汽車動力
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如何做汽車動力電子產品的熱仿真分析
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基于RecurDyn傳動系工具包對汽車動力總成進行NVH分析
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汽車動力的實例教程
1814年，英國人喬治·斯蒂芬森發明了第一臺蒸汽機車，從此以煤為代表的能源原料供給和以蒸汽機為動力支持的生產生活方式，使人類社會生產力、交通方式發生了顯著的提升。
十九世紀七八十年代，以煤氣和汽油為燃料的內燃機相繼誕生，八十年代德國人卡爾·弗里特立奇·本茨等人成功地制造出由內燃機驅動的汽車，從此以內燃機為動力的汽車、遠洋輪船、飛機等也得到了迅速的發展。
如今，以新型能源動力為依托的交通時代已經到來。從煤到石油再到目前的電、氫等能源原料，每一次能源動力的更替都是交通運輸歷史的革新。目前，新能源汽車正在走進千家萬戶，常見的純電動汽車和混合動力汽車比比皆是，那么純電動汽車和混合動力汽車的優缺點又是什么呢？我們來分析一下：
1、純電動汽車
簡單點講，純電動汽車是以儲能電池為動力支持，用電動機替代傳統發動機來提供動力輸出驅動車輪行駛，并符合安全規范標準的汽車。純電動汽車電池電量的主要來源是外接插頭充電。
純電動汽車作為目前新能源汽車的主要陣地，其自身優勢不言而喻。但因其生產制造成本高、續航能力有待提高、充電基礎設施建設不足等缺點，還沒有真正地替代傳統燃油車的地位。不過近年來，在世界范圍內掀起了一場禁售傳統燃油車的行動。據相關人士表示：我國在短時間內不會全面禁售傳統燃油車，但是禁售也只是時間問題。
2、混合動力汽車
混合動力汽車采用傳統的內燃機和電動機作為動力源，通過在混合動力汽車上搭載電動機，使得動力系統可以按照整車的實際運行工況要求靈活調控，而發動機保持在綜合性能最佳的區域內工作，從而降低油耗與排放。
一般常見的混合動力汽車可以分為油電混合動力汽車、插電式混合動力汽車、增程式混合動力汽車。
油電混合動力汽車搭載內燃機、電動機和電池組。油電混合動力汽車最明顯的特點是沒有外接充電電源，電動機輔助內燃機工作。
展開 混合動力電動汽車會在不同程度上由電力驅動，其具有各種優勢性特性，例如：
再生制動，可將動能轉化回電能，存儲在電池中（還能與純電動汽車共享）
啟停系統，可在發動機空轉時關閉發動機，以減少排放
發電機（由內燃機供電），既可為電池充電，也可為電機提供額外的動力
當前的混合動力電動車的續航里程在400到600英里（約640到960公里）之間。除插電式混合動力電動汽車外，混合動力電動汽車通常不使用外部電源充電。現有的混合動力汽車車型，包括福特Fusion混合動力車、豐田凱美瑞混合動力車和本田思域混合動力車等。
插電式混合動力電動汽車（PHEV）：PHEV是HEV的子類，其可通過外部電源充電。目前，PHEV僅靠電力就可達到20英里到50英里（30到80公里）的續航里程，是短途城市旅行的理想選擇。對于更遠的旅程，插電式混合動力電動車可依賴汽油或柴油?，F有的插電式混合動力電動車車型，包括豐田普銳斯Prime、雪佛蘭Volt和本田Clarity等。
燃料電池電動汽車（FCEV）是第四種電動汽車，其工作原理是通過氫燃料電池（而非電池）產生電流。
四、內燃機汽車與電動汽車動力總成比較
一個多世紀以來，內燃機一直是汽車的主要動力來源。
雖然內燃機車的使用由來已久，但其仍面臨著一些挑戰，其中最重要的是化石燃料燃燒造成的環境污染。因此，各國政府和民眾都在為電動汽車的普及而共同努力。
為了便于對比，以下列出了內燃機汽車和電動汽車動力總成的主要區別：
1、電動汽車動力總成的優勢
電動汽車動力總成的優勢，因個人駕駛習慣和偏好以及距離充電站基礎設施的遠近而異。
展開 而油電混合動力汽車可以有效滿足環保節能方面的要求，不僅具有充足的動力源，而且還能夠減少相關環境污染問題，如圖1所示。具體來說，油電混合動力汽車是一種混合型電動汽車，可以由一種以上的能量轉換來為汽車提供驅動動力，可以在一輛車上聯合使用電力驅動以及輔助動力單元。而油電混合動力汽車則是將傳統能源與電能進行有效結合，這樣不僅能夠使相關車輛的燃油經濟性得到改善，而且還能夠減少尾氣排放，使環境污染程度得到降低。
基于Matlab 的燃料電池汽車動力系統仿真
