但也有很多車型采用發(fā)動機+48V輕混系統(tǒng)，輕混系統(tǒng)輔助提供部分動力，讓車輛起步更順滑。 油混，內(nèi)燃機和純電的結(jié)合，不能通過外部電源充電。電池組通常較小，主要用于回收制動能量和輔助驅(qū)動，以降低油耗。有3種驅(qū)動方式：純電驅(qū)動、純油驅(qū)動、油電混合驅(qū)動。 插混，內(nèi)燃機和純電的結(jié)合，能通過外部電源充電。電池組相比油混更大，既可通過電池組帶動電機驅(qū)動，也可通過內(nèi)燃機驅(qū)動。

羅森伯格緊湊，輕巧的低壓LVR120連接器非常適合應用在48V輕混動系統(tǒng)上。電纜橫截面積僅為16mm2，在85°C時可達到約120 A的電流，通過了振動等級4認證（可以滿足燃油發(fā)動機的振動要求）。此外，附加的滑動鎖定機構(gòu)（CPA –連接器位置保證）可防止意外脫開。

動力上，紅旗H6預計將搭載2.0T發(fā)動機，并且48V輕混系統(tǒng)也將匹配。

該發(fā)動機還搭載 48V 輕混系統(tǒng)，峰值扭矩提高到 550Nm。9AT 變速器擁有 750Nm 扭矩承載力，速比范圍 8.843，車速在 90km/h 左右時即可掛 9 擋。

在利用Ansys軟件包對三合一驅(qū)動電機和48v輕中混電機整機系統(tǒng)進行熱分析的過程中，計算流程中使用到了電磁-流體-熱的多物理場耦合分析。由于測試需要做樣并要花費大量的時間和金錢，所以仿真分析越來越早也越來越多的介入到集成度很高的電機產(chǎn)品設計開發(fā)流程中，尤其是在概念設計階段，測試介入前期，設計需要與仿真高度合作以對設計進行優(yōu)化。

按照目前奔馳在中國市場的新車推進策略，未來1.3T發(fā)動機將全面普及到緊湊型級別，車型包括A級、GLA、GLB等，而1.5T發(fā)動機和1.5T+48V輕混系統(tǒng)將普及到中型甚至中大型級別車型，可選的2.0T車型將會越來越少。作為奔馳C級的同級競品，寶馬3系和奧迪A4L全系搭載2.0T發(fā)動機。對于該媒體人的行為，網(wǎng)友也是給出了不同的看法。

新車搭載3.0T直列六缸發(fā)動機+48V輕混系統(tǒng)，匹配9速手自一體變速箱，百公里加速5.4秒。據(jù)悉，首批訂單計劃于2022年1月開始交付客戶。2021年是阿斯頓?馬丁正式登陸中國十周年，2021年在華銷量增長超過600%。

這一點從對比2020年的榜單就可以明顯地發(fā)現(xiàn)，2020年上榜沃德十佳動力的包括5款汽油發(fā)動機、2款帶48V輕混系統(tǒng)的汽油發(fā)動機、1款柴油發(fā)動機、1款汽油強混系統(tǒng)，以及1款純電驅(qū)動系統(tǒng)。足以見得柴油發(fā)動機已經(jīng)逐步退出，汽油發(fā)動機也急劇減少，混動和電驅(qū)成為未來汽車驅(qū)動的主力。 作為今年非常主流的電驅(qū)動來說，福特、現(xiàn)代、極星、保時捷四款產(chǎn)品上榜并不意外。

其中，MHEV（輕混）車型搭載帶有48V輕混系統(tǒng)的Drive-E 2.0T T5發(fā)動機，最大輸出功率187kW，峰值扭矩350N·m；PHEV（插混）車型搭載Drive-E2.0T T8發(fā)動機，采用P1+P4雙電機結(jié)構(gòu)，最大輸出功率317kW，峰值扭矩659N·m，官方數(shù)據(jù)顯示百公里加速5.6秒。

48V輕混系統(tǒng)相比高壓混動系統(tǒng)而言，成本更低，卻可以達到高壓混動系統(tǒng)（電池電壓>100V）大部分節(jié)能效果，按照德爾福的測算，48V輕混系統(tǒng)是高壓輕混系統(tǒng)成本的30%，能達到高壓輕混系統(tǒng)70%的節(jié)能效果。 48V輕混系統(tǒng)的優(yōu)點： 1.