吉利
關注創(chuàng)建者：智享汽車圈 創(chuàng)建時間：2021-07-13
吉利的視頻教程
ANSA軟件命令學習及網(wǎng)格劃分案例講解
二、ANSA軟件在我國汽車主機廠的分布 ANSA軟件也是我國各大汽車主機廠首選仿真軟件，如比亞迪、上海通用汽車集團、上海泛亞汽車技術中心、吉利研究院等。 三、網(wǎng)格的重要性 本課程由資深工程師針對入門級學生而制作的課程，網(wǎng)格劃分是每一位仿真工程師必學課程，也是仿真工作的第一階段，是仿真工作調整模型的基礎及必備要求。
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吉利的實例教程
這背后非常需要更多資本的支持和關注，同時如果實現(xiàn)從吉利控股中剝離并獨立IPO，這對沃爾沃未來的發(fā)展也將大有裨益，包括實現(xiàn)與更多科技公司和投資公司的支持。
對吉利而言，因為有了之前“合而不并”的方案，吉利實現(xiàn)了與沃爾沃在技術層面的深度綁定，吉利因此也不再擔心股權被稀釋或者控制權的問題，至少大股東的籌碼還牢牢拽在吉利的手中。況且就算出讓一部分股權，對吉利來說也沒有什么太大的損失，還換來了資金，這些資金也能被吉利用來投入自己的現(xiàn)金流中，強化技術實力，也是一件好事。
其實吉利之前渴望登錄科創(chuàng)板，但因為此事兒暫停，導致了吉利汽車上市國內A股市場受阻，融資渠道關閉，而目前吉利在港股上的股價不穩(wěn)，相對落后于新勢力們的勢頭。在未來智能和純電動汽車的拓展中，吉利推出了SPA、CMA、SEA浩瀚，以及下一代智能電動車平臺，這其中還付出了太多的成本，而且后續(xù)在自動駕駛、電氣化方面的投入還將持續(xù)擴大，在收益降低的大環(huán)境下，必須需求更多的資金支持。
從這個角度看，吉利控股旗下的沃爾沃獨立IPO，對吉利甚至是沃爾沃雙方來說，都較為迫切。
若沃爾沃成功IPO上市，其將通過豐富融資方式，降低在財務層面對吉利的依賴，也將緩解一部分吉利控股的資金壓力，無論是對吉利下一步在智能汽車領域的發(fā)展，還是為沃爾沃長遠的可持續(xù)發(fā)展，都極為有利。更重要的是，有了市場化的資本介入，這也將對沃爾沃的發(fā)展起到鞭策作用，更有利于推動向電氣化與智能化轉型的進程。
展開 而在進入“科技吉利4.0”時代后，吉利汽車采納眾多用戶的建議和思考，與用戶共創(chuàng)idea的直瀑式“能量音弦”設計語言和“能量風暴”設計語言，更是讓業(yè)界感受到其在設計方面正在成為引領者。
吉利汽車的“用戶共創(chuàng)”還不單單局限于此。據(jù)吉利汽車方面介紹，在產(chǎn)品層面吉利汽車一直堅持“開門造車”，即全民定名、全民定價，邀請用戶深度體驗產(chǎn)品并提出建議。在研發(fā)層面，會邀請用戶走進工廠和造型中心等設計研發(fā)部門，逐步參與吉利造車的過程。而在品牌層面，已經(jīng)發(fā)布了帝豪“向上的我們”、博越“熱愛的我們”、帝豪S“動靜的我們”等用戶品牌“我們”。
“‘用戶共創(chuàng)’不等于溺愛用戶，更不能代表用戶，吉利與用戶的共創(chuàng)，是建立在平等交流的基礎上，促進吉利品牌發(fā)展的新業(yè)態(tài)。”吉利汽車方面表示。
值得一提的是，正是得益于此，吉利汽車也連續(xù)多年交出了頗為亮眼的成績。僅以今年為例，數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月吉利汽車售出新車72.95萬輛，同比增長15%，連續(xù)4年蟬聯(lián)中國品牌乘用車銷冠。在海外市場方面，出口新車60476輛，同比增長151%。
