你有沒有感覺路上的“綠牌車”越來越多？打開地圖，周圍的充電樁也越來越密，甚至比便利店都多。

嘿嘿，你的感覺沒錯。

看月份數據，根據中國汽車流通協會數據，2024年10月中國新能源汽車零售量119.6萬輛，市場滲透率超過一半，達到52.9%。

這意味著在新車市場，新能源汽車已經超越燃油車，成為大多數了。

看整年數據，2021年至2023年，中國新能源汽車零售滲透率分別達到14.8%、27.6%和35.7%。

國內主管部門先前制定的2025年新能源汽車滲透率達到20%的目標，提前三年完成。

看品牌數據，據日經中文網數據，2023年比亞迪全年銷量302萬輛，成為中國市場品牌銷量第一名。也讓中國汽車品牌的銷量首次進入世界前10。

“日經中文網”數據

而比亞迪在2022年3月就停止了燃油車生產，這意味著單靠賣“綠牌車”，比亞迪就實現了這一歷史性成就。

難道說，作為人類第二次工業革命象征之一的內燃機，眼看就要退出歷史舞臺了嗎？

老·內燃機

非也。

10月份銷售的119.6萬輛新能源汽車中，有52.2萬輛是插電混動和增程汽車，占所有新能源車比例達43.6%。

這兩類車都是燒油的“綠牌車”，有網友戲稱“舊·新能源汽車”。

可能有讀者還不清楚燃油車、油混、插混和增程之間的區別，下面簡單科普。

燃油車，完全依賴內燃機產生動力，通常只有一種驅動方式。但也有很多車型采用發動機+48V輕混系統，輕混系統輔助提供部分動力，讓車輛起步更順滑。

油混，內燃機和純電的結合，不能通過外部電源充電。電池組通常較小，主要用于回收制動能量和輔助驅動，以降低油耗。有3種驅動方式：純電驅動、純油驅動、油電混合驅動。

插混，內燃機和純電的結合，能通過外部電源充電。電池組相比油混更大，既可通過電池組帶動電機驅動，也可通過內燃機驅動。有3種驅動方式：純電驅動、純油驅動、油電混合驅動。

增程，內燃機和純電的結合，能通過外部電源充電。電池組通常比插混的更大，內燃機以發電機的角色存在。只有一種驅動方式：發動機給電池充電，電池帶動電機驅動。

根據2024年的政策，國內大部分地區在售的插混和增程式汽車都能上綠牌，免征車輛購置稅。極少數地區除外，比如上海自2023年開始，就只有純電動汽車才能上綠牌。

根據以上所述，中國2024年10月份所售新車中，裝有內燃機的汽車占比依然有70.2%，穩坐大半壁江山。

比亞迪能成為“新能源一哥”，插混汽車功不可沒。其10月份共計53.6萬輛汽車中，插混占比達62.9%。

在高端市場，新能源汽車問界M9已連續6個月蟬聯中國50萬以上車型銷量第一，也創造國產自主品牌歷史。

“汽車之家”數據

而M9的所有訂單里，帶有內燃機的增程版則占比達到90%。

因此我們可以說，內燃機退出江湖的速度，要遠低于藍牌消失的速度。至少在未來10年，內燃機依然是汽車的主要動力來源。

說到內燃機，我們知道其主流類型為四沖程循環：吸氣、壓縮、做功和排氣。四個沖程里只有四分之一，即“做功”沖程是向外輸出動力的。

農村小型拖拉機就是典型的單缸機——只有一個氣缸，行駛時有較明顯的“頓挫感”，就是因為內燃機做功過程不連續。

“扭矩不詳遇強則強”的單缸機

為減少行駛時的頓挫感，同時讓動力更強，汽車都采用多氣缸發動機，4缸、6缸、8缸和12缸。

其中6缸及以上的都為豪車配置，你聽跑車那低沉的嚎叫，像不像一捆捆鈔票落地的聲音？

壕無人性的12缸發動機

主流家用車多為4缸，這已經可保證每時每刻都有一個氣缸在做功，動力輸出平順絲滑。

既然是多氣缸，那么就要保證空氣和燃油盡可能均勻地分配到各個氣缸。在內燃機中，連接化油器和氣缸的管路，叫進氣歧管，一分多。

進氣歧管

有進就有出，在排氣管路上還有排氣歧管，多合一。

排氣歧管

無論是進氣還是排氣，我們都希望氣流流經各個支路的阻力盡可能一致，這樣才能保證每個氣缸的進排氣量一致。

如何保證呢？CFD模擬是成本低且效率高的方法。

下面簡單展示個例子，基于智能熱流體仿真軟件AICFD做進氣歧管流阻模擬。

模型為四缸發動機的進氣歧管，即進氣總管分成四個支路。

仿真基于進氣歧管的面網格進行，在面網格的基礎上生成計算需要的體網格。是的，AICFD具有強大的前處理功能。

仿真網格模型

邊界條件設置，總管為進口，采用質量流量入口，0.07kg/s；其中一個支路為出口，采用靜壓出口。

湍流模型采用SST k-omega模型。

計算結果顯示，進出口壓差為2123Pa，即對于該流量，該支路的壓降為2123Pa。

壓力云圖

這個流阻是否符合要求呢？

根據前面的介紹，還需要在此基礎上再分別做其它三個支路的模擬，才可確定各支路的流阻差異是否在可接受范圍內。

歡迎各位讀者親自嘗試，到南京天洑軟件官網下載AICFD，安裝即免費試用30天。

我們希望每個人都能零門檻感受到仿真的魅力。