傳動系統噪聲
關注創建者：匿名 創建時間：2022-07-18
傳動系統噪聲的視頻教程
Ansys 基于聯合仿真的電機聲品質解決方案
Ansys 基于聯合仿真的電機聲品質解決方案【已結束】? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 直播時間：2020-04-23 16:00 電動傳動系統噪聲成作為新能源汽車內部的最大噪聲源一直備受關注，其中由于電機噪音與傳統內燃機噪音截然不同的聲音特征，也讓傳統的NVH分析工具在面對電機的聲品質問題時顯得力不能及。
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基于RecurDyn傳動系工具包對汽車動力總成進行NVH分析
在傳統汽車中齒輪接觸引起的噪聲和振動會通過軸、軸承和外殼傳遞到底盤，此外嚙合偏差也是齒輪傳動系統中噪聲振動的主要來源；可以說除安全性外，汽車的NVH 問題也是衡量汽車制造質量的一個綜合性評價指標。為此，RecurDyn的 DriveTrain模塊提供NVH的解決方案，該模塊集成了KISSsoft的齒輪模塊，用于解決齒輪傳動系統的噪聲振動問題。
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傳動系統噪聲的實例教程
車輛齒輪油對汽車傳動系統噪聲的影響
車輛齒輪油對汽車傳動系統噪聲的影響.pdf
01
傳動系統噪聲特點及描述方式
傳動系統噪聲特點
? 傳動系統的噪聲主要包含嘯叫噪聲與敲擊噪聲
? Whine
at lower rpm (1000-2500 rpm)
? Rattle
at higher rpm (>2500 rpm)
? 舉例：上圖為FORD某發動機由于平衡軸 齒輪嚙合產生的噪聲瀑布圖：
– 嘯叫（whine）主要由旋轉運動的階次產生。對于此款機型，低轉速嘯叫現象較明顯。
– 敲擊噪聲（rattle）主要由一些較隨機的齒間碰撞產生，在此款機型上高轉速敲擊噪聲較明顯。
振動噪聲的時域描述與頻域描述
? 振動噪聲最原始的描述為時域描述，如上圖，振動加速度信號，或麥克風記錄的聲壓信號。
? 時域上的振動或聲壓均為實數，記錄脈動信號
在平均值上下快速的變化。
? 時域信號通過信號處理，可以轉換為頻域結果。此轉換的基本原理為傅里葉變換。如上圖，將以上時域信號進行時間上的分段，并進行傅里葉變換，可以得到每個時間段的頻譜，并組合
成瀑布圖。
? 頻域上的結果為復數，包含實部、虛部，或幅值、相位信息。聲壓級或聲功率級（dB）等概念均為頻率上描述。
振動噪聲的頻域諧波描述
? 計算傳動系統的專用軟件工具經常使用頻域諧波（harmonic）的方式描述產品的動力學特性。
? 此種方式的優點在于計算快速，描述清晰，僅關注諧波成分。
? 此方法局限在于非諧波成分響應完全為零，即非產品固有階次部分的數值結果為零。
展開 摘 要：隨著汽車電動化的普及，市場對整車噪聲、振動與聲振粗糙度（NVH）性能要求越來越高。另外因為電機扭矩響應相比發動及更加迅速，傳動系統的沖擊噪聲會更加明顯，極大地影響了整車的舒適性。文章針對某車型傳動系統的沖擊噪聲，進行了系統的分析研究。基于臺架的NVH測試手段對油溫、齒輪油黏度及扭矩爬升斜率、扭矩峰值、齒側間隙等五個因素進行了細致對比測試驗證，通過對測試信號的時域分析，確定了關鍵影響因素及零部件，為沖擊噪聲的解決方案提供了相關解決思路。
關鍵詞：傳動系沖擊噪聲;臺架NVH測試;時頻分析;
隨著人民生活水平的不斷提高，人們對整車舒適性的要求也越來越高。傳動系統（包含減速器、驅動橋、傳動軸）作為汽車中的重要組成部分，主要起到降速增扭的作用，其常見的噪聲、振動與聲振粗糙度（Noise,Vibration,Harshness,NVH）問題包含齒輪嘯叫聲及沖擊噪聲，對整車NVH性能影響至關重要[1,2]。對于傳動系NVH問題的分析研究不僅需要考慮其在正常行駛中的表現，更要考慮在特殊工況下引起的NVH問題。近幾年，趙忠偉等[3]通過多體動力學模型的建立，分析了變速箱產生敲擊的原因，并提出相關解決方案；嚴生輝[4]通過控制變量法，得出了扭矩斜率、非負扭矩對沖擊噪聲的影響。
