48V輕混系統(tǒng)的案例
解析48v輕混系統(tǒng)，到底是燃油車的救命稻草還是續(xù)命良藥？
而且易于維修，搭載48v輕混系統(tǒng)的車輛在使用和維修上與傳統(tǒng)燃油車沒什么區(qū)別，一般修理廠都能勝任。
所以，48v電氣系統(tǒng)絕不是雞肋，它不需要改變現(xiàn)有燃油車的構(gòu)造，卻能獲得理想的節(jié)油效果和更好的動(dòng)力體驗(yàn)，在無(wú)法突破以豐田為代表的日系構(gòu)筑的“混動(dòng)壁壘”時(shí)，48v輕混就是過(guò)渡的最佳方案。
未來(lái)，你會(huì)選擇48v輕混車型嗎？
文章來(lái)源： 每日汽車觀察
解析丨48v輕混系統(tǒng)
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新路虎攬勝極光發(fā)布 主打新技術(shù)/48V輕混系統(tǒng)
除此之外，路虎還開發(fā)了PTA平臺(tái)(Premium Transverse Architecture鋼質(zhì)高級(jí)橫向架構(gòu))，支持插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)。為了繼續(xù)保持環(huán)保主題，新款攬勝極光首次搭載48V輕混動(dòng)和插電式混動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)，可在車速低于17千米/小時(shí)的速度下關(guān)閉內(nèi)燃機(jī)，以節(jié)省油耗并儲(chǔ)存動(dòng)能。該系統(tǒng)配備2.0升渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率為225千瓦，峰值扭矩400牛 米。
路虎攬勝北美入門車型將搭載2.0升渦輪增壓汽油引擎，動(dòng)力183千瓦，峰值扭矩365牛米。兩種動(dòng)力系車型均配備ZF 9速自動(dòng)變速箱和全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。輕型混合動(dòng)力版本增加了一個(gè)Active Driveline系統(tǒng)，類似前后軸之間的扭矩矢量系統(tǒng)。
攬勝極光，標(biāo)配有“全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)2”，可根據(jù)不同路況提供多種駕駛模式，包括可在騰空狀態(tài)下使用的新自動(dòng)模式。新的攬勝極光還發(fā)布，其涉水深度為600毫米——除了偶爾出現(xiàn)的山洪，大多數(shù)買家不會(huì)經(jīng)常使用這一功能。
北美版的標(biāo)準(zhǔn)主動(dòng)安全功能包括自動(dòng)緊急制動(dòng)，車道保持輔助，駕駛員狀態(tài)監(jiān)控和后視攝像頭。帶有轉(zhuǎn)向輔助功能的自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)，作為半自動(dòng)系統(tǒng)，可由駕駛員自主選擇開啟，使車輛保持在車道中央并與前方車輛保持恒定距離，同時(shí)還能在交通擁堵條件下為停車和起步提供便利。
北美市場(chǎng)攬勝極光的更多細(xì)節(jié)將于2019年2月在芝加哥車展上公布，其他市場(chǎng)的規(guī)格也將在未來(lái)幾個(gè)月內(nèi)公布。
來(lái)源：環(huán)球網(wǎng)
展開 汽車48V系統(tǒng)全解析
48V架構(gòu)
標(biāo)準(zhǔn)48V系統(tǒng)由三大件組成：電機(jī)、鋰離子電池組以及DC-DC轉(zhuǎn)換器。
在混合動(dòng)力汽車上搭載48V系統(tǒng)，通過(guò)兩個(gè)DC/DC轉(zhuǎn)換器，形成12V-48V-HEV電氣系統(tǒng)架構(gòu)；普通混合動(dòng)力汽車的電氣架構(gòu)是12V-HEV模式，通過(guò)DC/DC轉(zhuǎn)換器直接聯(lián)通12V系統(tǒng)和HEV高壓系統(tǒng)。
48V輕混系統(tǒng)相比高壓混動(dòng)系統(tǒng)而言，成本更低，卻可以達(dá)到高壓混動(dòng)系統(tǒng)（電池電壓>100V）大部分節(jié)能效果，按照德爾福的測(cè)算，48V輕混系統(tǒng)是高壓輕混系統(tǒng)成本的30%，能達(dá)到高壓輕混系統(tǒng)70%的節(jié)能效果。
48V輕混系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)：
1. 低于60V安全電壓，不需要采取額外的電壓防護(hù)，相對(duì)高壓混動(dòng)系統(tǒng)，成本更低；
2. 相對(duì)于12V系統(tǒng)，相同功率下工作電流只有1/4，損耗只有12V系統(tǒng)的1/16；
3. 由于BSG/ISG的電功率輔助，可以進(jìn)一步縮小發(fā)動(dòng)機(jī)的體積，進(jìn)而降低排放；
