傳動系統
關注創建者：小靜_5171 創建時間：2017-01-01
傳動系統的視頻教程
基于RecurDyn的節能與新能源汽車傳動系統動力學仿真技術
基于RecurDyn的節能與新能源汽車傳動系統動力學仿真技術 適用人群：新能源汽車的CAE仿真分析從業人員，新能源汽車傳動系統研發人員，對多體動力學仿真感興趣的學生、工程師等。
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汽車發動機皮帶傳動系統動力學建模與仿真技術
本視頻闡述汽車發動機正時同步帶傳動系統與前端附件皮帶傳動系統工作原理的基礎上，通過實際案例詳細介紹發動機皮帶傳動系統動力學建模與性能分析及評價關鍵技術，以及同步帶傳動系統剛柔耦合接觸動力學仿真分析技術。 視頻大綱： 1.汽車發動機皮帶傳動系統的開發 2.動力學分析 3.NVH特性研究提供一種高效、可靠的方法。
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汽車發動機正時鏈傳動系統開發關鍵技術
針對國產化汽油發動機正時鏈傳動系統的開發技術需求，闡述正時鏈傳動系統及液壓張緊器工作原理的基礎上，詳細介紹汽車發動機正時鏈傳動系統的開發流程、設計方法、動力學建模與仿真分析關鍵技術以及鏈條磨損、回轉疲勞、振動噪聲、液壓張緊器阻尼特性等性能實驗評估體系，提出了滿足低噪聲、強耐磨與鏈條可靠性壽命要求的汽車發動機正時鏈傳動系統的關鍵開發技術。
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傳動系統的實例教程
Presented By: Robert Kraus, George Papaioannou and Arun Sivan
簡介與概要
當前狀態：當今的汽車傳動系統工程過程是“基于文檔的”
● 復雜的系統需求和規范通過大量電子數據進行溝通
● 經常導致要求不完整或相互沖突
● 低效、冗余、容易出錯
● 運行變更會引入潛在問題
摘要：
● 獲得并解構現有的傳動系統方法和選型工具
● 確定了在傳動系統工程中改進需求可追溯性的需求
● 使用SysML創建詳細的傳動系統模型來應用MBSE的概念
● 為選型計算添加了參數約束
● 交付功能MBSE模型作為概念證明
傳動系統定義和概念
架構：
● 傳動系統系統將動力系統輸出連接到驅動輪
● 主要功能是將驅動扭矩從動力系統傳遞到地面（車輪）
● 驅動系統子類型，例如 FWD、RWD、AWD 在 SysML 中被視為泛化
組件：
● 驅動軸/半軸 - 將扭矩傳遞到前/后或左/右
● 車軸 - 將驅動軸扭矩倍增并引導至車輪
● 附件 - 分動箱、PTU、斷開裝置、U 形接頭、CV 接頭、撓性耦合器
選型：
● 每個組件、系統和子系統的設計優化是主要目標
● 選型工具將輸入數據轉換為所有車輛變化的扭矩輸出，并使用行業標準方程和一些校正因子。
系統工程概念
V 模型：
○ 頂層需求被分解為子系統和組件級別，每個級別都有一個特定的驗證計劃，從 V 的左側向下流動并在右側返回。
展開 經緯恒潤作為Romax 工具國內業務的代理商，致力于為傳動系統、齒輪、軸承行業提供解決方案。英國Romax 公司是一家集軟件開發與項目咨詢為一體的傳動技術公司，其工具主要應用于齒輪箱、軸承和動力傳動系統的設計仿真分析，在傳動領域享有盛譽，是汽車、工業、風電及軸承應用領域的標準分析軟件。
傳動系作為機械系統核心部件之一，對傳動效率、耐久性和NVH 性能等有較高要求。經緯恒潤基于Romax 提供的傳動系設計研發方案，將方案設計、詳細設計和仿真驗證三個環節進行整合。
產品介紹
? 平臺功能
變速箱、車橋、減速箱及精密傳動部件開發；解決各類變速箱和車橋及其他傳動系的齒輪設計和強度校核、軸承壽命預估、同步器性能計算、箱體結構剛度設計和強度分析、橋殼柔性對錐齒輪錯位分析、傳動效率計算以及系統NVH 性能預估等方面的問題。
? 1. 傳動系統參數化建模
? 具備各型（直齒/斜齒/螺旋錐齒/定軸/行星）齒輪、箱體、軸、軸承3D 全參數化建模能力
? 具有從概念設計-詳細設計-校核驗證的設計過程全參數化功能
▼ CAD 軟件接口模塊，可以支持Romax 模型與主流CAD 模型（CATIA/UG/Pro-E）間的數據交互
? 2. 傳動方案概念設計—Romax Concept
? 適用于研制早期概念階段傳動裝置的系統級方案設計與評估
? 將傳動系統設計方案與整車動力性和經濟性進行匹配
? 支持從概念設計到詳細設計的無縫轉換功能
? 3.