高大威，金振華，盧青春
（清華大學汽車工程系, 北京 100084）
摘 要: 在給出燃料電池汽車動力系統結構的基礎上，基于Matlab 軟件環境，建立了前向式燃料
電池汽車動力系統模型，模型結構和實際的動力系統有著嚴格的對應關系，各部分模型采用物理分
析與數據處理相結合的方法建立。按照一定的控制策略和部件物理參數進行了仿真，仿真結果表明
該模型的有效性和合理性，為燃料電池汽車動力系統研究打下了基礎。
關鍵詞：燃料電池；仿真；Matlab；燃料電池汽車
文章編號：1004-731X (2005) 08-1899-03 中圖分類號：TP391.9 文獻標識碼：A
基于Matlab的燃料電池汽車動力系統仿真.pdf
展開 摘要：本文結合混合動力汽車的結構形式、整車控制方法及系統行駛工況對NVH性能的影響，以某車型為例對汽車ＮＶＨ 性能的測試、數據分析及性能改進進行了研究分析。
關鍵詞：
NVH混合動力
1 混合動力汽車NVH 特性分析
混合動力汽車因其結構較傳統車復雜，混合動力汽車具有傳統汽車的NVH問題，同時因為電動機及其他電器附件的加入，還產生與傳統汽車不同的NVH問題。
1.1 混合動力汽車硬件結構及軟件控制對整車NVH性能的影響
混合動力汽車的主要硬件架構包括發動機、電動機及動力電池。因為其有發動機，傳統汽車的NVH問題在混合動力汽車中同樣存在。混合動力汽車將電機引入了動力系統，電機本體的嘯叫及電機高速運轉帶來的齒輪嘯叫成為混合動力汽車的主要NVH問題之一；傳統汽車的附件在混合動力汽車中需要相應電機驅動，例如電動空調、電動制動助力系統等，由電器附件產生的噪聲也是混合動力汽車NVH性能的主要問題之一。
混合動力車型控制程序主要分為整車控制、發動機控制、電機控制、電池管理系統等，整車控制標定對NVH性能影響比傳統車大很多，其標定過程應考慮整車NVH性能。如發動機的轉速轉矩控制、電動機的轉速轉矩控制，動力電池冷卻風扇的轉速控制，在滿足動力性及熱平衡基礎上，同事要兼顧其帶來的NVH問題。
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，動力電池，儲能等行業應用。
同時，基于該背景，最近的研究表明，因為具有較高的開關頻率、熱阻和擊穿電壓，SiC金屬氧化物場效應晶體管（MOSFET）對于電動汽車動力總成的發展至關重要。
這對于半導體技術解決方案的領先企業意法半導體（STMicroelectronics）而言，是一個好消息。ST率先推出了汽車級SiC MOSFET，并提供了STPOWER? SiC器件，該器件已經為目前上路行駛的500多萬輛乘用車提供動力。
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作為傳統硅材料的替代方案，它可在具有高輸出需求的應用中提供大量性能優勢，”Wolfspeed系統團隊首席工程師Blake Nelson博士表示，“在數字計算應用中，半導體公司可以在每平方毫米內集成數百萬個晶體管，但在Wolfspeed，我們正在構建尺寸為一平方毫米的單個晶體管，因為其可為汽車動力總成和車載充電系統等應用提供更高的功率?！?/div>
船舶消防壓力很大，汽車動力電池的熱失控風險，以及高溫、毒煙和高復燃率，使得火災復雜性指數級上升。
在此背景下，以往的防滅火設計經驗逐漸失靈，需要更專業的分析工具：火災模擬與代理模型。
一、什么是火災模擬？
火災模擬，通俗說就是在數字世界“放一把火”，觀察它的演變，為防火設計和滅火方案提供參考。
四、標桿案例：Altair CFD? 助力汽車空氣動力學優化
客戶背景：Altair CX1概念車研發團隊，希望在保證車身美學設計的前提下，優化車輛空氣動力學性能，降低風阻系數和升力系數，提升車輛續航和操控穩定性，同時縮短設計迭代周期，避免傳統風洞測試的高成本和低效率問題。
關于襄陽達安檢測
襄陽達安檢測是一家專注于汽車及動力系統測試與檢測服務的第三方機構，長期為整車廠及零部件企業提供多類型測試支持。在電驅動系統測試方面，其持續關注測試精度、數據一致性以及測試系統的穩定運行，對測試與測量技術提出了較高要求。
一期一會 | 什么是電機？3個月前
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Ansys Twin Builder數字孿生仿真平臺：用于研究系統中電機與電力電子設備之間的相互作用。
