作者｜王云朋

來源｜汽車大觀

都說10年是一個標尺，能夠衡量輪回往復的跌宕起伏，可以感受宏觀產業的波瀾壯闊。然而，放在領克品牌身上，五年便讓人看到了無限可能。

2016年10月20日，正值中國汽車品牌尋求向上之路的風口，吉利汽車發布了基于CMA模塊架構的高端品牌領克（LYNK&CO）。自此，“高端化”和“全球化”這兩個中國汽車品牌可望卻未可及的燃點，被成功點燃。

5年前，領克品牌渴望成功，希望能引領中國汽車品牌書寫和開拓屬于自己的榮耀。“那天，我們第一次向世界介紹LYNK&CO，開始用‘挑戰慣例’與世界對話。那天，我們告訴自己，選擇這條路就要學會適應這個世界的溫度。”吉利汽車集團高級副總裁、領克汽車銷售公司總經理林杰表示。

5年后，所有的努力都未被辜負。領克品牌不僅成了集性能、豪華、智能、潮牌等屬性于一身，累計銷量接近60萬輛的中國高端汽車品牌，而且還第一次讓中國汽車的價值不再是價格。吉利汽車集團CEO淦家閱表示，用戶的選擇讓領克創造了中國汽車產業前所未有的全新價值高度，打破了世界汽車品牌成長的速度。

在實現了“引領中國品牌邁向高端”的目標后，下一個5年領克將如何走？10月20日，在品牌五周年暨領克09上市發布會上，領克給出了答案。

“仿佛是特意的安排，五年前的10月20日，德國柏林下起了雨，最高溫度11度，正如此刻的上海，站在五周年的時間節點，領克將繼續向高端化發起沖擊。”林杰表示

從“荊棘”走向坦途

10月20日晚，黃浦江畔，上海濱江船塢，領克迎來了品牌五周年盛典。活動現場，現代潮流、極致熱愛的“領克風格”……讓人暫時忘掉了冰冷的秋雨，忘掉了5年前“世界是否需要領克品牌”的拷問。

不過，筆者認為在狂歡盛典結束之后，我們應該對領克過去5年走過的路有所回顧。

將時間軸拉回到2016年。公開數據顯示，當年中國乘用車市場以銷售2802.8萬輛，同比增長13.7%的成績高位收官。成績雖然亮眼，但其背后卻不是沒有令人惋惜的地方，那就是中國品牌高端化未有所起色，中國汽車文化更幾乎是白紙一張。

面對這種尷尬，作為中國汽車品牌領跑者的吉利選擇了向上突破。2016年10月20日，德國柏林，定位“生而全球 開放互聯”及擁有年輕炫酷調性的領克品牌攜CMA架構首款車型領克01亮相。

坦白地講，那時候還有增量信心的市場，沒有給領克這個新品牌足夠的期待和包容，質疑之聲比比皆是。畢竟在合資品牌與豪華品牌們不斷憑借銷量強化市場豪華標準的時候，讓市場相信一個全新的中國品牌能夠成功地跨出高端化的步伐，是相當困難的。

但既然選擇了遠方，那便只能風雨兼程。2017年11月28日，領克01上市，領克品牌也正式落地。

此后的幾年中，市場雖然遇冷，但領克沒有退縮，并相繼推出了領克02、領克03、領克05、領克06等車型，再加上最新推出的領克09，目前領克已全面覆蓋從A0級到D級的細分市場，形成了“SUV+轎車”、“燃油+新能源”、性能車的立體產品布局。

值得一提的是，隨著產品、品牌的不斷向上，領克也開始從價格、口碑、用戶、市場等不同維度重新定義中國汽車品牌的價值。“5年來，領克贏得了近60萬用戶的認可，領克產品的平均售價更是達到了15.6萬元。在領克的用戶里，有72%來自合資和豪華品牌，領克品牌的影響力正成為用戶購車的第一驅動力。”淦家閱表示。

此外，作為生而全球的品牌，領克不僅率先實現了中國高端品牌國內、國際雙循環，及讓中國品牌在世界頂級賽事領獎臺上有了一席之地，而且還構建了LPCC領克性能車俱樂部、領克汽車運動體驗中心（MEC），打造出中國首個從職業車手到專業玩家、再到愛好者的完整汽車運動文化生態。

