吉利汽車的案例
汽車大觀｜吉利汽車：將“用戶共創”做到極致
在筆者看來，作為吉利汽車在主流緊湊級家用轎車和SUV市場上的銷量擔當，帝豪和博越自誕生以來就代表了吉利對中國最主流消費群體需求的理解，而此次兩款車型的煥新升級，也讓業界看到了吉利汽車落實“共創”理念，讓用戶成為“造車者”的決心。
在“共創”的路上不斷向上
“用戶的反饋就像一把鑰匙，只有一直堅持開門造車理念，不斷汲取用戶共創的智慧，才能為用戶造好車，吉利就是要在與用戶共創的路上，一直向上。”范峻毅表示。
正如范峻毅所言，吉利汽車一直都有著“共創”的基因。以博越為例，2016年博越上市前吉利就組織了包括“全民定名”和“全民定價”等在內的“用戶共創”活動。
在設計方面，得益于“用戶共創”理念的引入，從3.0時代開始，吉利汽車的產品就在不斷地給消費者帶來驚喜。而在進入“科技吉利4.0”時代后，吉利汽車采納眾多用戶的建議和思考，與用戶共創idea的直瀑式“能量音弦”設計語言和“能量風暴”設計語言，更是讓業界感受到其在設計方面正在成為引領者。
吉利汽車的“用戶共創”還不單單局限于此。據吉利汽車方面介紹，在產品層面吉利汽車一直堅持“開門造車”，即全民定名、全民定價，邀請用戶深度體驗產品并提出建議。在研發層面，會邀請用戶走進工廠和造型中心等設計研發部門，逐步參與吉利造車的過程。而在品牌層面，已經發布了帝豪“向上的我們”、博越“熱愛的我們”、帝豪S“動靜的我們”等用戶品牌“我們”。
“‘用戶共創’不等于溺愛用戶，更不能代表用戶，吉利與用戶的共創，是建立在平等交流的基礎上，促進吉利品牌發展的新業態。”吉利汽車方面表示。
值得一提的是，正是得益于此，吉利汽車也連續多年交出了頗為亮眼的成績。僅以今年為例，數據顯示，今年1-7月吉利汽車售出新車72.95萬輛，同比增長15%，連續4年蟬聯中國品牌乘用車銷冠。
展開 成立新能源汽車科技公司，吉利英倫加速轉型
隨著一家新能源汽車科技公司的成立，英倫這個已經淡出大眾視野許久的汽車品牌再次引起行業關注。
企查查公布的信息顯示，5月25日，宜賓英倫新能源汽車科技有限公司成立，法定代表人為南圣良，注冊資本4億元人民幣，經營范圍包含：汽車零部件研發、汽車零部件及配件制造、汽車零配件批發、汽車零配件零售、專業設計服務等。
圖片來源：企查查
企查查的股權穿透顯示，宜賓英倫新能源汽車科技有限公司由四川英倫新能源汽車科技有限公司100%控股，而后者是吉利控股集團的全資子公司。
圖片來源：企查查
英倫這個很有英國范兒的名字最早出現在2006年，歷史淵源要追溯到彼時吉利集團入股英國出租車公司錳銅，并獲得了錳銅23%的股份。入股錳銅后，吉利與錳銅以及吉利集團旗下子公司上海華普汽車三方合資成立了上海英倫帝華汽車部件有限公司，并把倫敦著名的黑色出租車TX4引入國內。
隨后的2007年吉利汽車開啟過一次戰略轉型，當時的國內自主車企比較推崇“多生孩子好打架”的品牌策略，吉利汽車也不例外，推行過一段時間多品牌戰略。繼帝豪和全球鷹品牌之后，吉利汽車在2009年正式把英倫確定為旗下的汽車子品牌，該品牌下先后投產過金剛，SC系列，SX系列等車型。
作為英倫品牌曾經的主力車型，英倫SC7曾經有過月銷量破7000輛的亮眼表現，可以算作是當時緊湊級轎車市場上比較熱門的車型。
展開 汽車大觀｜吉利：謀定2025
此
外，作為吉利汽車基于“智能吉利2025”全域戰略布局之一，踐行兩個“藍色吉利行動計劃”，整合全球技術資源打造的全球動力科技品牌，吉利雷神動力也讓吉利全面邁入了動力4.0科技電氣化的新時代。
