汽車充氣輪胎
關注創(chuàng)建者：匿名 創(chuàng)建時間：2021-09-02
汽車充氣輪胎的視頻教程
abaqus實例-051-輪胎裝配充氣豎向荷載作用（2025-08-30）-mark
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汽車充氣輪胎的實例教程
圖4 輪胎裝配
2 充氣
對輪胎充氣通常有兩種方法：均布壓力法與流體腔法。均布壓力法即對輪胎內(nèi)側表面法向上施加壓力，達到充氣的目的，大多數(shù)汽車仿真即采用該方法對汽車輪胎進行充氣。流體腔法通常用于模擬充滿液體或氣體的結構，可反映由于受到結構變形影響，本工作選用流體腔法對輪胎進行充氣。
定義流體腔時，首先定義一個參考點與一個完全封閉的表面。參考點作為流體腔關聯(lián)的腔體參考節(jié)點，用于標識流體腔。完全封閉表面用于指定流體腔邊界，其表面法線指向流體腔內(nèi)部。流體腔定義如圖5所示，P2即為所選參考點，表面選擇輪胎內(nèi)表面。
圖5流體腔表面與參考點定義
3 滾動設置
在輪胎下方放置一平面，平面與輪胎最低點距離應大于充氣后輪胎底部膨脹位移，平面與輪胎間摩擦力為0.05。仿真總共采用三個分析步進行：第一個分析步采用一般靜力分析，對輪胎施加壓力為0.618 MPa的內(nèi)壓與重力，并約束輪胎中心點6個方向的自由度（輪胎中心點已與輪輞部分動態(tài)耦合，可通過控制輪胎中心點的運動來控制整個輪胎的運動）；第二個分析步采用隱式動力學分析，解開輪胎中心點x方向、y方向的位移約束與繞z軸方向的轉(zhuǎn)動約束，賦予輪胎x方向8 m/s與y方向1.5 m/s（對應于輪胎在113.9mm高度落震時的沖擊速度）的速度；第三個分析步采用隱式動力學分析，取消施加在輪胎上的速度，控制輪胎以上述初速度撞擊甲板，觀察響應。滾動模型如圖6所示。
圖6輪胎滾動有限元模型
4 結果
輪胎充氣位移云圖如圖7所示，在靠近輪輞處的胎壁位移較大，最大為12.81 mm，而在胎面處的位移變化則較為不明顯，僅2 mm左右，胎壁與胎面在充氣后各自位移的變化情況與文獻[1]中機輪充氣后的位移云圖有較好的一致性。
展開 基于Beam單元建模的風力發(fā)電葉片模態(tài)分析
汽車充氣輪胎的路面滾動模擬(流固耦合)
心血管支架移植模擬分析
在實際工程應用中例如：
汽車發(fā)動機氣缸活塞運動內(nèi)部氣體各項指標的變化、氣罐充氣過程模擬
等。
本技術案例展示了：
輪胎受車輛重力載荷壓縮
輪胎充氣模擬
輪胎與路面接觸模擬滾動
關鍵仿真模擬技術特征：
流體靜力學單元的建立
氣體材料模型建立
加強單元使用（REINF265）
計算結果
輪胎充壓（右）與不充壓（左）變形結果：
輪胎滾動模擬變形結果：
模型建立
為模擬實際情況，輪胎尺寸采用小型轎車尺寸建立幾何模型。
一、輪胎模型建立
采用SOLID186實體單元建立，先建立輪胎2D截面，后通過對軸旋轉(zhuǎn)成體。
二、輪胎內(nèi)氣體模型建立
采用HSFLD242流體靜力學單元建立，先選擇輪胎內(nèi)壁單元，采用EURF命令在輪胎內(nèi)壁與輪胎中心點之間生成氣體單元。
ESURF, XNODE, Tlab, Shape
!Generates elements overlaid on the free faces of existing selected elements
實際中，輪轂區(qū)域不該存在氣體單元，如圖示，因此指定這部分單元為負體積氣體單元，以忽略該部分單元的影響。
三、輪胎內(nèi)纖維加強模型建立
采用REINF265加強單元建立。選中輪胎外表面單元，采用ereinf命令定義加強單元。
EREINF
!Generates reinforcing elements from selected existing (base) elements.
