吉利SEA
關(guān)注創(chuàng)建者：匿名 創(chuàng)建時(shí)間：2021-08-30
吉利SEA的實(shí)例教程
在SEA平臺上，也加入了逆變器控制的加熱系統(tǒng)，具體數(shù)據(jù)待查。
圖6 SAE平臺的水冷板 圖6 SAE平臺的水冷板
（3）在快充上面，也是在低SOC下最高拉到600A，在實(shí)際演示中看到5%SOC時(shí)552A，6%的SOC下535A，22%SOC下466A。在這里也導(dǎo)入了PyroFuse（PSS熔斷器）解決在高電流充電下熔斷式熔絲發(fā)熱的問題，并且這個(gè)電芯的充電倍率還是比較高的，按照目前的估算是2.2C的電芯。
吉利似乎還定制了基于400V的350kW充電樁，在外徑25mm下采用液冷的散熱方式實(shí)現(xiàn)。
在車內(nèi)的情況，也包括充電線纜、高壓連接器、高壓接觸器等所有環(huán)節(jié)測試了600A的充電能力。
備注：接下來吉利也要建設(shè)充電樁，預(yù)計(jì)2023年建設(shè)2200個(gè)充電站
圖7 電氣的熔絲的轉(zhuǎn)換
這個(gè)包的整體情況如下圖所示，電氣采樣的線速是圍繞兩邊走了一圈。可以看得出來，這個(gè)平臺兼容之前的590設(shè)計(jì)方案，可能國外和國內(nèi)可以有兩種不同的方式，電芯也可以改為鐵鋰電芯。
圖8 SEA平臺的電池系統(tǒng)設(shè)計(jì)
小結(jié)：目前隨著汽車平臺到汽車落地，在電池領(lǐng)域里面廠家發(fā)布的信息非常細(xì)節(jié)。比較期待后續(xù)的實(shí)際拆解情況，供各位讀者參考。
展開 蓋世汽車訊 據(jù)外媒報(bào)道，在戴姆勒和吉利就在華合作生產(chǎn)Smart電動(dòng)車得到監(jiān)管批準(zhǔn)一年后，Smart品牌透露，兩公司合作生產(chǎn)的首款車型將是SUV。
吉利SEA浩瀚架構(gòu)（圖片來源：吉利）
據(jù)歐洲汽車周報(bào)報(bào)道，Smart全球銷售副總裁Daniel Lescow表示，這款SUV基于吉利SEA浩瀚智能進(jìn)化體驗(yàn)架構(gòu)（Sustainable Experience Architecture）打造，預(yù)計(jì)明年推出；未來還將有一款Smart車型基于吉利智能進(jìn)化體驗(yàn)架構(gòu)生產(chǎn)，可能也是SUV。
吉利的浩瀚架構(gòu)是從A級車到E級車的全尺寸、全類型覆蓋，這意味著Smart以小型城市車聞名的形象可能會終結(jié)。Lescow表示：“對我們來說，汽車長度不再是決定性因素。我們重新定義了Smart的要求，想要變得更加高端，而不是顯得那么好玩。”Smart的新特色還將包括互聯(lián)功能新標(biāo)準(zhǔn)，比如云端更新和半自動(dòng)駕駛功能。
盡管向高端市場發(fā)展代表價(jià)格不可避免地會上漲，但Lescow認(rèn)為新車型并不會影響戴姆勒梅賽德斯奔馳緊湊型系列（包括A級和GLA）的銷量，“我們將一直是消費(fèi)者負(fù)擔(dān)得起的品牌”，強(qiáng)調(diào)了在中國生產(chǎn)成本較低的優(yōu)勢。
（圖片來源：Smart）
此外，Lescow稱，Smart不會很快回歸美國市場，將和現(xiàn)有合作伙伴集中精力在歐洲和中國發(fā)展一套電子銷售系統(tǒng)。Smart已退出美國一年時(shí)間。