二十年前，吉利控股集團董事長李書福的一句“汽車企業造不出發動機，就像漁民打魚卻不會織網，不可原諒”，讓吉利走上了動力系統的自研之路。而二十年后的今天，雷神動力終如吉利所愿，站到了全球動力技術的頂端，將實現為每一個人帶來極致智能低碳出行體驗的目標。
突破產業“臨界點”
從1956年7月14日，一汽生產的第一批12輛解放CA10型卡車下線至今，中國汽車工業已經歷了65年的產業浮沉。而在一次次陣痛，一次次華麗變身后，當下的中國汽車工業隨著綜合國力的提升，也到了一個“臨界點”。
映射到具體品牌，吉利汽車就是最好的例證。過去幾年，在穩守銷量的基礎上，吉利汽車一直在進階之路上前行，如探索衛星技術、推出純電SEA浩瀚智能架構、領克在歐洲探索“訂閱”模式、發布換電模式，等等。
“吉利在2021年中國企業研發投入排行榜中，排名第九，是排在前十的唯一一家汽車企業。
”這是淦家閱在發布會上公布的一組數據。
不斷地投入、不斷地技術創新，意味著什么？答案是“臨界點”。“吉利通過前期的蓄力已經到了轉型‘智能出行科技型企業’的新臨界點。”淦家閱表示。
如何跨越這個臨界點，讓“智能吉利2025戰略的使命和目標就是創造超越用戶期待的智能出行體驗，打造科技引領型的全球汽車企業，以及成為最具競爭力和受人尊敬的中國汽車品牌”的愿望成為現實。
淦家閱的回答是：“一網三體系”，即一張“智能吉利科技生態網”，以及由“智能能源、智能制造、智能服務”構成的三大體系。
展開 汽車大觀｜15家上市車企2020年財報：比亞迪、長安利潤激增，吉利凈利下滑33%
此外，從東風集團、長安汽車、廣汽集團、北京汽車等幾家國營車企的表現來看，除了長安汽車實現了營業收入與凈利潤的雙增長外，其余3家僅在營業收入上實現了正增長，在凈利潤方面均出現了下滑，幅度分別為16.10%、9.85%、14.53%。
面對凈利潤的下滑，幾家車企在公告中均表示是受到了2020年疫情的影響。
事實真是如此嗎？疫情影響或許只是部分原因。目前，廣汽集團旗下擁有自主品牌傳祺以及合資品牌本田、豐田和菲亞特克萊斯勒。品牌雖多，但只有廣汽豐田和廣汽本田的表現較為強勢，自主品牌廣汽傳祺與合資品牌廣汽菲克并不能助力集團業績增長。
東風集團方面，雖然旗下品牌眾多，但與廣汽一樣，自主品牌較為羸弱，合資品牌也因2020年身處疫情中心分化明顯，只能依靠商用車板塊苦苦支撐，以至于出現了“商強乘弱”尷尬局面。而北京汽車方面，公開數據顯示其也只能依靠北京奔馳強撐自主板塊的虧損。
相比之下，同為國營車企的長安汽車，表現則是可圈可點。2020年，長安汽車營業收入與凈利潤大幅增長，且這一成績并非依靠合資品牌，而是得益于自主品牌系列的強勢表現。
在民營陣營方面，吉利集團、長城汽車與比亞迪的整體表現也各不相同。作為國內最大的自主汽車集團，吉利汽車2020年營業收入與凈利潤均出現下滑，尤其是凈利潤，下滑幅度超過了行業平均水平。由此不難看出，2020年的吉利，日子過的并不輕松。
對于業績的下滑，吉利汽車在業績發布會上也給出了解釋，“主要是受到疫情和原材料漲價等宏觀因素以及吉利汽車本身產品周期的影響。”
事實上，吉利汽車也確實存在內部架構混亂、品牌繁雜，以及新能源板塊無力等問題。
長城汽車方面，得益于連續發布多個平臺和車型，2020年銷售新車達111萬輛，同比勁增4.8%。
展開 
吉利汽車攜手Materialise瑪瑞斯，3D打印軟件賦能創新研發
無論是新的零件設計制造，還是對傳統制造的顛覆性優化，3D打印的發展都為汽車制造行業帶來了新的曙光。
陳通國
吉利汽車研究總院試制中心
前瞻驗證技術開發主任工程師
”
“
在Materialise瑪瑞斯誕生31周年之際，我們很高興能夠與吉利汽車研究院開啟合作。祝吉利汽車研究院在未來取得更大的發展，特別是和Materialise一起不斷地深入合作，研發出更多更好的產品，為客戶帶來價值。