4. 可以將傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)上的高負(fù)載附件電動(dòng)化，比如空調(diào)壓縮機(jī)、冷卻水泵、真空泵等，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)載，即使在發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉的情況下，這些設(shè)備也能工作；
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汽車48V系統(tǒng)全解析
48V架構(gòu)
標(biāo)準(zhǔn)48V系統(tǒng)由三大件組成：電機(jī)、鋰離子電池組以及DC-DC轉(zhuǎn)換器。
在混合動(dòng)力汽車上搭載48V系統(tǒng)，通過(guò)兩個(gè)DC/DC轉(zhuǎn)換器，形成12V-48V-HEV電氣系統(tǒng)架構(gòu)；普通混合動(dòng)力汽車的電氣架構(gòu)是12V-HEV模式，通過(guò)DC/DC轉(zhuǎn)換器直接聯(lián)通12V系統(tǒng)和HEV高壓系統(tǒng)。
48V輕混系統(tǒng)相比高壓混動(dòng)系統(tǒng)而言，成本更低，卻可以達(dá)到高壓混動(dòng)系統(tǒng)（電池電壓>100V）大部分節(jié)能效果，按照德爾福的測(cè)算，48V輕混系統(tǒng)是高壓輕混系統(tǒng)成本的30%，能達(dá)到高壓輕混系統(tǒng)70%的節(jié)能效果。
48V輕混系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)：
1. 低于60V安全電壓，不需要采取額外的電壓防護(hù)，相對(duì)高壓混動(dòng)系統(tǒng)，成本更低；
2. 相對(duì)于12V系統(tǒng)，相同功率下工作電流只有1/4，損耗只有12V系統(tǒng)的1/16；
3. 由于BSG/ISG的電功率輔助，可以進(jìn)一步縮小發(fā)動(dòng)機(jī)的體積，進(jìn)而降低排放；
4. 可以將傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)上的高負(fù)載附件電動(dòng)化，比如空調(diào)壓縮機(jī)、冷卻水泵、真空泵等，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)載，即使在發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉的情況下，這些設(shè)備也能工作；
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展開 當(dāng)“電動(dòng)化”遇上“智能化”，這就是吉利智擎·混動(dòng)系統(tǒng)！
值得注意的是，智擎·混動(dòng)技術(shù)在領(lǐng)域內(nèi)實(shí)現(xiàn)了多項(xiàng)業(yè)界“第一”，其中比較突出的兩項(xiàng)是所謂“智能地圖能量管理模式”以及“業(yè)界首創(chuàng)P2.5架構(gòu)”。
在目前主流混動(dòng)車型上，駕駛模式選擇已經(jīng)成為“標(biāo)配”，但是將動(dòng)力系統(tǒng)工作模式與實(shí)時(shí)路況數(shù)據(jù)予以融合，進(jìn)行綜合數(shù)據(jù)分析，在業(yè)界卻鮮有嘗試，而智擎?混動(dòng)系統(tǒng)卻將次作為智能化、電氣化相結(jié)合的突破口。
據(jù)悉，搭載智擎?混動(dòng)系統(tǒng)的車型可將導(dǎo)航規(guī)劃與混合動(dòng)力系統(tǒng)的效率相結(jié)合，提前進(jìn)行整個(gè)導(dǎo)航道路的能量規(guī)劃。分不同路段執(zhí)行能量管理策略，根據(jù)導(dǎo)航后臺(tái)反饋的路況擁堵信息，自行選擇最適宜的駕駛模式，讓出行變得愈發(fā)智能高效，這就是所謂“智能地圖能量管理模式”。
而“P2.5架構(gòu)”則指的是將電機(jī)置于變速器內(nèi)，通過(guò)動(dòng)力耦合策略，將電機(jī)和變速器形成整體的方案。較傳統(tǒng)P2架構(gòu)，動(dòng)力輸出更強(qiáng)，動(dòng)力銜接更順暢；相比P3路線，P2.5結(jié)構(gòu)緊湊，空間占用率小，空間布局合理。
而智擎·PHEV插電混動(dòng)車型就憑借吉利100%自主研發(fā)的P2.5架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了97%的行業(yè)最高傳動(dòng)效率，未來(lái)將實(shí)現(xiàn)30%的動(dòng)力提升與50%節(jié)油率，率先邁入機(jī)械動(dòng)能的高效時(shí)代。