吉利一直與中國最主流的消費群體站在一起，推出的產(chǎn)品反映的也是最主流消費群體的需求，無論是設計語言還是產(chǎn)品定義，都要滿足那些能解決吉利銷量需求70%的用戶群體的需求，同時，“更多個性化的需求我們也在想辦法通過一些后市場方式解決”。吉利汽車銷售公司副總經(jīng)理王博表示。
寫在最后：
從星瑞、星越S、星越L等車型組成的“中國星”系列，到帝豪家族和博系列組成的主流精品系列，再到繽系列、ICON、A0級車型等新潮車型，可以說吉利已經(jīng)做到了對市場的全陣營覆蓋。而未來，筆者相信在齊全的產(chǎn)品布局、鮮明的產(chǎn)品優(yōu)勢以及“用戶共創(chuàng)”理念的加持下，吉利汽車也一定能夠一直向上
展開 而身處產(chǎn)業(yè)洪流中的吉利汽車，佩戴著自主品牌領軍者的頭銜與徽章，必定要扛起這份責任，這份責任背后的價值和意義，不僅是為了這家企業(yè)的榮譽，更是中國品牌、乃至中國汽車工業(yè)的未來。
此前，“為中國汽車價值而戰(zhàn)”已經(jīng)成為了吉利全面邁入4.0時代的全新思考，那么10月31日發(fā)布的“智能吉利2025”戰(zhàn)略中所表露的，則是其為當下串聯(lián)起未來所編織的一張致密大網(wǎng)。
表面上，正式發(fā)布吉利全球動力科技品牌“雷神動力”，以及“一張智能吉利科技生態(tài)網(wǎng)”和“三大智能體系”的構成，是智能吉利2025全域戰(zhàn)略布局的核心要點，然則，從"創(chuàng)新驅動、質量為先、綠色發(fā)展、結構優(yōu)化、人才為本"的國家發(fā)展方針中，吉利要做的是以之淬煉出一套屬于中國汽車產(chǎn)業(yè)的新“活法”。
從第一輛自主研發(fā)的汽車下線至今，中國汽車已經(jīng)歷了65年來的產(chǎn)業(yè)浮沉，趟過了被外資車企合圍的舊歲月。在這個覺醒年代里，中國車企隨著綜合國力的提升，儼然到了一個將中國力量融鑄進世界先進制造業(yè)的窗口期。
對此，吉利一路走來，構建起了的自己世界觀，也愈發(fā)表露出對產(chǎn)業(yè)共創(chuàng)的殷切希望。“中國吉利”四字是自我蛻變的燙印，但更可期的是，從這一刻起，旨為中國力量的崛起，吉利言必行，行必果。
吉利的“神”來之筆
產(chǎn)業(yè)變革在即，無論未來將從何時重啟，吉利都勢在必行。這是一直以來，吉利向我們展示的決心。
可回顧這過去的幾年，當中國汽車被新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展裹挾著向前，被疫情和國際形勢的多變所影響，一切都亟待重塑。
展開 合并取消后，今年3月有媒體報道稱，吉利正在考慮重啟沃爾沃的IPO計劃，市場對沃爾沃的估值在200億美元左右。沃爾沃的估值較三年前已有所提升，但與吉利此前所期望的300億美元仍有較大出入。
值得一提的是，除沃爾沃外，吉利控股旗下還有三個IPO項目，第一是將要登陸科創(chuàng)板的吉利汽車，第二是將在美國借殼上市的Polestar極星品牌，第三是未來計劃在海外上市的極氪汽車。
去年，吉利汽車在科創(chuàng)板 IPO 審核狀態(tài)為" 已受理 " ，至今卻沒有任何進展。業(yè)界認為，最大的受爭議是整車企業(yè)或與科技企業(yè)具有一定差距，在向科技企業(yè)轉型的過程中，存在資金和同業(yè)競爭的問題。