汽車大觀｜沃爾沃將獨立IPO？吉利成大贏家？
作者｜賀嫣
來源｜汽車大觀
沃爾沃汽車官網消息稱，沃爾沃汽車董事會決定評估IPO可能性，有望今年晚些時候在瑞典斯德哥爾摩證券交易所（隸屬于納斯達克集團）上市。
值得一提的是，沃爾沃汽車董事會還決定將CEO漢肯·塞繆爾森的合同延長至2022年底，確保IPO前后公司高層的穩定性。不過沃爾沃也強調，上市與否的最終決定取決于市場環境，不能確保公司一定會上市。
沃爾沃汽車CEO漢肯·塞繆爾森認為：“沃爾沃此舉將為全球投資者創造機會，讓他們參與到我們成為快速增長的高端和智能電動汽車領域領導者的旅程中來，同時繼續滿足客戶對沃爾沃品牌的期望。”
吉利控股集團董事長、沃爾沃汽車董事長李書福也透露：“如果沃爾沃汽車上市，吉利控股集團仍將保留其大股東地位。”
2010年，吉利以18億美元的價格從福特手中收購了沃爾沃乘用車百分百的股權。2017年，吉利從Cevian Capital基金公司手中買下了沃爾沃集團8847萬股的A股股票和7877萬股的B股股票，自此吉利擁有了沃爾沃集團8.2%的股份，成了沃爾沃第一大股東，并擁有15.6%的投票權。
因此，一旦沃爾沃成功上市，作為最大股東的吉利將成為最大受益者。
為何要獨立IPO？
沃爾沃尋求獨立IPO，最早可以追溯至2016年。
2016年年底，沃爾沃發布公告表示，通過發行優先股，已經獲得了瑞典投資者的資本。之后，沃爾沃從中國投資者處融資，以籌備未來上市的消息不脛而走。在業內人士看來，沃爾沃汽車是全球范圍內為數不多，處于盈利還未登陸資本市場的知名國際汽車企業，多家投行都曾主動找到沃爾沃與吉利方，建議沃爾沃汽車上市。
彼時，沃爾沃首席執行官漢肯·塞繆爾森也表示，IPO是一個選項，但關于上市計劃，將由母公司吉利控股決定。
兩年后，再次傳出了沃爾沃IPO的消息。
展開 吉利、百度宣布組建智能電動汽車公司
2021年1月11日，浙江吉利控股集團宣布與百度組建智能電動汽車公司，成為百度電動汽車公司的戰略合作伙伴。這或許正印證了之前的傳聞，了之前的傳聞，新公司將由百度來主導。
圖片來源：吉利汽車
此次合作將基于吉利最新研發的全球領先純電動架構——SEA浩瀚智能進化體驗架構，在智能汽車制造相關領域展開緊密合作，共同打造下一代智能汽車。該架構基于全球智能電動汽車前沿科技，突破傳統造車邊界，通過硬件層、系統層、生態層的整合，致力于構建無限互動延展的未來出行服務體系，為用戶提供持續優化的個性化服務與不斷成長的移動出行生活。吉利方面表示，該架構將向戰略合作伙伴百度開放。
新組建的百度汽車公司將面向乘用車市場，讓用戶購買到更極致的智能電動汽車。百度汽車公司將著眼于智能汽車的設計研發、生產制造、銷售服務全產業鏈，傳承百度強大的人工智能、互聯網科技基因，利用Apollo領先的自動駕駛能力，發揮在汽車智能化領域長達8年的經驗優勢，重塑智能汽車產品形態，成為智能出行時代的變革者。
據悉，此次合作是吉利與百度再度“牽手”，雙方此前已經在智能網聯、智能駕駛、智能家居、電子商務等領域展開廣泛合作。
受此利好消息影響，吉利汽車今日高開3.31%，報34.35港元，隨后股價漲幅一度達至6.77%。
展開 吉利、百度宣布組建智能電動汽車公司
2021年1月11日，浙江吉利控股集團宣布與百度組建智能電動汽車公司，成為百度電動汽車公司的戰略合作伙伴。這或許正印證了之前的傳聞，了之前的傳聞，新公司將由百度來主導。
圖片來源：吉利汽車