Lescow在領(lǐng)英表示，Smart的重心將一直在于城市出行，“這在歐洲和中國潛力巨大。新款SUV將在中國和歐洲上市銷售”。
展開 7、吉利SEA平臺的電池系統(tǒng)解析
作者：
汽車電子設(shè)計(jì)
鏈接：https://www.yqgqt.org.cn/content/post/1822285
最近極氪正在做市場推廣，官方發(fā)布了很多細(xì)致的信息。我把我感興趣的電池部分做一個(gè)深度梳理。隨著吉利把SEA平臺與很多項(xiàng)目共享，我們將來在很多的車型上能看得到應(yīng)用，比如：極氪、極星、沃爾沃、領(lǐng)克甚至是Smart，還有集度。
8、汽車自動(dòng)駕駛域控制器研究
作者：駕駛哥
鏈接：https://www.yqgqt.org.cn/content/post/1822225
這些年汽車電子一個(gè)顯著的發(fā)展就是芯片使用量越來越多，從傳統(tǒng)的引擎控制系統(tǒng)、安全氣囊、防抱死系統(tǒng)、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向、車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)、車燈控制、空調(diào)、水泵油泵、儀表、娛樂影音系統(tǒng)。
技術(shù)鄰汽車學(xué)院公眾號正式推出，歡迎對汽車內(nèi)容感興趣的小伙伴關(guān)注哦~
展開 長城并沒有和吉利SEA平臺一樣，在C家的努力下往CTP努力，還是保持了模組的系統(tǒng)設(shè)計(jì)，然后兼容C和蜂巢能源兩家兼容性的方案，我覺得堅(jiān)持這點(diǎn)還是挺不容易的。
▲圖6.大禹電池方案
（10模組和15模組的兩個(gè)不同長度的方案）
從細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)來看，這里長城的PPT寫得很清楚，我覺得只要放一下就可以了。
但是從邏輯上比一下，同樣做高鎳，同樣的安全性設(shè)計(jì)，在生命周期里面，方殼是否具備優(yōu)勢，值得一番討論。
備注：在此預(yù)告一下，12月的沙龍我們做一個(gè)高鎳圓柱4680PK方殼技術(shù)路線的大討論，作為2021年汽車科技朋友圈沙龍的最后一期。
▲圖7.大禹電池主要的防護(hù)手段從電芯和模組開始的
方殼方案要做的事情很多：（我個(gè)人覺得再努力，也很難覆蓋全溫度范圍）
1）熱源隔斷：所有電芯間用雙層復(fù)合材料（不是氣凝膠），兼容不同化學(xué)體系電芯膨脹對空間的需求。每個(gè)模組間都采用高溫絕熱復(fù)合材料，防護(hù)罩設(shè)計(jì)定向排爆出口，將高溫氣火流排出；
2）雙向換流：多種類換流通道設(shè)計(jì)，控制熱源按預(yù)定軌跡流動(dòng)，減少對相鄰模組的熱沖擊；
3）熱流分配：氣火流在不同結(jié)構(gòu)通道內(nèi)的均勻分布，縱向通道和底部的換流通道是連通的，避免對相鄰的電芯相鄰的模組產(chǎn)生急劇性的熱沖擊，引發(fā)第二次熱失控；
4）定向排爆：通過分流、導(dǎo)流、換流將火源快速引導(dǎo)至滅火通道并安全排出；
5）自動(dòng)滅火：定向排爆出口，設(shè)置多層不對稱蜂窩狀結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)火焰快速抑制和冷卻；
6）正壓阻氧：根據(jù)蜂窩孔徑及單位氣體質(zhì)量流量，保持包內(nèi)壓力始終高于包外，避免因氧氣進(jìn)入導(dǎo)致二次燃燒；