業(yè)內人士表示：“吉利控股旗下的四大IPO項目融資總規(guī)模可能會超過千億，吉利的盤子越來越大，與沃爾沃合并上市并不是吉利最好的選擇，四大項目分別上市資金壓力會減少，吉利一直希望能夠登陸科創(chuàng)板，但不順利的登陸過程，導致了吉利汽車上市國內A股市場受阻，融資渠道關閉，吉利港股股價不穩(wěn)，落后于新勢力，所以吉利希望沃爾沃獨立IPO，獨自融資，緩解吉利的資金壓力。”
而此次沃爾沃宣布在瑞典公開上市，也表明沃爾沃寄希望于登陸資本市場，來獲得來自歐洲的資金支持。
上述業(yè)內人士表示：“從目前吉利、沃爾沃業(yè)務和資金來看，雙方在發(fā)展電氣化的進程中，過于激進，流動資金不足以支撐其野心。”
事實上，為了加快自身電氣化與智能化業(yè)務發(fā)展效率，沃爾沃電氣化戰(zhàn)略十分激進，按照其規(guī)劃，2030年將徹底淘汰包括混合動力汽車在內的所有內燃機汽車產(chǎn)品，實現(xiàn)純電化發(fā)展。
但計劃顯然過于理想。直至2019年10月，沃爾沃才推出首款純電動車XC40 RECHARGE。而其推出的高端新能源汽車極星表現(xiàn)更是乏善可陳，數(shù)據(jù)顯示，2020年極星累計上險量僅365輛。從沃爾沃電動化發(fā)展來看，其目標并不會在短期內實現(xiàn)。
展開 吉利是沃爾沃的控股公司，但是從車型的級別來說，卻比沃爾沃要低，恰如大眾之于奧迪。大眾與奧迪之間很多車型不僅零件通用，平臺也通用。很多人就覺得，既然如此，為什么吉利不直接采用沃爾沃淘汰的舊平臺來生產(chǎn)汽車呢？雖然平臺對于沃爾沃來說是舊的，要淘汰的，但是好歹是豪華車平臺，轉而用于生產(chǎn)吉利的汽車，豈不美哉？大家可以用很低的價格，就可以開上換標的沃爾沃了。
吉利確實是收購了沃爾沃100%的控股權，但是你需要明白，收購沃爾沃的是吉利控股集團，而不是吉利汽車，吉利汽車和沃爾沃屬于兄弟關系，和吉利控股集團屬于父子關系。所以吉利可不可以使用沃爾沃的發(fā)動機，這取決于吉利控股集團的決定，而不是取決于吉利汽車。
那么，吉利控股集團在收購沃爾沃之后，為什么不用沃爾沃的發(fā)動機呢？
1、怕降低沃爾沃的檔次級別。
沃爾沃是豪華汽車，舊有的平臺轉給吉利，比如S60的平臺生產(chǎn)帝豪的中級車，雖說很多人會覺得開上換標沃爾沃會沾沾自喜，但是同樣也會對沃爾沃的品牌造成傷害。這樣會降低沃爾沃的檔次。李書福在不止一個場合說過，沃爾沃是沃爾沃，吉利是吉利，兩者必須區(qū)分開。
2、成本會增加。
吉利已經(jīng)自成體系，與沃爾沃截然不同。假如把沃爾沃的舊平臺拿過來生產(chǎn)汽車，不僅需要投入較多的資金開發(fā)車型、改造生產(chǎn)線，在時間上的消耗也比較長，這樣反而會讓吉利喪失成本優(yōu)勢。所以吉利沒有貿(mào)然把沃爾沃的平臺拿過來。
3、授之以魚不如授之以漁。
即使吉利使用了沃爾沃的發(fā)動機，但是吉利還是不會造高級的發(fā)動機，所以吉利在收購沃爾沃之初，就派遣了數(shù)百名技術人員去往瑞典沃爾沃汽車工廠學習技術。
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吉利的最新內容
AUTO TECH China 廣州國際汽車技術展覽會是由汽車技術相關的展覽及高峰技術論壇組成，涵蓋汽車電子與軟件技術、汽車計算技術、智能座艙技術、汽車材料技術、汽車底盤系統(tǒng)、新能源汽車技術與熱管理、汽車測試測量技術以及汽車內外飾等汽車工業(yè)多個重要領域；作為汽車科技創(chuàng)新展示平臺，組委會將邀請諸如廣汽、比亞迪、日產(chǎn)、豐田、本田、特斯拉、小鵬、蔚來、理想、東風、長安、上汽、吉利、長城、奇瑞、小米、奔馳、
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展示范圍：
1.