此次合作將基于吉利最新研發的全球領先純電動架構——SEA浩瀚智能進化體驗架構，在智能汽車制造相關領域展開緊密合作，共同打造下一代智能汽車。該架構基于全球智能電動汽車前沿科技，突破傳統造車邊界，通過硬件層、系統層、生態層的整合，致力于構建無限互動延展的未來出行服務體系，為用戶提供持續優化的個性化服務與不斷成長的移動出行生活。吉利方面表示，該架構將向戰略合作伙伴百度開放。
新組建的百度汽車公司將面向乘用車市場，讓用戶購買到更極致的智能電動汽車。百度汽車公司將著眼于智能汽車的設計研發、生產制造、銷售服務全產業鏈，傳承百度強大的人工智能、互聯網科技基因，利用Apollo領先的自動駕駛能力，發揮在汽車智能化領域長達8年的經驗優勢，重塑智能汽車產品形態，成為智能出行時代的變革者。
據悉，此次合作是吉利與百度再度“牽手”，雙方此前已經在智能網聯、智能駕駛、智能家居、電子商務等領域展開廣泛合作。
受此利好消息影響，吉利汽車今日高開3.31%，報34.35港元，隨后股價漲幅一度達至6.77%。
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展開 汽車大觀｜自主三強首戰落幕：長安領跑，吉利、長城各有看點
新能源汽車銷量方面，在長安奔奔E-Star的助力下，長安新能源車1月銷量為13600輛。值得一提的是，如果將時間拉長看，在過去的一年中奔奔E-star車型同樣是長安新能源車銷量的主力車型，2021年累計銷量超過7萬輛。
此前，長安汽車方面表示計劃到2025年銷量將達到300萬輛，其中新能源產品占比達35%，約達105萬輛。但從目前的情況看，長安新能源還有很長的路要走。
除此之外，長安歐尚、長安凱程以及海外市場都有不錯的表現，其中長安歐尚銷量為32514輛，長安凱程為36217輛，海外市場為2.38萬輛。
吉利、長城各有看點
首先，看吉利的銷量成績。1月份吉利汽車累計銷量超過14.63萬輛，同比下滑近6%。具體到車型方面，以星瑞、星越L為代表的高端星系列，銷量達到2.5萬輛。其中，星越L單月銷量超1.14萬輛，星瑞單月銷量超1.2萬輛。由此不難看出，兩款車型是吉利汽車新的增長點之一，也是其提升品牌形象、價值的突破口。
此外，帝豪轎車系列和領克家族的表現也較為穩定，其中帝豪家族月銷量突破3.13萬輛，領克持續領跑中國高端品牌。
相比上述車型的表現，在新能源汽車市場上的發力，則是1月份吉利汽車銷量數據的最大看點。具體而言，由幾何、極氪、睿藍汽車構成新能源品牌矩陣，銷量節節高升，1月份交出了1.79萬輛，同比增長641%的成績單。
不過，在筆者看來1月份吉利在新能源汽車市場上的捷報，其實并無太多可以夸耀的地方。數據顯示，1月份國內新能源乘用車批發銷量達到41.2萬輛，同比增長141.4%，零售銷量達到34.7萬輛，同比增長132%。換言之，吉利新能源的表現雖有看點，但相比整個大盤而言，其銷量占比還不算突出。
長城汽車方面，1月份銷量為11.17萬輛。
展開 汽車大觀｜自主三強3月銷量：長安奪冠，吉利落至第三
作者｜王云朋
來源｜汽車大觀
作為春節過后的首個完整月份，3月對于整個車市的開局而言，重要性不言而喻。
日前，乘聯會公布了3月份國內車市乘用車銷量數據。數據顯示，3月國內乘用車零售量為175.2萬輛，同比增幅達到67.2%。
當然，如此巨大的增幅與2020年同期受到疫情影響不無關系。但是，與2019年同期相比，今年3月車市銷量還是擁有0.2%的增幅，也就是說目前國內車市已基本恢復到正常水平。
3月車市的整體回暖，各大主流車企也都取得了較為不錯的成績，尤其是自主陣營中長安、長城和吉利，均交出了超過10萬輛的成績。
