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整線高端數控精密主機120余臺，附機及機器人150余臺套，該項目一期順利交付吉利汽車集團，現已開始逐步批量投產，將實現每年330天、每天24小時連續生產。該產線將用于吉利沃爾沃、吉利汽車百色高端鋁合金輪轂無人化生產制造，并可供應主流汽車廠。

交易完成后，吉利汽車將通過其子公司Centurion Industries Limited持有雷諾韓國汽車34.02%的股份。雷諾集團仍將保持大股東地位，雷諾韓國汽車將繼續由雷諾集團并表。此次合作尚待相關部門的審批。

3月21日，武漢經開區汽車及零部件產業園，富誠汽車零部件武漢有限公司生產線。記者劉斌 攝據介紹，今年10月份，吉利太力飛車將迎來第二條生產線，在明年年中下線150公斤以上的無人機。未來業務將涵蓋工業級無人機、物流無人機、載人空中飛車的復材生產及整機裝配、調試，將成為華中地區航空復合材料零件加工制造及通航飛機裝配的重要基地之一。<完>

相關統計數據顯示，由于芯片短缺，2021年全球市場范圍內汽車累計減產量約為1020萬輛，進入今年以來情況依舊未有改變。因此，如何將芯片牢牢地掌控在自己手中，就成了不少中國汽車品牌想迫切解決的問題。 以吉利汽車為例，其入局手機市場背后的核心權衡大概率就是芯片。公開資料顯示，吉利的手機業務由湖北星紀時代科技有限公司負責，該公司的法人代表沈子瑜又是汽車智能化公司“億咖通科技”的CEO。

吉利開始在PHEV定價策略上走極限在高油價的背景下，新能源汽車開始被用戶所集體光顧的動力還是很足的，從企業長期策略來看2022年這個退坡和購置稅是否延續，都需要給原有的燃油車往前推進找到路，這里其實包含原來幾家自主燃油車大戶（吉利、長安、長城和上汽通用五菱），后來幾家奇瑞廣汽和上汽乘用車。我們應該能看到這樣的策略被批量復制。▲圖2.

06 國軒高科與吉利商用車簽訂戰略合作協議界面新聞 國軒高科4月20日消息，近日，國軒高科全資子公司合肥國軒與吉利控股集團全資子公司浙江吉利新能源商用車集團有限公司簽署戰略合作協議。雙方約定，合肥國軒將在2022年至2024年為吉利商用車供應動力電池產品，預估總量為12.6萬套。

本文是2021易貿汽車第七屆國際汽車NVH技術高峰論壇特邀報告內容 介紹新能源車熱管理主要系統部件，常見的典型nvh現象，常規的解決方向

Levc是英倫汽車，英倫汽車是一個百年英國汽車品牌，起源于1919年，品牌專注于打造英式高端商務出行座駕。2013年，英倫汽車被吉利控股集團收購后，開始轉型電動汽車。英倫汽車最經典的車型TX系列目前已經電動化上市。

特斯拉6.51萬直接和上汽大眾、吉利、廣汽豐田和上汽通用看齊。但是大家看到，這一波油車（純內燃機）的銷售特別疲軟，不管是合資車企還是自主品牌。 ▲圖3. 企業的細節問題 也就是說我把上汽通用五菱、比亞迪、長安、廣汽、長城、吉利和奇瑞這幾家主要的自主品牌拿出來，他們的新能源汽車三月累計竟然超過了燃油車在3月的銷售。

蔚來汽車稱，目前正在尋求降低換電站的建造成本。與其他汽車制造商共享其換電站，可以提高換電站的利用率，從而提高成本效益。 蔚來的潛在客戶之一可能是吉利旗下的路特斯科技，蔚來曾通過其風險投資部門對路特斯科技進行投資。與此同時，吉利也有自己的計劃，到2025年在全球建立5000個電動汽車換電站，該公司尚未表示是否會創建自己的平臺。

一位汽車行業分析師表示，吉利低軌衛星布局形成后，將提升導航高精度達厘米級，不僅有利于自身立體出行布局，還將與汽車制造、未來出行、大數據等行業深度融合。

其中一個原因，確實是由于在這個圍繞性價比的細分市場，品牌的調性持續性是存疑的，而與吉利和長城兩家電動汽車平臺均攤下，一個是可以進行某種嘗試，另一個是實現一定程度的中外結合。這方面的新形勢的合作和合資的效果咋樣，我們得持續關注下。另外，我們還得關注一個情況：如前所述，中國電動汽車這一波還是看自主品牌能否實現系統性反超。▲圖1.