展開 驗證項目
在一個典型例子中，通用汽車工程師使用之前已經通過物理試驗驗證過的傳動系統方案A的結果，來檢驗傳動系統方案B。兩個方案之間最主要的區別是傳動軸和氣缸。首先，工程師創建能滿足方案A的多體仿真模型，并能保證仿真結果與先前的物理試驗非常匹配。然后，他們改變傳動軸，調整模型的其他參數，將模型轉化成方案B。仿真結果顯示方案B測得的傳動軸、轉換器和適配器部件的應力都低于方案A得到的數據，因此仿真的可靠性可以從方案A得到驗證。
在第二個例子中，改變一些設計參數來滿足方案C的要求，修改后的傳動系統集成于先前與之相關的LMS DADS傳動系統模型中，并研究其設計修改的效果。結果顯示，即使在最壞的傳動系統彎曲情況下，中心軸承支持也不會接觸到轉換器的支架。仿真結果還顯示中心軸承支架不會對傳動系統的彎曲有動態影響。傳動軸、適配器和轉換器根據仿真結果表明其性能已經達到了“不需要試驗”的要求，這說明不需要再做試驗來檢驗這些修改了。
Shah認為：“上面所說的基于仿真的設計方法目前已經廣泛應用于通用汽車公司，結果顯示，很多設計方案已經通過以前的仿真和已經存在的有相同動力傳動部件的真實模型的試驗數據得到了驗證。”在通常情況下，通用汽車有100個傳動系統項目需要進行試驗。在過去這些項目常常需要每年進行大約40項試驗。現在試驗任務的數量已經縮減到每年15項，并且這個數量預期還會減少到10項。公司現在已經減少了幾個試驗室，這些試驗室過去需要非常昂貴的維護費用。更重要的是在沒有硬件的情況，仿真技術在項目周期中提供了設計指導性，這有助于減少昂貴的后期設計修改，還提供了更多的機會進行優化設計，使NVH和耐久性能提高到前所未有的水平。
來源：汽車測試網
展開 動力學仿真技術現狀與發展趨勢
2.1 現代接觸動力學理論及應用
2.2 動力學仿真最新技術現狀及發展趨勢
3.發動機正時鏈傳動系統動力學仿真技術及工程案例
3.1 發動機正時鏈傳動系統工作原理
3.2 液壓張緊器工作原理與動力學建模
3.3 正時鏈傳動系統失效模式與評價體系
3.4 正時鏈傳動系統動力學建模與NVH特性分析
3.5 案例演示
4.發動機正時皮帶傳動系統動力學仿真技術及工程案例
4.1 正時皮帶傳動系統輪系設計
4.2 張緊輪工作原理與動力學建模
4.3 正時皮帶傳動系統失效模式與評價體系
4.4 正時皮帶傳動系統動力學建模與NVH特性分析
4.5 案例演示
5.發動機前端附件皮帶傳動系統動力學仿真技術及工程案例
5.1 前端附件皮帶傳動系統輪系設計
5.2 附件皮帶傳動系統動力學建模與NVH特性分析
5.3 案例演示
6.CVT傳動系統動力學仿真技術及工程案例
6.1 CVT傳動型式與工作原理
6.2 豐田Direct Shift CVT系統介紹
6.2 鏈式CVT傳動系統動力學建模與仿真分析
6.3 案例演示
7.純電動車傳動系統動力學仿真技術及工程案
7.1 純電動車動力學總成簡介
7.2 純電動車傳動系統動力學建模與NVH特性分析
7.3 案例演示
8.齒輪變速箱油液飛濺潤滑仿真技術及工程案例
8.1 RecurDyn與Particleworks聯合仿真技術簡介
8.2 齒輪變速箱油液飛濺潤滑實例
四、時間地點
報到時間：2020年
展開 經緯恒潤作為Romax 工具國內業務的代理商，致力于為傳動系統、齒輪、軸承行業提供解決方案。英國Romax 公司是一家集軟件開發與項目咨詢為一體的傳動技術公司，其工具主要應用于齒輪箱、軸承和動力傳動系統的設計仿真分析，在傳動領域享有盛譽，是汽車、工業、風電及軸承應用領域的標準分析軟件。
傳動系作為機械系統核心部件之一，對傳動效率、耐久性和NVH 性能等有較高要求。經緯恒潤基于Romax 提供的傳動系設計研發方案，將方案設計、詳細設計和仿真驗證三個環節進行整合。
產品介紹
? 平臺功能
變速箱、車橋、減速箱及精密傳動部件開發；解決各類變速箱和車橋及其他傳動系的齒輪設計和強度校核、軸承壽命預估、同步器性能計算、箱體結構剛度設計和強度分析、橋殼柔性對錐齒輪錯位分析、傳動效率計算以及系統NVH 性能預估等方面的問題。
? 1. 傳動系統參數化建模
? 具備各型（直齒/斜齒/螺旋錐齒/定軸/行星）齒輪、箱體、軸、軸承3D 全參數化建模能力
? 具有從概念設計-詳細設計-校核驗證的設計過程全參數化功能
▼ CAD 軟件接口模塊，可以支持Romax 模型與主流CAD 模型（CATIA/UG/Pro-E）間的數據交互
? 2. 傳動方案概念設計—Romax Concept
? 適用于研制早期概念階段傳動裝置的系統級方案設計與評估
? 將傳動系統設計方案與整車動力性和經濟性進行匹配
? 支持從概念設計到詳細設計的無縫轉換功能
? 3.
