水平，一般為2MP等水平；· 高動態范圍HDR：一般需要達到120dB水平；· 具備LED燈閃爍抑制功能；· 具備ISO 26262功能安全；· 具備出色的夜視暗光效果；（5）流媒體后視鏡/電子后視鏡類應用CIS流媒體后視鏡應用類CIS主要通過左右兩側以及車尾安裝的CIS把汽車相關影像投射到車內后視鏡顯示屏上，以數字格式播放以區別于普通光學后視鏡，可將畫面無損

電子后視鏡（CMS），將攝像頭+監控顯示屏結合，形成取代傳統后視鏡的光學后視鏡系統。在CMS電子后視鏡系統中，無論是攝像頭鏡頭設計、攝像頭成像質量、監控屏設計，還是整體后視鏡系統的可視化，均需要光學仿真技術。

空氣聲學與風噪 (Aeroacoustics & Wind Noise)· 風噪 (Wind Noise)：模擬氣流經過A柱、后視鏡、門縫等部位產生的噪聲，并通過優化密封條設計和外形來降低傳入艙內的噪聲，提升NVH（噪聲、振動與平順性）性能。

回顧上海車展，汽車智能化是核心關鍵，聚焦自動駕駛和智能座艙。自動駕駛與智能座艙技術融合是汽車發展的趨勢。CMS電子外后視鏡，作為車展的新焦點，可以說是自動駕駛與智能座艙的完美配合，將環境感知系統與座艙顯示系統結合。 CMS電子后視鏡，即Camera Monitor System，主要將攝像頭+監控顯示屏結合取代傳統后視鏡的光學后視鏡系統。

目前大部分主機廠會選擇安裝在汽車兩側的后視鏡下方的位置。未來可能會將傳統的光學后視鏡用攝像頭取代，變成應用CMS攝像頭的電子后視鏡。特斯拉側視攝像頭后視攝像頭安裝位置：一般安裝在尾箱或后擋風玻璃上后視攝像頭主要是用于倒車過程中，便于駕駛員對車尾后面影像的捕捉，實現泊車輔助功能。

比如噪音，風噪通常和風阻成正相關。風阻太大，說話只能靠吼。再比如加速性能，阻力大，汽車加速度自然減小，推背感瞬間減弱。總之，減小風阻能讓汽車省錢又舒適，還不需要增加任何零件，性價比可謂頂天高。車企也都會成立空氣動力學優化團隊，猛攻風阻系數。三、什么影響風阻系數很復雜。車身后視鏡、門把手、車頂天線、雨刷器等伸出物都會增大風阻，但完全去掉又不現實。

操控與視野輔助附件也不能馬虎，后視鏡反射率、視野范圍、調節功能得正常，車窗玻璃強度、升降系統順暢性和防夾功能都得達標，雨刮器得把擋風玻璃刮得干干凈凈。內飾裝飾與舒適類附件，像座椅的舒適性、耐久性、各種調節功能，儀表盤顯示準確性，空調出風口風向調節和出風量等都要一一檢測。4、耐久性與可靠性檢測：模擬附件在實際使用中的各種工況，進行長時間循環試驗，像車門開閉、車窗升降要測試成千上萬次。

經緯恒潤AR-HUD產品畫面CMS 全稱為“電子外后視鏡”，是智能座艙的“哨兵”，CMS系統將用攝像頭來實現光學后視鏡的功能。與傳統攝像頭相比，CMS可以擴大后視鏡觀測視角，并在夜間等區域增強畫質，給駕駛員帶來更廣闊、更清晰的后視畫面，同時，CMS具備清洗加熱、可手動觸摸調整等功能。

· 風噪優化 為了給乘員帶來極致的風噪靜謐體驗，理想汽車NVH團隊在諸多造型細節設計上精心雕琢。以外后視鏡為例，在造型團隊的設計基礎上，NVH團隊用試驗結合仿真的辦法提出了優化方案，最終實現了造型圓潤而不失大氣、聲品質柔和而不突兀的目標。

大家看風速儀，車里面基本沒有風，說明這個聲音不是由于空氣摩擦，而是壓力變化導致的這個噪音。120公里，共振居然消失了。那么在發生共振的速度區間內，如何減弱這個共振呢？多開幾個窗試試。首先后面2窗戶對開，然后開前窗，開三個試試，開四個窗，這個共振噪音基本就消失了。回來網上資料查到，由于后視鏡干擾，前窗處空氣不會緊貼窗戶流動，會減弱共振。咱們再去試試。

本次智博會，經緯恒潤AR-HUD、電子外后視鏡、DMS/OMS后視鏡一體機、智能氛圍燈、車載攝像頭等智能座艙相關產品悉數亮相，致力于探索未來汽車智能座艙發展方向，構建“第三生活空間”。

3.1 第一輪分析結果經過第一輪分析，存在的問題是：側除霜風口主流動區與側窗的交點偏后偏上，影響駕駛員觀察外后視鏡的視線；另外，中央擋風玻璃上的除霜面積偏小偏上，如圖 5 所示。我們第一輪首先集中精力調整側除霜，具體方案是：調整側出風口格柵角度，使之由原來的橫向改成縱向放置，片數改為兩片，方向朝側窗，以使側除霜的氣流出口相對于側窗而言更靠前和靠下。

一旦監測到有車輛處于視角盲區位置或以很快的速度從后面接近本車，通過車輛外后視鏡上的警告信號、聲音等聲光等形式來提醒司機注意。 車輛在變道行駛時，由于轉彎時后視鏡存在視野盲區，駕駛員僅憑后視鏡的信息是無法完全判斷后方車輛的信息。惡劣天氣（雨雪、大霧、冰雹等）增大了駕駛員的判斷難度，增加了汽車在變道行駛時碰撞或刮擦的風險。

4.2 風噪聲改善方法4.2.1 車身氣動性能優化 后視鏡 隱藏式雨刮 隱藏式天線 流線型車聲外形 車頂安裝渦流發生器4.2.2 車聲隔聲性能優化 車門、車窗密封系統 風擋、側窗玻璃增厚 車身密封 汽車空調系統降噪4.3 風噪聲改善方法 低成本，速度快；風洞實驗速度慢且成本高