傳動系統沖擊噪聲會在整車各工況下均會產生，影響因素較多。總體來說，按照產生沖擊噪聲的工況可以初步分為起步踩油門瞬間和制動瞬間工況、勻速行駛工況、松油門滑行工況、加速及制動工況等四種。
對于后三種工況下出現的持續或者間歇性沖擊噪聲，主要影響因素包含電控策略、零部件損壞、傳動軸角度等。本文主要針對第一種工況下產生的沖擊噪聲進行分析與研究，對其他工況下產生的沖擊噪聲進行簡要的總結性概括說明。
沖擊噪聲的振動源主要來于驅動橋、變速箱等傳力機構。
展開 對無法修復的損傷零部件，必須予以更換，以保證系統獲得穩定的噪聲等級。
使用維護原因及對策
對齒輪傳動系統正確的使用維護雖不能降低系統噪聲等級，保證傳遞精度，但卻能防止其指標劣化，增大使用壽命。
1. 傳動系統內部清潔
傳動系統內部的清潔是保證齒輪正常運轉的基本條件，任何雜質污物的進入都將影響并損傷齒輪傳動系統，最終導致噪聲的產生，損壞傳動系統。
2. 系統正常工作的工作溫度
保證傳動系統正常的工作溫度，防止系統因過大的溫升產生變形，導致非正常嚙合，可以防止噪聲的增大。
3. 及時的潤滑和正確使用油品
不認真的潤滑和錯誤的使用潤滑油脂都將對系統產生不可估量的損害。保證系統得到及時正確的潤滑，可使系統保持在一定的噪聲等級范圍內，延緩劣化趨勢。高速運轉的齒輪，齒面摩擦會產生大量的熱能，潤滑不當，將會導致輪齒的損傷，影響精度，噪聲亦會增大。設計時要求齒輪副有適當的間隙（嚙合輪齒的非工作面間的間隙，以補償熱變形與貯存潤滑油脂）。對潤滑油脂的正確使用和選擇，可保證系統安全有效運行，穩定噪聲等級。
4. 對齒輪運動系統的正確使用
按照系統正常操作順序使用它，可以最大限度地避免系統的損傷及損壞，保證穩定的噪聲等級。在系統的正常負載范圍使用系統，因為齒輪傳動系統傳動噪聲隨負載的增加而增大。
5. 定期維護與保養
定期的維護保養（換油，更換已磨損零部件，緊固件松動部件，清除系統內部雜物，調整各部間隙至標準規定值，檢定各項幾何精度等。）可以提高系統抵抗噪聲等級劣化能力，維持系統狀態穩定。
展開 雖然對于直升機使用者來說，聽到直升機旋翼旋轉的聲音，表明直升機正處于安全的飛行狀態，可能它正在拯救生命，或是在商業運營之中，但對于普通民眾而言，這種聲音只是一種非常不受歡迎的噪聲尤其在低空飛行中，已經嚴重影響到了人們正常的作息生活，那么直升機的噪聲為什么這么大呢，它的噪聲源主要是什么，該如何去改善呢，我們一起進行探討。
直升機噪聲來源
渦軸發動機、傳動系統及旋翼系統作為三大主要動部件，是直升機絕大部分噪聲來源。渦軸發動機轉子轉速一般在20000～60000r/min，旋翼系統轉速范圍一般不超過500r/min，而傳動系統是將高轉速發動機功率轉化為低轉速旋翼空氣動力的橋梁，其傳動鏈上各級齒輪轉速介于旋翼低轉速與發動機轉子高轉速之間，因此直升機噪聲頻率從低到高，涉及范圍很大。
渦軸發動機噪聲
渦軸發動機主要噪聲來源于氣流通道中引起的氣動噪聲以及發動機結構振動產生的機械噪聲，其中氣動噪聲與結構振動相互耦合，使得發動機噪聲研究成為異常復雜的多物理場耦合問題。
傳動系統噪聲
傳動系統噪聲主要源于因齒輪嚙合誤差引起的高頻嚙合激振力引起的機匣、支架等結構的振動而產生的結構性噪聲。傳動系統噪聲與機械振動緊密聯系且相互耦合影響，一方面振動可能影響系統性能，導致系統零部件過早疲勞，甚至失效；另一方面傳動系統噪聲是直升機艙內噪聲的最主要來源，對直升機乘員直接產生不利影響。
旋翼系統噪聲
渦軸發動機及傳動系統產生的噪聲由于頻率較高，在傳播過程中衰減很快，因此影響范圍主要集中于機艙內的乘員。
展開 
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傳動系統噪聲的最新內容
一、BNA 系統概述