7）高溫絕緣：對電池包內(nèi)的高壓部件進(jìn)行絕緣防護(hù)，對電池包內(nèi)的高壓連接及高壓安全區(qū)域進(jìn)行高溫絕緣防護(hù)設(shè)計(jì)。
展開 未來，吉利SEA浩瀚架構(gòu)會大規(guī)模賦能沃爾沃，提升其在中小型純電車市場的競爭力，與阿里巴巴、百度、華為、高德等一批科技公司進(jìn)行合作，也會在一定程度拉近沃爾沃和那些新創(chuàng)車企間的距離。可是，中國新能源市場和歐洲最大的不同就在于，消費(fèi)者對于豪華電動(dòng)車的要求，早已超越了傳統(tǒng)車企對趨勢的判定。
這邊，還未拿出比基于CMA、SPA平臺打造電動(dòng)車更具優(yōu)勢的解決辦法，“蔚小理”和特斯拉在軟件層面上，似乎又建立起巨大的優(yōu)勢，傳統(tǒng)自主品牌也緊隨其后，另起爐灶開啟軍備競賽。
Polestar極星目前的處境，你也看到了。依照沃爾沃的體量，是絕不允許其在中國的發(fā)展，遜于歐洲、北美等市場的表現(xiàn)。而從沃爾沃始終將中國視為全球市場中戰(zhàn)略腹地的決斷中，亦能清晰看到，其確實(shí)希望用在中國習(xí)得的經(jīng)驗(yàn)，來反哺全球市場的迫切需求。
那么，沃爾沃的機(jī)會在哪里？我想，就是品牌力。
縱觀全行業(yè)，選擇ALL IN電氣化的豪華品牌不在少數(shù)。與之相比，電氣化進(jìn)程的加速，更像是一次用以搶灘未來的豪賭。
而沃爾沃之所以如此堅(jiān)定地入局電動(dòng)化，背后恰恰是它基于“以人為本”、“環(huán)保先行”的品牌理念做出的思考。它能在當(dāng)下拿出全面電動(dòng)化的決心，有著對趨勢的考量，卻不失對未來“人 車 生活”的深刻揣摩。同時(shí)，電氣化只是車企轉(zhuǎn)型的方向，并非是一個(gè)有著彌足歷史積淀的汽車品牌，用以自我革命的信條。
今日，或許在多個(gè)角度，沃爾沃還是缺乏了絕對的領(lǐng)先優(yōu)勢，高冷的調(diào)性又使得它在這個(gè)火熱的行業(yè)發(fā)展中知易行難。
展開 
吉利SEA的最新內(nèi)容
吉利SEA浩瀚架構(gòu)也明確表示，將引入800V平臺和SiC功率器件，并配備800V高壓快充，可實(shí)現(xiàn)“充電5分鐘，續(xù)航120km”，基于該架構(gòu)的車型也將會在今年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
此前專注于增程式方案的理想汽車，也計(jì)劃在高壓純電動(dòng)平臺上推出多款純電動(dòng)車型，通過對400kW充電樁的支持，實(shí)現(xiàn)10分鐘提升300-500km續(xù)航的補(bǔ)能速度。
▲圖2. 2022年 三臺純電動(dòng)汽車的銷量情況
Part 1 Smart的平臺設(shè)計(jì)
這款Smart的核心邏輯，其實(shí)和之前有著很大的不同，在吉利和奔馳的資本合作基礎(chǔ)上，Smart在海外的開發(fā)遇到瓶頸，從一款短距離和小型車開始變大，所以基于吉利浩瀚SEA架構(gòu)打造，由奔馳主導(dǎo)設(shè)計(jì)，吉利負(fù)責(zé)整車工程開發(fā)，并且使用中國的供應(yīng)鏈體系在國內(nèi)生產(chǎn)，并于年內(nèi)正式上市銷售。
據(jù)了解，smart精靈#1是基于吉利浩瀚SEA高性能/高集成的算力架構(gòu)打造，設(shè)計(jì)由
