正時鏈傳動系統(tǒng)的案例
用戶論文精選 | 柴油機(jī)鏈傳動系統(tǒng)仿真與試驗驗證
廣西玉柴機(jī)器股份有限公司
摘 要
針對某型柴油機(jī)正時鏈傳動系統(tǒng)，利用AVL-Excite軟件的Timing Drive模塊建立鏈傳動及全閥系的動力學(xué)模型，計算鏈條運(yùn)動軌跡、鏈條與鏈輪、鏈條與導(dǎo)板的接觸力、鏈條內(nèi)力及其激勵頻譜特性以及液壓張緊器工作腔壓力的動態(tài)特性，并對凸輪軸轉(zhuǎn)速波動、液壓張緊器工作腔壓力以及曲軸和凸輪的相位波動進(jìn)行試驗驗證。最后，在半消聲室中利用B&K噪聲測量系統(tǒng)對發(fā)動機(jī)前端進(jìn)行聲強(qiáng)探測與聲壓測量。臺架試驗表明，怠速倒拖工況與怠速工況下，前端的聲壓級差異明顯，所設(shè)計的正時鏈傳動系統(tǒng)工作正常，滿足設(shè)計要求。
關(guān) 鍵 詞
振動與波；正時鏈傳動；液壓張緊器；仿真試驗；工作腔壓力；相位波動
中圖分類號：TK422
文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A
DOI 編碼：10.3969/j.issn.1006-1335.2016.05.006
論 文 節(jié) 選
配氣機(jī)構(gòu)與正時傳動系統(tǒng)是發(fā)動機(jī)的重要組成部分，其性能的優(yōu)劣直接影響發(fā)動機(jī)性能。鏈傳動是機(jī)械傳動的最有效方法之一，具有結(jié)構(gòu)緊湊、傳動效率高、高強(qiáng)度及耐磨的特點(diǎn)，廣泛應(yīng)用在輕型發(fā)動機(jī)和部分中型發(fā)動機(jī)的正時傳動和高壓油泵、機(jī)油泵附件傳動。
展開 【1月10日-11日 北京】車輛傳動系統(tǒng)動力學(xué)仿真技術(shù)高級研修班
動力學(xué)仿真技術(shù)現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢
2.1 現(xiàn)代接觸動力學(xué)理論及應(yīng)用
2.2 動力學(xué)仿真最新技術(shù)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢
3.發(fā)動機(jī)正時鏈傳動系統(tǒng)動力學(xué)仿真技術(shù)及工程案例
3.1 發(fā)動機(jī)正時鏈傳動系統(tǒng)工作原理
3.2 液壓張緊器工作原理與動力學(xué)建模
3.3 正時鏈傳動系統(tǒng)失效模式與評價體系
3.4 正時鏈傳動系統(tǒng)動力學(xué)建模與NVH特性分析
3.5 案例演示
4.發(fā)動機(jī)正時皮帶傳動系統(tǒng)動力學(xué)仿真技術(shù)及工程案例
4.1 正時皮帶傳動系統(tǒng)輪系設(shè)計
4.2 張緊輪工作原理與動力學(xué)建模
4.3 正時皮帶傳動系統(tǒng)失效模式與評價體系
4.4 正時皮帶傳動系統(tǒng)動力學(xué)建模與NVH特性分析
4.5 案例演示
5.發(fā)動機(jī)前端附件皮帶傳動系統(tǒng)動力學(xué)仿真技術(shù)及工程案例
5.1 前端附件皮帶傳動系統(tǒng)輪系設(shè)計
5.2 附件皮帶傳動系統(tǒng)動力學(xué)建模與NVH特性分析
5.3 案例演示
6.CVT傳動系統(tǒng)動力學(xué)仿真技術(shù)及工程案例
6.1 CVT傳動型式與工作原理
6.2 豐田Direct Shift CVT系統(tǒng)介紹
6.2 鏈?zhǔn)紺VT傳動系統(tǒng)動力學(xué)建模與仿真分析
6.3 案例演示
7.純電動車傳動系統(tǒng)動力學(xué)仿真技術(shù)及工程案
