氫動力汽車
關注創建者：匿名 創建時間：2021-08-06
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據外媒報道，最近有一項氫燃料生產技術得到了突破，可能會推動汽車行業的發展。兩個高等學府聯合起來，實現了氫燃料生產創新突破，該技術在幫助減少人類對碳基燃料的依賴起關鍵作用。
與之前生產方法不同，此次氫燃料生產創新并不涉及太陽能。事實上，研究人員主要依賴破譯化學機制，可讓光化學過程更有效。該生產方法由以色列理工學院（The Technion Israel Institute of Technology）和內蓋夫本古里安大學（BGU）研究人員共同研發。
盡管此前英國艾克塞特大學（the University of Exeter）使用了鑭氧化鐵作為解決方案，此次兩所大學的研究人員提出更全面的方法，希望揭開太陽能發生的化學反應。因此，研究人員將發電與太陽能聯系起來，與依賴人力和貴金屬發電的方法相反。光電化學（PEC）水分解方法通過產生氫將輻射太陽能存儲在化學鍵中。
在2017年，國際汽車制造商豐田（Toyota）想建造一個完全可再生工廠，殼牌公司在獲得加利福尼亞州資助的情況下也與其一起建造該工廠，并且豐田Mirai 就是最早的氫燃料汽車之一。豐田宣傳氫燃料優勢很多：1. 二氧化碳零排放（只排放水）；2. 符合加州（高承載車輛）車道要求；3. 加氫只需5分鐘；4. 標配價值15,000美元的3年免費燃料。
目前，汽車制造商們正尋求研發高效且環保的氫動力汽車，與電動汽車不同，氫動力汽車加氫速度更快且續航里程更長。
展開 蓋世汽車訊 隨著氫動力汽車的應用范圍越來越高于傳統電動汽車，燃料電池面臨著一個重要的應用問題，即需要能夠將氫和氧安全地轉化為水。
據外媒報道，科羅拉多大學博爾德分校的研究人員開發出全新的計算工具和模型，可以更好地理解和管理轉換過程，從而解決上述問題的一個方面。此項研究由化學與生物工程系副教授Hendrik Heinz領導，并與加州大學洛杉磯分校合作進行。
（圖片來源：Science Advances）
燃料電池電動汽車通過將儲罐中的氫氣與從空氣中提取的氧氣相結合，產生動力從而推動汽車，因此無需插電，且其副產品僅有水。上述優勢以及其他因素使得燃料電池電動汽車在綠色和可再生能源運輸領域非常具有吸引力。
Heinz表示：“燃料電池電動汽車實現可行的關鍵是為燃料電池找到一種有效的催化劑，從而可在安全行駛所需的受控條件下使氫氣和氧氣發生反應。同時，研究人員還在尋找一種可在室溫環境下作用的催化劑，不僅效率高，且在酸性溶液中也能具有較長的壽命。目前，鉑金屬是常見的催化劑。但截至目前，預測反應和最佳材料，從而用于擴大規模和不同條件，仍然十分具有挑戰性。”
Heinz表示：“幾十年來，盡管通過使用納米板、納米線和許多其他納米結構已取得巨大進展，但研究人員仍一直在努力預測這項工作所需的復雜過程。為了解決這個問題，我們開發出金屬納米結構和氧、水和金屬相互作用的模型，其精度是當前量子方法的10多倍。這些模型還能夠包含溶劑和動力性，并揭示出一種定量相關性，即表面氧的可獲得性和氧化還原反應中的催化劑活性之間的關系。”
展開 氫航科技攜173公斤的氫動力多旋翼亮相展會。
據了解，這架氫動力多旋翼可以攜帶30公斤載荷飛行1小時以上，創造了多個世界第一：
l 以起飛總重和有效載荷計，它是迄今為止見諸報道的最大的氫燃料電池驅動的多旋翼無人機；
l 同體量電動多旋翼中航時最長；
l 總功率最大的氫動力多旋翼。驅動這架多旋翼的是氫航科技24千瓦額定功率的輕量化燃料電池陣列。
據介紹，這架飛機的電源設計采用了氫航科技特有的分布式氫動力技術，由8臺自帶智能電源管理的3千瓦電堆組成24千瓦功率的總電源。這種分布式電源管理技術不要求每個電堆出力均勻，當一臺電堆故障時它會自動退出服務，不會影響整機安全。