雙方表示，重慶涪陵項目的正式開工標志著孚能科技與吉利科技集團的戰略合作關系持續深化，互惠共贏局面逐步實現。新合資項目的落地標志著孚能科技的產業版圖進一步擴大，成功進入汽車制造業高度聚集的成渝地區以及礦產、水電等資源充沛的西南地區，對孚能科技中長期戰略規劃的實施具有重要意義。

隨著汽車的智能化、網聯化、電動化、共享化趨勢發展，電子設備的配備成本在汽車整體成本中所占比例越來越高，“軟件定義汽車”已經成為未來汽車發展的共識。然而，汽車電子迅速發展也帶來諸多有關軟件過程質量問題，經緯恒潤針對客戶痛點提出了覆蓋應用軟件開發測試全流程的解決方案。

冠軍：Syensqo 與吉利汽車 – Amodel? PPA 定子冷卻系統吉利汽車采用 Syensqo 的 Amodel? PPA 材料，通過創新的定子冷卻設計提升了電機效率：相較于金屬方案，該設計實現了 47% 的減重與 36% 的成本節約。此次“以塑代金”改造不僅降低了部件重量、支持零件集成，還通過注塑成型、激光焊接與卡扣連接等工藝簡化了大批量裝配流程。

2001年奇瑞首次開啟自主品牌出口之路，2005年吉利作為自主品牌第一次亮相德國法蘭克福車展，2013年開始廣汽傳祺多次勇闖北美市場。還有其他品牌的一系列動作，無不代表著自主品牌走出去的決心。 如今，奇瑞、上汽、長安、長城、吉利等車企已經成為出口的主要自主品牌。但依然需要認清的事實是，2021年中國汽車出口盡管同比增長1倍，但總數仍只有198萬輛。

7、欣旺達1997年成立，2011成功在深交所創業板上市，一直深耕鋰電池，從手機、VR頭顯、掃地機器人、再到為新能源汽車提供動力電池。目前主要供應日產、上汽通用、吉利、東風、小鵬等車企。8、億緯鋰能2001年成立，主要生產磷酸鐵鋰，三元軟包電池等。旗下動力電池主要供應小鵬汽車，占比46%，此外還有東風汽車、南京金龍、吉利商用車等。

而今年的剩余時間，比亞迪、吉利、奇瑞、長城等主流自主品牌，還將陸續推出更多PHEV車型。其中，奇瑞方面表示，品牌旗下的蕪湖埃科泰克動力總成公司正推進建設新能源汽車用混合動力變速器（DHT）項目。計劃在現有廠房內新建裝配試驗線，該項目分三期建設，建成后主要生產新能源汽車用混合動力變速器，產能為7.5萬臺。

據了解，smart精靈#1是基于吉利浩瀚SEA高性能/高集成的算力架構打造，設計由 梅賽德斯-奔馳 主導。 早在2020年1月，浙江吉利控股集團就和梅賽德斯-奔馳股份公司組建了smart品牌全球合資公司 “智馬達汽車有限公司” ，致力于將smart打造成為高端電動智能汽車品牌。

吉利汽車銷售公司總經理范峻毅表示，沖突肯定有一點，但是也沒有想象中那么大。 一方面是傳統燃油車的價格持續下探，原本的定價體系在弱需求之下，終端上基本上出現1.5-2萬元左右的優惠，這本身就為混動的價格敲定留下了空間。