值得一提的是，雖然自主三強表現均較為強勢，但其內部排名卻有了新的變化。銷量快報顯示，3月份長安系中國品牌乘用車銷量為110897輛，長城汽車銷量為110736輛（包含皮卡車型），吉利汽車銷量為100029輛。從銷量數據看，三大品牌的座次已變成長安第一、長城第二、吉利第三。
事實上，長城汽車110736輛的成績中包含了22001輛的皮卡車型，如果嚴格計算乘用車銷量，排位應該是長安、吉利、長城。
不過，無論是以何種方式計算，都可以看出自主三強銷量排名雖有變化，但整體銷量差距并不大。而且，目前三家車企均處于向上的新產品周期內，未來的排名如何并非沒有變數。
長安重回銷冠寶座
回顧4年前的中國汽車市場。彼時，長安汽車的實力可謂非常強勢，自主陣營銷量冠軍的寶座，連續多年被長安汽車把持。
就在業界認為長安汽車將繼續保持優勢之時，情況卻在2017年變了。數據顯示，2017年吉利汽車開始全面發力，當年銷量驟增了六成以上，一舉反超長安汽車，奪得自主品牌冠軍桂冠。
展開 博魯斯潘精密（PMT）智能制造生產線一期交付吉利汽車集團
整線高端數控精密主機120余臺，附機及機器人150余臺套，該項目一期順利交付吉利汽車集團，現已開始逐步批量投產，將實現每年330天、每天24小時連續生產。該產線將用于吉利沃爾沃、吉利汽車百色高端鋁合金輪轂無人化生產制造，并可供應主流汽車廠。
該智能制造生產線，由四軸高精高速雙刀塔數控立式車床、數控臥式車床、立式加工中心、機器人、零件自動識別系統、圖像處理系統、測量系統及附屬物流線等設備組成，可實現零件的自動輸入、自動定位、智能識別、智能找正、零件自動定心、自動上下料、全自動智能加工、自動測量，以及智能尺寸變化趨勢分析、預判，實現智能自動補償等功能。另外，為了較好地克服薄壁零件的裝卡變形問題，原創性地實現了智能伺服控制——高速旋轉的薄壁工件的卡緊力隨切削綜合速度、切深等工藝參數而變化。更為突出的是，整線制造平臺的柔性化特征明顯，可自動識別不同的輪轂工件，調用相應的機加工程序，同時根據不同的工件，自動識別匹配相應的卡具卡緊力，并通過在線測量裝置，實現序中檢測及反饋，以保證工件的加工要求。同時，該項目全線可以適應新能源汽車電機殼體類精密零件的無人化制造，滿足未來市場變化的需求，將使用戶工廠得以適應多變的市場競爭。
汽車行業對生產穩定性要求苛刻，需要的高端生產裝備大多來自歐美等地。該項目是滿足我國汽車零部件行業需求的較大規模無人化智能生產線，擁有自主知識產權，由博魯斯潘等國內高端精密機床企業提供機加工設備解決方案，成為該公司的重要里程碑，對服務于我國汽車制造業也具有代表意義。產線全面投產后，將達成500萬只高端輕量化鋁合金輪轂的年產能。
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校招丨吉利汽車研發中心及商用車模塊熱門崗位等你來！
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北京、杭州、上海、寧波等地
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浙江吉利控股集團
浙江吉利控股集團（“吉利控股”/“本集團”）成立于1986年。1997年，吉利控股進入汽車行業，并將核心業務集中在汽車的研發和生產上。吉利以持續的技術創新、人才培養、增強核心競爭力為重點，持續發展，始終致力于可持續發展。
2012年以來，吉利控股連續十年躋身《財富》世界500強（2021年排名第239位），資產總額超過4800億元人民幣，全球員工超過12萬人。吉利控股在 Brand Finance 的 2021 年汽車組合品牌價值中排名第 9，是唯一上榜的中國汽車集團。
