正時鏈傳動系統(tǒng)
關(guān)注創(chuàng)建者：匿名 創(chuàng)建時間：2021-08-11
正時鏈傳動系統(tǒng)的視頻教程
汽車發(fā)動機正時鏈傳動系統(tǒng)開發(fā)關(guān)鍵技術(shù)
針對國產(chǎn)化汽油發(fā)動機正時鏈傳動系統(tǒng)的開發(fā)技術(shù)需求，闡述正時鏈傳動系統(tǒng)及液壓張緊器工作原理的基礎(chǔ)上，詳細介紹汽車發(fā)動機正時鏈傳動系統(tǒng)的開發(fā)流程、設計方法、動力學建模與仿真分析關(guān)鍵技術(shù)以及鏈條磨損、回轉(zhuǎn)疲勞、振動噪聲、液壓張緊器阻尼特性等性能實驗評估體系，提出了滿足低噪聲、強耐磨與鏈條可靠性壽命要求的汽車發(fā)動機正時鏈傳動系統(tǒng)的關(guān)鍵開發(fā)技術(shù)。
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正時鏈傳動系統(tǒng)的實例教程
廣西玉柴機器股份有限公司
摘 要
針對某型柴油機正時鏈傳動系統(tǒng)，利用AVL-Excite軟件的Timing Drive模塊建立鏈傳動及全閥系的動力學模型，計算鏈條運動軌跡、鏈條與鏈輪、鏈條與導板的接觸力、鏈條內(nèi)力及其激勵頻譜特性以及液壓張緊器工作腔壓力的動態(tài)特性，并對凸輪軸轉(zhuǎn)速波動、液壓張緊器工作腔壓力以及曲軸和凸輪的相位波動進行試驗驗證。最后，在半消聲室中利用B&K噪聲測量系統(tǒng)對發(fā)動機前端進行聲強探測與聲壓測量。臺架試驗表明，怠速倒拖工況與怠速工況下，前端的聲壓級差異明顯，所設計的正時鏈傳動系統(tǒng)工作正常，滿足設計要求。
關(guān) 鍵 詞
振動與波；正時鏈傳動；液壓張緊器；仿真試驗；工作腔壓力；相位波動
中圖分類號：TK422
文獻標識碼：A
DOI 編碼：10.3969/j.issn.1006-1335.2016.05.006
論 文 節(jié) 選
配氣機構(gòu)與正時傳動系統(tǒng)是發(fā)動機的重要組成部分，其性能的優(yōu)劣直接影響發(fā)動機性能。鏈傳動是機械傳動的最有效方法之一，具有結(jié)構(gòu)緊湊、傳動效率高、高強度及耐磨的特點，廣泛應用在輕型發(fā)動機和部分中型發(fā)動機的正時傳動和高壓油泵、機油泵附件傳動。
展開 動力學仿真技術(shù)現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢
2.1 現(xiàn)代接觸動力學理論及應用
2.2 動力學仿真最新技術(shù)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢
3.發(fā)動機正時鏈傳動系統(tǒng)動力學仿真技術(shù)及工程案例
3.1 發(fā)動機正時鏈傳動系統(tǒng)工作原理
3.2 液壓張緊器工作原理與動力學建模
3.3 正時鏈傳動系統(tǒng)失效模式與評價體系
3.4 正時鏈傳動系統(tǒng)動力學建模與NVH特性分析
3.5 案例演示
4.發(fā)動機正時皮帶傳動系統(tǒng)動力學仿真技術(shù)及工程案例
4.1 正時皮帶傳動系統(tǒng)輪系設計
4.2 張緊輪工作原理與動力學建模
4.3 正時皮帶傳動系統(tǒng)失效模式與評價體系
4.4 正時皮帶傳動系統(tǒng)動力學建模與NVH特性分析
4.5 案例演示
5.發(fā)動機前端附件皮帶傳動系統(tǒng)動力學仿真技術(shù)及工程案例
5.1 前端附件皮帶傳動系統(tǒng)輪系設計
5.2 附件皮帶傳動系統(tǒng)動力學建模與NVH特性分析
5.3 案例演示
6.CVT傳動系統(tǒng)動力學仿真技術(shù)及工程案例
6.1 CVT傳動型式與工作原理
6.2 豐田Direct Shift CVT系統(tǒng)介紹
6.2 鏈式CVT傳動系統(tǒng)動力學建模與仿真分析
6.3 案例演示
7.純電動車傳動系統(tǒng)動力學仿真技術(shù)及工程案
7.1 純電動車動力學總成簡介
7.2 純電動車傳動系統(tǒng)動力學建模與NVH特性分析
7.3 案例演示
8.齒輪變速箱油液飛濺潤滑仿真技術(shù)及工程案例
8.1 RecurDyn與Particleworks聯(lián)合仿真技術(shù)簡介
8.2 齒輪變速箱油液飛濺潤滑實例
四、時間地點
報到時間：2020年