除了PHEV插電混動(dòng)車型外，智擎·MHEV輕混技術(shù)則依托48V輕混系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)舒適啟動(dòng)、助力、停機(jī)輔助、滑行、改變意圖、能量回收、擴(kuò)展停機(jī)等功能，油耗顯著降低，整車NVH性能得到提升，是平衡節(jié)油性能和全生命周期擁車成本的理想電氣化方案。基于48V輕混系統(tǒng)的突出優(yōu)勢(shì)，在未來(lái)，吉利將持續(xù)擴(kuò)展MHEV產(chǎn)品線，在更多全新車型和換代車型上實(shí)現(xiàn)平臺(tái)化應(yīng)用，惠及更多消費(fèi)者。
展開 高壓連接器之低壓連接器
例如LVR120就可以應(yīng)用在48V輕混動(dòng)系統(tǒng)上，其余低壓連接器適用于助力自行車，電動(dòng)自行車，電動(dòng)摩托車等一些輕型的以及電功率需求較小的電動(dòng)交通工具上，在當(dāng)今提倡綠色環(huán)保低碳出行的大環(huán)境下，低壓連接器產(chǎn)品恰巧填補(bǔ)了市場(chǎng)的需要，也為解決最后一公里提供了可靠的技術(shù)支持，方便可靠的快速插拔是該類產(chǎn)品的重要屬性，例如羅森伯格RoPD（Rosenberger Power Data Connector）和MagCode的低壓連接器產(chǎn)品采用了磁吸的設(shè)計(jì)，如此有創(chuàng)意的設(shè)計(jì)使得羅森伯格RoPD和MagCode的低壓連接器贏得了大量國(guó)家的認(rèn)可和采納，尤其是發(fā)展中國(guó)家的采用一直呈現(xiàn)增長(zhǎng)趨勢(shì)。 下面我就來(lái)詳細(xì)介紹一下羅森伯格的低壓連接器產(chǎn)品。
首先映入眼簾的是羅森伯格LVR120低壓連接器。
上圖中，左邊為線束端連接器的外形，右邊為設(shè)備端連接器的外形。
羅森伯格緊湊，輕巧的低壓LVR120連接器非常適合應(yīng)用在48V輕混動(dòng)系統(tǒng)上。電纜橫截面積僅為16mm2，在85°C時(shí)可達(dá)到約120 A的電流，通過(guò)了振動(dòng)等級(jí)4認(rèn)證（可以滿足燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)要求）。此外，附加的滑動(dòng)鎖定機(jī)構(gòu)（CPA –連接器位置保證）可防止意外脫開。
展開 豐田開放混動(dòng)汽車專利，混動(dòng)汽車還能堅(jiān)持多久？
無(wú)論是技術(shù)的先進(jìn)程度還是混動(dòng)車型的可靠性，耐用性都是世界最好的之一。原本豐田汽車可以憑借自己的專利技術(shù)技術(shù)發(fā)展下去。然而豐田最近卻做出了一個(gè)令人吃驚的決定，那就是無(wú)償開放混動(dòng)技術(shù)專利，以應(yīng)對(duì)其他廠家的純電動(dòng)策略。
豐田汽車公司宣布將無(wú)償提供豐田持有的關(guān)于電機(jī)、電控（PCU）、系統(tǒng)控制等車輛電動(dòng)化技術(shù)的專利使用權(quán)（包含申請(qǐng)中的項(xiàng)目），專利總數(shù)約為23740件，期限至2030年底。使用者可向豐田提出申請(qǐng)，經(jīng)過(guò)協(xié)商簽署合約后可以無(wú)償使用。同時(shí)為了推動(dòng)電動(dòng)車的研發(fā)制造，對(duì)使用豐田動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的企業(yè)進(jìn)行技術(shù)支援。
專利開放，顧問(wèn)收費(fèi)
雖然專利是免費(fèi)開放的，但是豐田還是要收取一定的顧問(wèn)費(fèi)用。針對(duì)整車制造商，購(gòu)買豐田的車輛電動(dòng)化系統(tǒng)后，豐田則會(huì)提供車輛電動(dòng)化系統(tǒng)整體優(yōu)化設(shè)置相關(guān)的顧問(wèn)支持，包括車輛電動(dòng)化系統(tǒng)的概要、控制要領(lǐng)、適配車型的優(yōu)化要領(lǐng)等進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。不過(guò)這種技術(shù)顧問(wèn)與專利不同，為有償提供。使用者需要向豐田提出申請(qǐng)，并共同商討具體實(shí)施條件后簽署合約。
豐田為什么要開放專利？
1. 新能源汽車技術(shù)百花齊放，豐田感到危機(jī)。
豐田汽車為何要開放專利呢？第一個(gè)原因就是豐田感受到了危機(jī)。從1997年豐田推出首款量產(chǎn)混動(dòng)車型普銳斯以來(lái)，豐田的混動(dòng)技術(shù)就一直領(lǐng)跑世界。甚至豐田與通用，福特，寶馬，等在混動(dòng)技術(shù)方面進(jìn)行合作。可見豐田的混動(dòng)技術(shù)是有先進(jìn)性的。