7.1 純電動車動力學(xué)總成簡介
7.2 純電動車傳動系統(tǒng)動力學(xué)建模與NVH特性分析
7.3 案例演示
8.齒輪變速箱油液飛濺潤滑仿真技術(shù)及工程案例
8.1 RecurDyn與Particleworks聯(lián)合仿真技術(shù)簡介
8.2 齒輪變速箱油液飛濺潤滑實(shí)例
四、時間地點(diǎn)
報到時間：2020年
展開 基于動力學(xué)的發(fā)動機(jī)正時皮帶怠速噪聲仿真分析及試驗研究
摘要： 以某3缸增壓直噴汽油機(jī)正時皮帶怠速低頻噪聲為研究對象，通過試驗鎖定噪聲源和噪聲頻段，并對該噪聲產(chǎn)生機(jī)理進(jìn)行分析。針對該噪聲源和噪聲頻段，通過一維動力學(xué)仿真的方法來優(yōu)化正時皮帶系統(tǒng)的布置參數(shù)，尋找到降低該噪聲的方法，并最終通過噪聲-振動-平順性(NVH)試驗驗證了提高皮帶剛度和增加小惰輪的方案能夠有效降低該噪聲。
概述
隨著人們對整車舒適性的要求越來越高，對發(fā)動機(jī)的噪聲-振動-平順性(NVH)要求也越來越嚴(yán)格[1]。正時傳動系統(tǒng)是發(fā)動機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的重要組成部分，用于準(zhǔn)確地定時開啟和關(guān)閉相應(yīng)的進(jìn)、排氣門[2]。正時性能的好壞直接影響發(fā)動機(jī)的動力性、經(jīng)濟(jì)性、NVH及排放性能[3]。正時皮帶由于噪聲低而被廣泛用于發(fā)動機(jī)上驅(qū)動氣門機(jī)構(gòu)，但正時皮帶噪聲令人厭煩。為了提升整車的安靜程度，高質(zhì)量的整車必須降低正時皮帶的噪聲[4]。
針對正時系統(tǒng)噪聲的研究有：文獻(xiàn)[5-8]針對正時鏈傳動系統(tǒng)展開了研究，得到了正時鏈傳動系統(tǒng)的降噪方案；文獻(xiàn)[9-14]針對正時皮帶傳動系統(tǒng)展開了研究，得出了帶齒嚙合力和轉(zhuǎn)速等對正時皮帶嚙合噪聲的影響規(guī)律，總結(jié)出一系列降低正時皮帶嚙合噪聲的方法。
本文以某3缸增壓直噴汽油機(jī)正時皮帶怠速低頻噪聲為研究對象，通過試驗鎖定噪聲源和噪聲頻段，并對該噪聲產(chǎn)生機(jī)理進(jìn)行分析。針對該噪聲源和噪聲頻段，通過一維動力學(xué)仿真的方法來優(yōu)化正時皮帶系統(tǒng)的布置參數(shù)，尋找到降低該噪聲的方法，并最終通過NVH試驗證實(shí)提高皮帶剛度和增加小惰輪的方案能夠有效降低該噪聲。
文獻(xiàn)[9-14]研究的正時皮帶噪聲均為嚙合噪聲，噪聲頻率與發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速相關(guān)，采用的降噪措施均為降低嚙合沖擊。
展開 RecurDyn成功案例：自行車鏈傳動系統(tǒng)的自動化建模與仿真
自行車傳動性能可以從兩個方面來評估。一個是靈敏度，例如換檔的流暢度和精確度；另一個是舒適度，比如換檔需要多大力，換檔過程中的能量損失。自行車傳動系統(tǒng)使用大量鏈節(jié)，需要仔細(xì)計算鏈節(jié)和鏈輪之間的接觸。當(dāng)鏈節(jié)的形狀發(fā)生變化時，每次重新創(chuàng)建一個新模型都需要大量的工時，特別是，需要對鏈節(jié)進(jìn)行復(fù)雜的接觸定義。在這種情況下，通過使用 RecurDyn 和 C# 編寫自動化程序來解決這樣的問題，可縮減仿真模型的求解時間。通過定制開發(fā)，可有效地對鏈節(jié)的各種形狀、鏈輪的安裝角度以及鏈輪和銷間的公差進(jìn)行建模、仿真和分析。
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