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0px; padding: 0px; border: 0px;">6、汽車底盤系統：</span>底盤集成、底盤線控系統、自動轉向技術、自適應巡航控制系統、泊車輔助系統（ PLA）、 ABS/ASR/ESP集成控制系統、 自適應巡航控制系統(ACC)、 胎壓監控系統(TPMS)、可調阻尼控制系統（ ADC）、車道偏離和駕駛警示系統 、自動緊急制動系統（ AEB）、電子駐車（ APB）、輪轂電機；傳動系統
8、汽車底盤系統：底盤集成、底盤線控系統、自動轉向技術、 自適應巡航控制系統、 泊車輔助系統（ PLA）、 ABS/ASR/ESP集成控制系統、 自適應巡航控制系統(ACC)、 胎壓監控系統(TPMS)、可調阻尼控制系統（ ADC）、車道偏離和駕駛警示系統 、自動緊急制動系統（ AEB）、電子駐車（ APB）、輪轂電機；傳動系統；轉向系統；制動系統；行駛系統；底盤部件加工工藝設備與材料。
我們在各行各業都能看到這種轉型：
在汽車行業，電氣化推動下的先進傳動系統、電動軸測試，對扭矩測量的速度與精度提出了更高要求。
在工業領域，從純模擬傳感器向集成EtherCAT、Profinet、IO-Link等數字接口的智能傳感器遷移。這已成為不可逆的趨勢，即便在中低端市場，這一變革也在加速滲透。
二、展品范圍
具身智能機器人整機：工業機器人（協作機器人、機械臂等）、通用人形機器人（雙足 / 輪式機器人等）、特種機器人（安防、巡檢、救援、農業機器人等）、垂直領域機器人（醫療、清潔、物流、陪伴等專用機器人）
核心零部件與基礎技術：控制系統（伺服系統、傳動系統等）、感知系統（視覺、力覺、觸覺傳感器等）、執行與移動（一體化關節、靈巧手等）、動力與連接（電池、電控系統等）、關鍵材料與數據（PEEK
ul><li><strong>骨架</strong>占總成本的28%，是整椅中最重要的部分，承受著乘員的所有靜態和動態負載</li><li><strong>調角器</strong>用于調節座椅角度，在碰撞中提供安全支撐，其價格已從國產化前的200元/個逐漸穩定于20-30元/個</li><li><strong>滑軌</strong>行程從傳統260mm延伸至1500mm（長滑軌需求），對鎖止機構、傳動系統的耐久性提出了更高要求
當傳動系統出現莫名振動、異響，或者設備總在磨損部件，很多時候問題不在主機本身，而在那個不起眼的聯軸器。很多人會翻開廠家樣本，對著參數表一頓比對，覺得"數值對得上"就行。但實際上，聯軸器選型真正考驗的，不是記參數，而是判斷"適配性"——這個部件能不能在你的具體工況下，穩定完成它該做的事。
04、應用廣泛 — 賦能高端制造
這項技術正為眾多行業注入強大耐久力：
● 汽車制造：提升發動機、傳動系統關鍵件性能。
● 石油化工：保護閥門、泵體，抵御化學侵蝕。
● 醫療器械：用于手術器械，兼顧生物相容與耐用。
● 晶片半導體：制造載具、夾具，防靜電、耐磨損。
在傳動系統分析方面，V7.0新增完整的斜齒輪計算與嚙合約束能力，覆蓋直齒輪、錐齒輪與斜齒輪等典型場景，為發動機、變速箱等關鍵部件的公差分析提供更精準的技術支撐。
（基于虛擬特征的數字樣機驗證）
04、協同集成：打通設計-分析的關鍵鏈路
圍繞MBD對數據一致性與語義完整性的核心要求，3DCC V7.0在協同與集成能力上實現重要突破。
二、展品范圍
具身智能機器人整機：工業機器人（協作機器人、機械臂等）、通用人形機器人（雙足 / 輪式機器人等）、特種機器人（安防、巡檢、救援、農業機器人等）、垂直領域機器人（醫療、清潔、物流、陪伴等專用機器人）
核心零部件與基礎技術：控制系統（伺服系統、傳動系統等）、感知系統（視覺、力覺、觸覺傳感器等）、執行與移動（一體化關節、靈巧手等）、動力與連接（電池、電控系統等）、關鍵材料與數據（PEEK
只有全面把控產品適配、操作規范與設備維護等關鍵環節，才能有效規避齒輪油應用中的各類問題，保障工業傳動系統的穩定運行。
