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技術路線很重要，價格也很重要，所以這次吉利開了個頭，吉利帝豪L雷神Hi·X超級電混版推出三個版本，售價區間為12.98-14.58萬元。也就是說，目前做插電混動，都是脫離綠牌城市的需求，開始做一個長期策略；同時也考慮到補貼和購置稅政策延續，來儲備HEV+PHEV同步進行的策略。備注：我最近想把我的綠牌PHEV賣出去，不知道有沒有人接，這個時間點可能是最后的一個窗口了▲圖1.

吉利帝豪GSe 電動汽車充電系統從類型上可分為外接充電系統和內部充電系統。外接充電系統包括直流快充充電系統和交流慢充充電系統。內部充電系統包括低壓電源充電、智能充電及制動能量回收。 吉利帝豪GSe 外部充電系統由車載充電器、交流充電接口、直流充電接口、高壓導線等組成，如圖3-5-11 所示，充電系統組成原理框圖如圖3-5-12 所示。

吉利 帝豪EV Pro 箱體分布式 標準箱體分布式是通過幾個相同或者結構近似的標準箱體電池包串并聯形成電池系統，具有布置靈活，安裝位置多樣等特點。

Top 3、2023年吉利新能源銷量排名第三，2024年插混+純電雙驅動吉利新能源汽車包括銀河、極氪、幾何和帝豪等，2023年吉利新能源乘用車銷量同比增長48%至約48.7萬輛，以銀河L系列（插混）L7、L6車型為銷售主力。2023年Q4推出銀河E系列（純電）E8，而2024年將推出E7和E6，2024年銀河系列以插混+純電雙輪驅動布局為發展方向。

比如比亞迪秦和吉利帝豪L的插混車型，其售價略高于旗下同款燃油車頂配價格，已經與同級別合資燃油車的售價相當。同時通過混動技術的升級，解決了饋電情況下的油耗問題，百公里饋電油耗降低至4L以內，節油經濟性遠高于過去領先的日系，且動力水平全面超越日系。

風冷、液冷是應用最廣泛的冷卻方式，受技術水平限制，當前國內主要采用風冷，有少數電動車也開始采用系統更為復雜的液冷，如吉利帝豪 EV、江淮 iEV7S，而國外發達國家更多采用液冷，如美國特斯拉、雪佛蘭沃藍達。作為新型冷卻方式，相變材料和熱管冷卻還處于研究和小規模應用階段。

特斯拉MODEL S、吉利帝豪EV300、北汽EV 200等車均使用了三元鋰電池。（3）燃料電池。燃料電池是通過化學反應將化學能轉換為電能的一種裝置，能量的來源主要是依靠不斷供給燃料及氧化劑產生，主要是氫和氧。其因能量轉換效率高、無污染、壽命長、運行平穩等特點被業界公認為未來汽車的最佳能源。世界首款量產燃料電池汽車是日本豐田Mirai車。