“以用戶為中心，是領克的發展之本、進步之力、創新之源。”在淦家閱看來，一系列成績的背后，都離不開用戶的參與，領克與用戶的關系不是單向的，而是一場雙向的奔赴。

一邊挑戰傳統慣例、破舊立新；一邊開創全新品類，拓展藍海市場。過去5年雖然不是一帆風順，但在定力、勇氣和實力的加持下，當下的領克經受住了“世界還需要一個新品牌嗎”的拷問，并正向著高端和駕控樂趣“雙向延展”的坦途前行。

讓豪華在中國品牌上成為可能

從領克01在柏林這個全球汽車工業的高地起步，到領克02在荷蘭進一步綻放，再到領克03疾馳于日本富士賽道……過去5年，領克憑借旗下產品所具備的“高顏值、高性能、高科技、高安全、高價值”優勢，滿足用戶多元化、個性化需求的同時，還以創新的商業模式和眾多突破性成果，持續推動了中國汽車工業價值向上。

站在5周年的時間節點上，實現了“帶領中國汽車品牌破局向上”目標的領克，對品牌下一個5年將如何開局、又將駛向何方的問題，也做出了回答。

10月20日晚，基于SPA平臺的全新旗艦產品豪華智能SUV領克09正式上市。新車共推出MHEV和PHEV兩種動力版本，Ultra、Halo、Pro三款車型，其中，MHEV版上市指導價為26.59-32.09萬元，PHEV版上市指導價為31.59-37.09萬元。

“第一個五年領克用01-05實現對年輕化、個性化的突圍，第二個五年將以領克09為開端，以此開辟第二個多元化的突破口，實現年輕化和存量競爭雙輪驅動的多元化的發展之路。”領克汽車銷售公司副總經理陳思英此前曾表示。

從陳思英的表述不難看出，下一個5年領克希望再進一步，領克09就是這一目標的踐行者之一。同時，在筆者看來，領克09將價格深入到合資品牌以及豪華品牌中高級車型的腹地，也讓外界看到領克擁有沖擊豪華市場的實力以及推動品牌繼續向上的決心。

值得一提的是，不論是從都市對立美學的進階設計、豪華品質，還是從產品實力看，領克09確實有擠進中大型豪華SUV細分市場的資格。具體而言，相比以往的車型，領克09整體設計更多了一份優雅，尤其是前臉、側面呈現出的更多新意，既延續了領克家族的基因，也有了自己獨特的豪華風格。

車身尺寸方面，領克09長寬高分別為5042/1977/1780mm，軸距為2984mm，不僅比同平臺的沃爾沃XC90要大，相比寶馬X5、奔馳GLE等豪華車型也占有優勢。

隨著汽車行業智能化趨勢的加速，智能座艙和智能輔助駕駛正成為一款車型制勝市場的關鍵。這一點，在豪華市場中更為明顯。

因此，領克09采用了第三代高通驍龍汽車數字座艙平臺，其打造的全新智能座艙，首次使用了高通7nm級8155芯片，配備云圖式智控六聯屏，并首次搭載LYNK OS智慧座艙控制系統。

在智能駕駛方面，領克09全車擁有24個高性能感知硬件，并配備了Lynk Co-Pilot智能駕駛輔助系統，包括車道保持輔助、自動緊急制動以及自適應巡航等31項駕駛輔助功能。

除此之外，領克09還擁有比肩同級別豪華品牌車型的駕控和動力。據介紹，領克09搭載了全新FYRA四驅系統，并有空氣懸架可以選裝。而在動力方面，領克09全系標配Drive-E 2.0T發動機。其中，MHEV（輕混）車型搭載帶有48V輕混系統的Drive-E 2.0T T5發動機，最大輸出功率187kW，峰值扭矩350N·m；PHEV（插混）車型搭載Drive-E2.0T T8發動機，采用P1+P4雙電機結構，最大輸出功率317kW，峰值扭矩659N·m，官方數據顯示百公里加速5.6秒。

“領克09基于用戶升級需求打造，是領克品牌首款中大型、豪華智能旗艦SUV，再造了中國汽車品牌價值新高度，將進一步鞏固領克中國汽車沖高領軍者的地位。”林杰表示。