展開 摘要： 以某3缸增壓直噴汽油機正時皮帶怠速低頻噪聲為研究對象，通過試驗鎖定噪聲源和噪聲頻段，并對該噪聲產(chǎn)生機理進行分析。針對該噪聲源和噪聲頻段，通過一維動力學仿真的方法來優(yōu)化正時皮帶系統(tǒng)的布置參數(shù)，尋找到降低該噪聲的方法，并最終通過噪聲-振動-平順性(NVH)試驗驗證了提高皮帶剛度和增加小惰輪的方案能夠有效降低該噪聲。
概述
隨著人們對整車舒適性的要求越來越高，對發(fā)動機的噪聲-振動-平順性(NVH)要求也越來越嚴格[1]。正時傳動系統(tǒng)是發(fā)動機配氣機構(gòu)的重要組成部分，用于準確地定時開啟和關(guān)閉相應的進、排氣門[2]。正時性能的好壞直接影響發(fā)動機的動力性、經(jīng)濟性、NVH及排放性能[3]。正時皮帶由于噪聲低而被廣泛用于發(fā)動機上驅(qū)動氣門機構(gòu)，但正時皮帶噪聲令人厭煩。為了提升整車的安靜程度，高質(zhì)量的整車必須降低正時皮帶的噪聲[4]。
針對正時系統(tǒng)噪聲的研究有：文獻[5-8]針對正時鏈傳動系統(tǒng)展開了研究，得到了正時鏈傳動系統(tǒng)的降噪方案；文獻[9-14]針對正時皮帶傳動系統(tǒng)展開了研究，得出了帶齒嚙合力和轉(zhuǎn)速等對正時皮帶嚙合噪聲的影響規(guī)律，總結(jié)出一系列降低正時皮帶嚙合噪聲的方法。
本文以某3缸增壓直噴汽油機正時皮帶怠速低頻噪聲為研究對象，通過試驗鎖定噪聲源和噪聲頻段，并對該噪聲產(chǎn)生機理進行分析。針對該噪聲源和噪聲頻段，通過一維動力學仿真的方法來優(yōu)化正時皮帶系統(tǒng)的布置參數(shù)，尋找到降低該噪聲的方法，并最終通過NVH試驗證實提高皮帶剛度和增加小惰輪的方案能夠有效降低該噪聲。
文獻[9-14]研究的正時皮帶噪聲均為嚙合噪聲，噪聲頻率與發(fā)動機的轉(zhuǎn)速相關(guān)，采用的降噪措施均為降低嚙合沖擊。
展開 自行車傳動性能可以從兩個方面來評估。一個是靈敏度，例如換檔的流暢度和精確度；另一個是舒適度，比如換檔需要多大力，換檔過程中的能量損失。自行車傳動系統(tǒng)使用大量鏈節(jié)，需要仔細計算鏈節(jié)和鏈輪之間的接觸。當鏈節(jié)的形狀發(fā)生變化時，每次重新創(chuàng)建一個新模型都需要大量的工時，特別是，需要對鏈節(jié)進行復雜的接觸定義。在這種情況下，通過使用 RecurDyn 和 C# 編寫自動化程序來解決這樣的問題，可縮減仿真模型的求解時間。通過定制開發(fā)，可有效地對鏈節(jié)的各種形狀、鏈輪的安裝角度以及鏈輪和銷間的公差進行建模、仿真和分析。
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正時鏈傳動系統(tǒng)的最新內(nèi)容
針對正時系統(tǒng)噪聲的研究有：文獻[5-8]針對正時鏈傳動系統(tǒng)展開了研究，得到了正時鏈傳動系統(tǒng)的降噪方案；文獻[9-14]針對正時皮帶傳動系統(tǒng)展開了研究，得出了帶齒嚙合力和轉(zhuǎn)速等對正時皮帶嚙合噪聲的影響規(guī)律，總結(jié)出一系列降低正時皮帶嚙合噪聲的方法。
本文以某3缸增壓直噴汽油機正時皮帶怠速低頻噪聲為研究對象，通過試驗鎖定噪聲源和噪聲頻段，并對該噪聲產(chǎn)生機理進行分析。
自行車傳動性能可以從兩個方面來評估。一個是靈敏度，例如換檔的流暢度和精確度；另一個是舒適度，比如換檔需要多大力，換檔過程中的能量損失。自行車傳動系統(tǒng)使用大量鏈節(jié)，需要仔細計算鏈節(jié)和鏈輪之間的接觸。當鏈節(jié)的形狀發(fā)生變化時，每次重新創(chuàng)建一個新模型都需要大量的工時，特別是，需要對鏈節(jié)進行復雜的接觸定義。在這種情況下，通過使用 RecurDyn 和 C# 編寫自動化程序來解決這樣的問題，可縮減仿真模型的求解時間
動力學仿真技術(shù)現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢
2.1 現(xiàn)代接觸動力學理論及應用
2.2 動力學仿真最新技術(shù)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢
3.發(fā)動機正時鏈傳動系統(tǒng)動力學仿真技術(shù)及工程案例
3.1 發(fā)動機正時鏈傳動系統(tǒng)工作原理
3.2 液壓張緊器工作原理與動力學建模
3.3 正時鏈傳動系統(tǒng)失效模式與評價體系
3.4 正時鏈傳動系統(tǒng)動力學建模與NVH特性分析
臺架試驗表明，怠速倒拖工況與怠速工況下，前端的聲壓級差異明顯，所設計的正時鏈傳動系統(tǒng)工作正常，滿足設計要求。