吉利控股致力于成為具有全球競爭力和影響力的智能電動出行科技企業和能源服務商，涉足乘用車、商用車、出行服務、數字技術、金融服務、教育等領域。
吉利控股總部位于杭州，如今擁有并管理多個品牌：吉利汽車、領克、ZEEKR、幾何、沃爾沃汽車、北極星、蓮花、倫敦電動汽車公司、法里松汽車和曹操移動。
展開 汽車巨變！剛剛，吉利打響第一槍！
去年，李書福全資收購飛行汽車公司Terrafugia時，幾乎所有人都是嘲笑和諷刺。
這一刻，讓多少汽車公司慌了！他們永遠沒想到，把汽車送上藍天的，不是奔馳寶馬奧迪，而是中國的吉利。
曾經，幾乎每一個人在堵車的時候，都曾幻想：如果這時候能有一雙翅膀，讓我的汽車飛起來就好了。
今天，這已經不再是天方夜譚。因為李書福這個“瘋子”，因為吉利汽車的“偏執”，這一天真的來了！
三
吉利董事長李書福
敢為天下先！李書福貌不驚人，出身農家，長得像個典型的農民。看起來很能喝酒的模樣，十足的草根、草莽氣質！
8年前，他以18 億美元將沃爾沃收入囊中，全天下都在等看笑話。
展開 京東汽車破產;理想小鵬改輔助駕駛；寶馬軟件缺陷；特斯拉秀技術；小米投蜂巢；吉利授極氪股份
目前，小鵬汽車官網對其輔助駕駛系統名稱宣傳是“XPILOT3.5智能輔助駕駛系統"。
06
吉利汽車：向3393名選定參與者授出共計5656萬股極氪股份
吉利汽車發布公告稱，采納極氪股份獎勵計劃，通過預留及未來發行新極氪股份，向3393名選定參與者授出獎勵，共計5656萬股極氪股份。
07
?????????五部門：汽車數據不得違規向境外提供重要數據?????????
汽車行業關注 近日，國家互聯網信息辦公室、國家發展和改革委員會、工業和信息化部、公安部、交通運輸部聯合發布《汽車數據安全管理若干規定（試行）》，自2021年10月1日起施行。官方表示，此規定的出臺旨在規范汽車數據處理活動，保護個人、組織的合法權益，維護國家安全和社會公共利益，促進汽車數據合理開發利用。
08
通用汽車與AT&T合作，將為2024年車型配備5G網絡
蓋世汽車訊 據外媒報道，通用汽車和美國電話電報公司（American Telephone and Telegraph，以下簡稱為AT&T）已達成合作，從2024車型年開始，為通用汽車配備5G蜂窩網絡。
展開 90分鐘，和安聰慧聊了10個關于極氪的疑問
“從2012年開始，吉利和沃爾沃啟動領克品牌的整體規劃，2014年，在領克的戰略與目標規劃做好之后，雙方開始思考面對智能化、電動化下一步怎么發展？我們一致判斷：電動汽車代表著未來！”安聰慧補充說。這，就是極氪誕生的原點。
彼時，特斯拉第一代model S在2012年亮相，日產純電產品聆風Leaf滿懷期待而來，新造車勢力和傳統汽車公司不約而同啟動電動化路線圖，一時之間，電動化浪潮風暴來襲。
未來已來，正在復習道路上的沃爾沃，和急切探索未知的吉利汽車一拍即合。面對充滿機遇與挑戰的未來，如何最大化把吉利沃爾沃的價值最大化？如何讓沃爾沃品牌與吉利的成長實現雙贏？一連串的問號，浮現在斯德哥爾摩和杭州濱江區江陵路1760號。
面對磅礴發展的中國汽車市場機會，還有汽車產業面向不確定的未來，吉利汽車和沃爾沃為此展開長時間的研討、預判甚至是激烈的爭論，借助沃爾沃旗下強大的安全、環保和造車技術積累，再結合吉利汽車的成本控制能力、市場研讀能力和中國市場的成長性優勢，雙方優勢互補，攜手并進。
2017年，雙方合作開發的CMA架構在爭吵和摸索中逐漸明晰。一個面向未來，在中高端市場牢牢占據優勢的全新架構，成為沃爾沃汽車本土化，和吉利汽車品牌向上突圍的最佳結合點。
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