展開 南極熊導讀：之前我們曾多次報道3D打印電動小巴士Olli，這輛小巴士不斷的進行技術迭代和更新，現(xiàn)在又將開始了一項新的探索，就是使用3D打印的無充氣輪胎。
2021年7月27日，南極熊獲悉，在美國的佛羅里達州杰克遜維爾市，將為Olli 3D打印電動小巴士安裝測試固特異（Goodyear）的3D打印無充氣輪胎。
固特異與3D打印電動巴士的創(chuàng)造者Local Motors、自主移動技術供應商Beep以及杰克遜維爾交通局（JTA）合作，他們稱這是電動巴士安裝的首個無氣輪胎，可供場內(nèi)使用，這種新的合作關系將使電動巴士更加可持續(xù)。
在過去的三年里，固特異和Local Motors測試了3D打印的無氣輪胎，達到了有關負載、速度和耐用性的幾個性能指標。在2019年，固特異將重點轉(zhuǎn)向公路測試，并與Local Motors建立了日益密切的關系，希望證明非充氣輪胎在未來幾年內(nèi)可以成為行業(yè)標準。
在杰克遜維爾市的這一最新測試，將揭示出比過去幾年加起來還要多的關于非充氣輪胎的信息，包括它們?nèi)绾螢殡妱影嘬囂峁┛沙掷m(xù)、免維護和更持久的選擇。此外，固特異和當?shù)?em>汽車公司將從測試中收集體驗數(shù)據(jù)，尋找關于乘坐舒適度、噪音和其他變量。
固特異高級項目經(jīng)理Michael Rachita說："我們覺得輪胎可以改變我們的移動方式，無氣結構是理想的，特別是在新興的自動駕駛交通環(huán)境中。我們期待著在本世紀末推出第一款完全可持續(xù)的免維護輪胎"。
△固特異無充氣輪胎（NPT），圖片由固特異提供
2020年9月，杰克遜維爾交通局（JTA）邀請Olli 2.0自動駕駛電動小巴士加入其測試計劃。
這也是JTA自2017年啟動終極城市循環(huán)器計劃以來，測試的第五輛自動駕駛汽車。
展開 二維輪胎充氣有限元仿真 ￥3
此次文章基于文本編輯UltraEdit進行inp文件的編程，二維輪胎前處理文件基于Hypermesh 前處理的輸出2D.inp，在我的第一篇文章里有講述關于二維輪胎的建模，網(wǎng)格劃分，接觸面設置，內(nèi)置區(qū)域設置以及單元節(jié)點**的創(chuàng)建等一系列內(nèi)容，在此不再過多贅述。
本次課程主要講述了以下幾個方面的內(nèi)容：
輪胎材料屬性的定義；
輪胎截面屬性的定義；
輪輞剛體屬性定義；
接觸對定義；
充氣仿真設置；
仿真inp文件的運行及結果的查看。
下圖為二維輪胎有限元模型：
UE文本編輯器界面：
汽車充氣輪胎的相關專題、標簽、搜索
汽車充氣輪胎的最新內(nèi)容
ABAQUS三維輪胎充氣滾動案例11個月前
均布壓力法即對輪胎內(nèi)側表面法向上施加壓力，達到充氣的目的，大多數(shù)汽車仿真即采用該方法對汽車輪胎進行充氣。流體腔法通常用于模擬充滿液體或氣體的結構，可反映由于受到結構變形影響，本工作選用流體腔法對輪胎進行充氣。
定義流體腔時，首先定義一個參考點與一個完全封閉的表面。參考點作為流體腔關聯(lián)的腔體參考節(jié)點，用于標識流體腔。完全封閉表面用于指定流體腔邊界，其表面法線指向流體腔內(nèi)部。
本案例演示了如何對一個被固體（容器）完全包圍的流體進行建模，本問題展示了載荷如何施加在容器上和對應的容器變形，影響壓力、體積、密度和包圍液體的質(zhì)量。
主要用到了下列特點和能力：
• 使用具有負體積和正體積的靜水壓流體單元
• 氣體材料模型
• 加固
一個充氣滾動輪胎的瞬態(tài)分析將通過多個載荷步展示輪胎的變形。
簡介
對于包含流體
“有了這個滑板平臺，你也可以打造一個屬于自己的未來交通工具...
近日，法國汽車制造商雪鐵龍也提前答完交卷了...結合了高科技通用出行的需求，研發(fā)了一款可自動駕駛的電動滑板平臺——Citroen Skate
它長2.60
南極熊導讀：之前我們曾多次報道3D打印電動小巴士Olli，這輛小巴士不斷的進行技術迭代和更新，現(xiàn)在又將開始了一項新的探索，就是使用3D打印的無充氣輪胎。
2021年7月27日，南極熊獲悉，在美國的佛羅里達州杰克遜維爾市，將為Olli 3D打印電動小巴士安裝測試固特異（Goodyear）的3D打印無充氣輪胎。
固特異與3D打印電動巴士的創(chuàng)造者Local Motors、自主移動技術供應商
從視頻中我們可以清晰地看出該輪胎的特有功能，該輪胎具有雙重用途。第一個減輕了輪胎的重量，第二個改變了其作為螺旋槳的功能以幫助其飛行。
隨著我們社會不斷發(fā)展，科學技術不斷地進步，人們出行方式也各有不同。需要改變能源和出行方式以創(chuàng)造可持續(xù)的環(huán)境，現(xiàn)如今推出航空輪胎設計概念輪胎。
基于Beam單元建模的風力發(fā)電葉片模態(tài)分析
汽車充氣輪胎的路面滾動模擬(流固耦合)
心血管支架移植模擬分析
基于Beam單元建模的風力發(fā)電葉片模態(tài)分析
汽車充氣輪胎的路面滾動模擬(流固耦合)
心血管支架移植模擬分析
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前言
這個案例給出了
“如何對固體容器包圍的流體進行有限元建模
”的一般方
法，并展示容器上不同的載荷條件對內(nèi)部流體壓力，體積，密度質(zhì)量等的影響作用。
學習此案例可以擴展到其他案例，例如，在流固耦合問題中對流體壓力，體積，密度質(zhì)量的監(jiān)測。在實際工程應用中例如：
汽車發(fā)動機氣缸活塞運動內(nèi)部氣體各項指標的變化
此次文章基于文本編輯UltraEdit進行inp文件的編程，二維輪胎前處理文件基于Hypermesh 前處理的輸出2D.inp，在我的第一篇文章里有講述關于二維輪胎的建模，網(wǎng)格劃分，接觸面設置，內(nèi)置區(qū)域設置以及單元節(jié)點**的創(chuàng)建等一系列內(nèi)容，在此不再過多贅述。
本次課程主要講述了以下幾個方面的內(nèi)容：
輪胎材料屬性的定義；
輪胎截面屬性的定義；
輪輞剛體屬性定義；
充氣 ？對，壇友們沒有看錯，是氫氣。
氫燃料電池很早前就應用于航天領域，隨著人們不斷地掌握多種先進的制氫技術，很快，氫燃料電池就被運用于發(fā)電和汽車。目前氫燃料電池的發(fā)展水平是怎樣的？
氫燃料電池又有什么優(yōu)勢呢？