這是氫航科技第一架展示其分布式氫動力技術廣闊應用前景的無人機。這種技術允許電堆組成任意功率，沒有上限。據悉，該公司將在兆瓦級固定發電應用上采用同樣的技術，在新疆示范風電制取綠氫，為電網做儲能調峰。
氫航科技會展人員介紹，這架飛機的電堆在湖州德清總部制造，氫航具備從CCM涂覆、MEA封裝、雙極板設計到組堆測試的全套研發和小量產能力。目前自主開發的膜電極、電堆和燃料電池測試設備已交付國內多家客戶。在技術創新方面，氫航氫動力無人機已成功完成零下20攝氏度的高寒測試，氫燃料電池系統也完成了0~5300米高海拔性能測試。
本次展會展出的分布式氫動力技術，將為UAM類飛行器突破航時瓶頸提供新的動力，為氫燃料電池的規模化大功率應用開辟一條全新的道路。
展開 氫航科技攜173公斤的氫動力多旋翼亮相展會。
據了解，這架氫動力多旋翼可以攜帶30公斤載荷飛行1小時以上，創造了多個世界第一：
l 以起飛總重和有效載荷計，它是迄今為止見諸報道的最大的氫燃料電池驅動的多旋翼無人機；
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l 總功率最大的氫動力多旋翼。驅動這架多旋翼的是氫航科技24千瓦額定功率的輕量化燃料電池陣列。
據介紹，這架飛機的電源設計采用了氫航科技特有的分布式氫動力技術，由8臺自帶智能電源管理的3千瓦電堆組成24千瓦功率的總電源。這種分布式電源管理技術不要求每個電堆出力均勻，當一臺電堆故障時它會自動退出服務，不會影響整機安全。
這是氫航科技第一架展示其分布式氫動力技術廣闊應用前景的無人機。這種技術允許電堆組成任意功率，沒有上限。據悉，該公司將在兆瓦級固定發電應用上采用同樣的技術，在新疆示范風電制取綠氫，為電網做儲能調峰。
氫航科技會展人員介紹，這架飛機的電堆在湖州德清總部制造，氫航具備從CCM涂覆、MEA封裝、雙極板設計到組堆測試的全套研發和小量產能力。目前自主開發的膜電極、電堆和燃料電池測試設備已交付國內多家客戶。在技術創新方面，氫航氫動力無人機已成功完成零下20攝氏度的高寒測試，氫燃料電池系統也完成了0~5300米高海拔性能測試。
本次展會展出的分布式氫動力技術，將為UAM類飛行器突破航時瓶頸提供新的動力，為氫燃料電池的規模化大功率應用開辟一條全新的道路。
展開 燃料電池技術將會取得突破性進展，至于其將會用于轎車、貨車還是公共汽車上，我們將拭目以待。”
燃料電池汽車僅僅排放水蒸氣，但因其高成本、氫燃料儲存的復雜性以及基礎設施的缺乏，導致該項技術一直缺乏吸引力。豐田和現代汽車都是氫動力汽車的主要支持者。寶馬等其他汽車制造商也在利用氫動力技術為電動汽車提供更長續航里程。
燃料電池通過氫與氧或另一種氧化劑的反應將化學能轉化為電能。奔馳燃料電池SUV續航里程達478千米(297英里)，三分鐘便可充滿電加滿動力。
上個月奔馳發布了其首款純電動車：EQC跨界車。奔馳希望到2022年推出十款純電動汽車，且到2025年使純電動汽車占其全球總銷量的15%至25%。
來源：蓋世汽車
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軟件：
Pro/Engineer 野火版， 渲染
car.stp
car.prt.5
類別：
汽車
標簽：
汽車, 空氣動力學, ansys , Fluent , CFD
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電動汽車自燃的新聞，很大一部分原因就是動力電池溫度過熱，燒起來了。在工程上，一般認為動力電池的工作溫度最好在40℃以內。那么如何保持這個溫度呢？
汽車電機的工作需要三四百伏的高電壓，動力電池是由很多鋰離子電芯，通過串聯和并聯的方式來提高電壓和容量。比如用100個3.7伏的鋰電池電芯串聯，就能得到370伏的電池。不同品牌不同類型的電動汽車，電池組成方式可能不一樣，有的電芯是片狀的，有的是圓柱形的