梅賽德斯-奔馳
主導(dǎo)。
早在2020年1月，浙江吉利控股集團(tuán)就和梅賽德斯-奔馳股份公司組建了smart品牌全球合資公司
“智馬達(dá)汽車有限公司”
，致力于將smart打造成為高端電動(dòng)智能汽車品牌。
隨著智能汽車推動(dòng)起來的一批新本土供應(yīng)鏈的興起，如吉利開放SEA浩瀚架構(gòu)，如億咖通開放智能座艙芯片，如蜂巢能源、弗迪電池向更多整車企業(yè)開放，那些曾經(jīng)依托于別人的企業(yè)，在開放和共享的道路上也正在承擔(dān)新供應(yīng)商的身份，在擺脫“大廠”的道路上，一步步成為屬于中國汽車工業(yè)的“大廠”。
新賽道變得更加擁擠，傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈“大廠”就迎來黃昏了嗎？
像比亞迪e平臺3.0、東風(fēng)嵐圖、吉利SEA浩瀚架構(gòu)、現(xiàn)代E-GMP、奔馳EVA、通用奧特能平臺等都選擇800V高壓平臺，這不是偶然。
從量產(chǎn)時(shí)間來看，各大車企基于800V系統(tǒng)的新車將于明后年陸續(xù)上市，雖然真正800V的產(chǎn)品大年預(yù)計(jì)要到2024年左右。
未來，吉利SEA浩瀚架構(gòu)會大規(guī)模賦能沃爾沃，提升其在中小型純電車市場的競爭力，與阿里巴巴、百度、華為、高德等一批科技公司進(jìn)行合作，也會在一定程度拉近沃爾沃和那些新創(chuàng)車企間的距離。可是，中國新能源市場和歐洲最大的不同就在于，消費(fèi)者對于豪華電動(dòng)車的要求，早已超越了傳統(tǒng)車企對趨勢的判定。
長城并沒有和吉利SEA平臺一樣，在C家的努力下往CTP努力，還是保持了模組的系統(tǒng)設(shè)計(jì)，然后兼容C和蜂巢能源兩家兼容性的方案，我覺得堅(jiān)持這點(diǎn)還是挺不容易的。
▲圖6.大禹電池方案
（10模組和15模組的兩個(gè)不同長度的方案）
從細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)來看，這里長城的PPT寫得很清楚，我覺得只要放一下就可以了。
吉利SEA浩瀚平臺、廣汽、奇瑞、上汽等車企都在規(guī)劃800V的方案，800V成為車企新一輪競爭的制高點(diǎn)。
800V的核心優(yōu)勢是快充性能提升明顯。800V電壓平臺搭配350kW超級充電樁所能實(shí)現(xiàn)的充電速度，不僅比目前常見的120kW直流快充樁要快上很多，更逐步接近傳統(tǒng)燃油車在加油站加油的使用體驗(yàn)，尤其對于沒有家用充電樁安裝條件、充電依賴公共充電設(shè)施的用戶來說是一大利好。
業(yè)內(nèi)的設(shè)計(jì)方案有蔚來的不起火電池、廣汽的彈 夾電池、長城的大禹電池和吉利的SEA平臺電池。前段時(shí)間嵐圖汽車發(fā)布了琥珀、云母電池系統(tǒng)。
二、琥珀、云母電池系統(tǒng)
（1）琥珀電池
根據(jù)官方的說法，“琥珀” 電池系統(tǒng)三維隔熱墻技術(shù)是在電池包內(nèi)填充特殊的有機(jī)硅復(fù)合材料，結(jié)合有機(jī)硅聚合物+低密度隔熱材料+阻燃劑，形成高效的隔熱阻燃絕緣層，使得每個(gè)電芯單元像“琥珀”一樣處于充分包裹中。
隨著吉利把SEA平臺與很多項(xiàng)目共享，我們將來在很多的車型上能看得到應(yīng)用，比如：極氪、極星、沃爾沃、領(lǐng)克甚至是Smart，還有集度。
