48V微混系統
關注創建者：匿名 創建時間：2021-09-10
48V微混系統的實例教程
2.3 48V微混系統節能效果及成本
盡管48V微混系統節能效果有限，但其優勢在于低廉的改造成本，這使得其相較于HEV和PHEV能夠有更高的普及度，在進行48V微混系統的市場競爭力研究前，有必要了解其改造成本，結合各企業的公開數據及美國EPA所作研究，可估算出48V微混系統的主要新增項目及成本如表2所示。
表2 48V系統改造項目及成本
而在估算使用成本之后，還需要對48V微混系統的節能效果進行評估，在NEDC工況下，將48V微混車輛與傳統車進行對比測試，檢測車輛廢氣中的CO排放量和實際油耗來判定節能效果，計算可知，48V微混系統可節油約13.57%，但對排放收益不明顯，將其和現有成熟的混動架構對比，可得下表3：
表3 各構型節能效果及成本對比
由此可見，48V微混系統有較為明顯的成本優勢。遠期來看，隨著電氣化產業的不斷成熟，48V微混系統的成本降進一步下降，預計在2020年將下降至5000元以內，成本已經接近常規機械節能技術，相較于HEV及PHEV車型，48V微混系統車輛在售價上更接近傳統燃油車，在減少油耗，降低使用成本的同時，減少消費者付出額外的購車成本，作為全面新能源化前的過渡方案，具有一定的市場競爭力。
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除此之外，路虎還開發了PTA平臺(Premium Transverse Architecture鋼質高級橫向架構)，支持插電式混合動力系統。為了繼續保持環保主題，新款攬勝極光首次搭載48V輕混動和插電式混動動力系統，可在車速低于17千米/小時的速度下關閉內燃機，以節省油耗并儲存動能。該系統配備2.0升渦輪增壓汽油發動機，最大輸出功率為225千瓦，峰值扭矩400牛 米。
路虎攬勝北美入門車型將搭載2.0升渦輪增壓汽油引擎，動力183千瓦，峰值扭矩365牛米。兩種動力系車型均配備ZF 9速自動變速箱和全輪驅動系統。輕型混合動力版本增加了一個Active Driveline系統，類似前后軸之間的扭矩矢量系統。
攬勝極光，標配有“全地形反饋適應系統2”，可根據不同路況提供多種駕駛模式，包括可在騰空狀態下使用的新自動模式。新的攬勝極光還發布，其涉水深度為600毫米——除了偶爾出現的山洪，大多數買家不會經常使用這一功能。
北美版的標準主動安全功能包括自動緊急制動，車道保持輔助，駕駛員狀態監控和后視攝像頭。帶有轉向輔助功能的自適應巡航控制系統，作為半自動系統，可由駕駛員自主選擇開啟，使車輛保持在車道中央并與前方車輛保持恒定距離，同時還能在交通擁堵條件下為停車和起步提供便利。
北美市場攬勝極光的更多細節將于2019年2月在芝加哥車展上公布，其他市場的規格也將在未來幾個月內公布。
來源：環球網
展開 而且易于維修，搭載48v輕混系統的車輛在使用和維修上與傳統燃油車沒什么區別，一般修理廠都能勝任。
所以，48v電氣系統絕不是雞肋，它不需要改變現有燃油車的構造，卻能獲得理想的節油效果和更好的動力體驗，在無法突破以豐田為代表的日系構筑的“混動壁壘”時，48v輕混就是過渡的最佳方案。
未來，你會選擇48v輕混車型嗎？
文章來源： 每日汽車觀察
4、法雷奧
法雷奧為48V輕混系統提供了核心零部件，包括48V電動增壓器、BSG、離合器、DCDC。法雷奧48伏動力總成系統由48伏電子增壓器、48伏iBSG皮帶式起發電一體機構成，可最大程度地回收汽車制動能量。
5、日立
日立汽車系統在2016年3月完成了面向48V中混動力汽車的鋰離子電池組的基本設計。2016年新開發的48V鋰離子電池組將BMS基板、電池單體、繼電器、保險絲組裝載于同一箱體內，具有可組裝性強、可靠性高的特點。
從2016年開始，日立汽車系統將開始向汽車制造商客戶供應48V系統樣品，并致力于2018年度實現量產。
6、江森自控
江森自控的48V微混電池系統采用的是雙電壓結構設計，即在一輛汽車上搭載兩個電池：48V鋰離子電池與12V傳統起動電池。48V電池可以向更高功率的負荷提供電力。12V電池可為汽車起動、車內外照明和娛樂系統(如收音機和DVD播放器等)持續提供電力。
7、萬向
萬向集團的48V微混動力電池技術來自F1賽車的高功率電池技術，是在納米磷酸鐵鋰技術基礎上開發而成。該電池產品具有高功率的特性（電池的電芯功率密度為3千瓦/公斤），在低溫下表現良好，可以在最低零下30攝氏度下釋放比鉛酸電池更多的電量，并能達到持續5年的生命周期。
2017年2月，萬向一二三獲得上汽通用價值超過10億美元的260萬套48V超級磷酸鐵鋰電池訂單。
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3.2 48V微混系統定價策略研究
作為新興配置，48V微混系統在普及之初需要一定的溢價來平攤研發成本，但如果定價過高，就失去了48V微混系統的低成本優勢，消費者接受度必然會降低。因此有必要針對48V微混系統的定價策略進行研究分析。
1、大陸集團
大陸是48V系統的先行者，大陸集團的48V微混系統采用所謂的“P0” 結構，該系統被安置在原起動電機的位置，通過皮帶與發動機曲軸相連接，因此其與現有的內燃機進行集成十分方便。由于設計十分緊湊，這套系統所占用的空間僅相當于傳統的起動電機的大小。
48V微混系統在發動機原有12V電池的基礎上，增加了48V電池與電機[6]。微混系統的核心部件48V電機，除具備傳統12V電機發電功能外，還具有自動啟停（Auto Start）[7，8]、加速助力[9]（boost）與制動能量回收（regen）的功能，即既可以在起動及加速工況下對發動機曲軸提供驅動力，又可以作為曲軸負載提供車內用電并在車輛滑行過程中實現制動能量回收（regen）。
1、大陸集團
大陸是48V系統的先行者，大陸集團的48V微混系統采用所謂的“P0” 結構，該系統被安置在原起動電機的位置，通過皮帶與發動機曲軸相連接，因此其與現有的內燃機進行集成十分方便。由于設計十分緊湊，這套系統所占用的空間僅相當于傳統的起動電機的大小。
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據外媒報道，路虎發布了全新一代2019款攬勝極光，主打新技術、內飾采用新設計，動力方面新增48V輕度混合動力系統。
外觀方面，新車與現款十分相似，但新款車將攬勝星脈更醒目的流線型設計元素與現款車獨特的轎跑式設計相結合。 新車型配有更扁平化的LED頭燈和尾燈，21英寸新合金輪轂設計，以及隱藏式門把手–時尚感很強。
路虎表示新車型減少了外部車身面板間隙，展示了“品牌設計師和工程師努力達到的工藝水平
博世、大陸、法雷奧、德爾福為何都重金押注48v電氣系統？
文 ▍田忠朝
了解過博瑞GE的人就會知道，它分為PHEV和MHEV
此外，還提供48V微混系統供消費者選擇，油耗達到同級別領先水平。
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