車輛制動噪聲測試（BNA）系統是漢航（北京）科技有限公司基于漢航NTS.LAB平臺研發的綜合性測試設備，專門應用于車輛道路試驗，核心目標是實現對車輛制動噪聲的全方位監測、精準分析與數據記錄。該系統通過實時捕捉制動系統工作狀態，精確定位噪聲來源，為優化制動系統設計、提升車輛性能提供關鍵數據支撐，對增強車輛駕駛舒適性與行駛安全性具有重要意義。
（一）制動噪聲分類及特征
<p>在工業制造、交通運輸、工程機械等眾多領域，齒輪傳動系統作為核心動力傳遞部件，承擔著扭矩傳遞、轉速調節的關鍵使命。而齒輪油作為專為齒輪系統量身定制的工業潤滑油，恰似設備的 “血液” 與 “潤滑衛士”，憑借多重核心作用，保障齒輪傳動平穩、高效、長久運行，成為工業生產中不可或缺的關鍵配套產品。</p><p><br></p><figure style="text-align: center;" class
11月4日，Ansys官方『從模塊到芯片和系統：大型FPGA芯片設計全面的電源噪聲簽核分析』研討會為您展開介紹從模塊到芯片到系統的全鏈路動態電源完整性驗證流程提供Ansys電源可靠性的分析方案等，感興趣的下滑預約學習??
時間：11月4日（星期二），16：00-17：00
內容簡介：
介紹了對于大型的先進FinFET工藝FPGA芯片，從模塊到芯片到系統的全鏈路動態電源完整性驗證流程
前 言
在傳動系統設計開發領域，海克斯康旗下Romax仿真平臺提供了完整的解決方案，涵蓋了從方案布局、詳細設計到實驗驗證等各個關鍵的產品開發階段的仿真分析工作。隨著新技術的快速更新迭代，傳動產品開發過程中仍然需要解決更多難題，例如：
?復雜系統進行手動設計優化，費時費力并且完全依靠工程師自身經驗；
?普通的DOE分析在處理多變量時需要大量的樣本點，尤其對于大模型，對軟硬件資源要求極高
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?? 楊常衛 博士 | 敏實集團 首席專家、新產品研發總監
?? 董益磊 | 敏翼智能裝備 測試高級專家
?? HBK 技術專家
直擊核心議題：
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?? 楊常衛
引言
在現代機械工程領域，傳動系統的設計直接影響著設備的性能、效率和可靠性。Romax Nexus作為一款專業的傳動系統設計與仿真工具，憑借其強大的分析能力和高效的優化功能，成為工程師在設計齒輪箱、軸承、電機及混合動力系統時的首選工具。本文將介紹Romax Nexus的核心特點、作用、優勢以及未來發展趨勢。
Romax Nexus的核心特點
1. 多物理場仿真能力
扭矩測量 | 傳動系統測量扭矩的方法11個月前
在很多應用中，扭矩是一個非常重要的機械量。精確測量扭矩，尤其是旋轉部件上的扭矩，對試驗臺制造商和用戶提出了很高要求。
目前有兩種方法可以進行扭矩測量: 直接測量法和間接測量法。
直接測量法
通過直接對傳動系統進行扭矩測量，獲得扭矩信號。通常，扭矩法蘭為非接觸式信號傳輸, 例如T12數字扭矩傳感器，或T40B扭矩傳感器。
直接測量法具有很多技術優勢：
比如對動力系統的分析，從傳動系統的設計數據，亦或加上電磁模型，建立Romax傳動系統仿真模型，結合控制模擬，則可以進行轉子動力學、瞬態響應、傳動系統噪聲預測、熱分析、傳動元件疲勞壽命，流體流動和空氣動力學分析等。結構性能分析，由設計數據到CAD模型，建立FE分析模型，通過與多體動力學軟件的聯合，分析結構載荷、沖擊載荷，進行結構強度的校核和優化，實現輕量化。
<p><br></p><p class="ql-align-center"><img src="https://mmbiz.qpic.cn/mmbiz_png/RjvMLicLiaiaSW2SGibeOTlbmPDfpnoZHOibYylticJFicJO7eDf9IXx2yibibVibyC8KRKOYsxbQIqyrJga0iaeGGq9SM4Ug/640?wx_fmt=png&from