16:30-17:15 | 寬禁帶器件應用：Saber在高效電力電子系統(tǒng)設計中的實踐
演講嘉賓：李曉東 | 新思科技高級應用工程師
新思科技Saber產(chǎn)品高級技術專家，深耕軌道交通，汽車行業(yè)十多年，具有豐富的電力電子、電機控制、機電系統(tǒng)、虛擬原型以及仿真驗證經(jīng)驗，為國內外眾多用戶提供過專業(yè)的虛擬原型驗證以及仿真驗證技術咨詢，涵蓋波音，空客，通用汽車，大眾，斯特蘭蒂斯，吉利，volvo，一汽，
公司與<strong>上汽集團、吉利集團、廣汽集團、長安汽車、長城汽車、國軒高科、寧德時代</strong>等行業(yè)標桿企業(yè)達成戰(zhàn)略合作，深受客戶信任。</p><p>公司總部位于上海，在全國分設6個服務中心。迅筑科技深耕<strong>工程設計、仿真分析、智能制造、IT 資產(chǎn)管理</strong>等領域，積累了深厚的業(yè)務和技術經(jīng)驗。
VIVo丨傳音丨微軟丨中興丨魅族丨聯(lián)想丨TCL丨LG丨亞馬遜丨海信丨360手機丨華碩丨中國移動丨中國聯(lián)通丨中國電信丨高通等
智能硬件;
科大訊飛丨三六零丨萬興科技丨TCL科技丨匯川技術丨大華股份丨中科創(chuàng)達丨合力泰丨美的集團丨韶音科技丨網(wǎng)易有道丨佳禾股份丨倍思科技丨藍禾技術丨綠米聯(lián)創(chuàng)丨奮達智能等
新能源汽車;
特斯拉丨比亞迪丨理想汽車丨蔚來丨小鵬汽車丨寶馬丨埃安丨哪吒汽車丨極氪丨AITO丨吉利汽車丨上汽丨一汽丨廣汽丨寶馬丨奧迪丨東風丨豐田丨本田丨長城等
China 2026 主要專題展之一，將于2026年11月27日-30日在廣州中國進出口商品交易會展館D區(qū)盛大舉辦，與汽車內外飾技術展、新能源汽車技術展、汽車電子技術展、汽車底盤系統(tǒng)技術展、汽車測試測量技術展等聯(lián)袂呈現(xiàn)；屆時將匯集全球500多家領先參展商向廣大汽車工程師展示先進的輕量化技術及汽車材料產(chǎn)品；同時組委會邀請諸如廣汽、日產(chǎn)、豐田、本田、比亞迪、特斯拉、小鵬、蔚來、理想、東風、長安、上汽、吉利
同時組委會邀請諸如廣汽、日產(chǎn)、豐田、本田、比亞迪、特斯拉、小鵬、蔚來、理想、東風、長安、上汽、吉利、長城、奇瑞、一汽、奔馳、寶馬 、大眾、博世、大陸、麥格納、電裝、德賽西威、華為技術等汽車OEM廠商及Tier 1 零部件供應商的上萬名采購、技術工程師將齊聚，搭建精準供需對接平臺。
在2025 CES展上，吉利銀河E8展示了這種“有溫度的科技”：坐進駕駛艙的瞬間，F(xiàn)lyme Auto系統(tǒng)搭載的端到端語音大模型就能捕捉駕駛者的語調變化——疲憊時自動調暗燈光播放舒緩音樂，興奮時切換運動模式并推薦適合的路線。
這種仿佛被“讀心”的體驗背后，是行業(yè)首個能解析情感語義的AI交互系統(tǒng)。
冠軍：Syensqo 與吉利汽車 – Amodel? PPA 定子冷卻系統(tǒng)
吉利汽車采用 Syensqo 的 Amodel? PPA 材料，通過創(chuàng)新的定子冷卻設計提升了電機效率：相較于金屬方案，該設計實現(xiàn)了 47% 的減重與 36% 的成本節(jié)約。此次“以塑代金”改造不僅降低了部件重量、支持零件集成，還通過注塑成型、激光焊接與卡扣連接等工藝簡化了大批量裝配流程。
從出口上看，中國電機總成首次批量出口歐洲（上 汽、吉利CKD項目），半年累計 5.4 萬套，驗證本土供應鏈全球競爭力。
2、TOP5拆解
1）. 弗迪動力
? 規(guī)模：深圳、長沙、合肥三大基地總產(chǎn)能 250 萬套/年，產(chǎn)能利用率 82% ，規(guī)模效應攤薄固定成本≈7%。
? 技術：第四代扁線+油冷，功率密度 5.8 kW/kg；兼容 800V平臺，SiC 模塊自供率 90%。