然而，最近幾年，我們看到歐美企業(yè)主要推廣48V輕混系統(tǒng)，而且還大力發(fā)展純電動(dòng)車。大眾發(fā)布MEB平臺(tái)，奔馳發(fā)布EQ子品牌，寶馬發(fā)布 i 系列，奧迪e-tron等等都是針對(duì)新能源汽車的，因此豐田即使在混動(dòng)上很強(qiáng)，但是在純電動(dòng)車面前依然沒有很大優(yōu)勢(shì)。
2. 純電動(dòng)汽車似乎更被市場(chǎng)和資本追捧。
在中國(guó)，混合動(dòng)力汽車是沒有補(bǔ)貼，也不能享受稅費(fèi)優(yōu)惠的。
展開 混動(dòng)、電驅(qū)、三缸霸榜沃德十佳，唯獨(dú)沒有特斯拉？
作者丨杜余鑫
責(zé)編丨杜余鑫
編輯丨朱錦斌
全球車市中，有一項(xiàng)最具含金量、關(guān)注度最高的發(fā)動(dòng)機(jī)榜單，那就是“沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”排行榜，入選的TOP10基本代表了全球發(fā)動(dòng)機(jī)的最高水準(zhǔn)，不少車企也以自家動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)入榜單為榮。從1994年起，該評(píng)選活動(dòng)已經(jīng)走過(guò)了27年，有著汽車界的“奧斯卡”之稱，而在國(guó)內(nèi)，“沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”算是國(guó)人認(rèn)識(shí)高水準(zhǔn)動(dòng)力總成的一個(gè)重要渠道。
日前，美國(guó)權(quán)威雜志《Ward"s Auto World》發(fā)布了最新一期的沃德十佳動(dòng)力名單，其中混動(dòng)系統(tǒng)4款，電驅(qū)動(dòng)4款，三缸汽油機(jī)1款，氫燃料1款，而唯一一款V6發(fā)動(dòng)機(jī)也被打上了混動(dòng)標(biāo)簽。值得注意的是，自2019年“沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”更名為“沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)與動(dòng)力系統(tǒng)”后，混動(dòng)和電驅(qū)不斷出現(xiàn)在榜單中。
既然電驅(qū)動(dòng)目前并不是銷量的主流，但為何作為選車指南的“沃德十佳”依然將如此多的電動(dòng)車推向榜單？《Ward's Auto World》表示，“我們不能因?yàn)殡妱?dòng)車當(dāng)下銷量不夠高就不重視電動(dòng)車的提名”，可見昔日作為選車指南的排行榜，目前也轉(zhuǎn)向“風(fēng)向標(biāo)”含義。
這一點(diǎn)從對(duì)比2020年的榜單就可以明顯地發(fā)現(xiàn)，2020年上榜沃德十佳動(dòng)力的包括5款汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、2款帶48V輕混系統(tǒng)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、1款柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、1款汽油強(qiáng)混系統(tǒng)，以及1款純電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。足以見得柴油發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)逐步退出，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)也急劇減少，混動(dòng)和電驅(qū)成為未來(lái)汽車驅(qū)動(dòng)的主力。
作為今年非常主流的電驅(qū)動(dòng)來(lái)說(shuō)，福特、現(xiàn)代、極星、保時(shí)捷四款產(chǎn)品上榜并不意外。
展開 路上綠牌車漸成主流，但內(nèi)燃機(jī)并未言敗
10月份銷售的119.6萬(wàn)輛新能源汽車中，有52.2萬(wàn)輛是插電混動(dòng)和增程汽車，占所有新能源車比例達(dá)43.6%。
這兩類車都是燒油的“綠牌車”，有網(wǎng)友戲稱“舊·新能源汽車”。
可能有讀者還不清楚燃油車、油混、插混和增程之間的區(qū)別，下面簡(jiǎn)單科普。
燃油車，完全依賴內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)生動(dòng)力，通常只有一種驅(qū)動(dòng)方式。但也有很多車型采用發(fā)動(dòng)機(jī)+48V輕混系統(tǒng)，輕混系統(tǒng)輔助提供部分動(dòng)力，讓車輛起步更順滑。
油混，內(nèi)燃機(jī)和純電的結(jié)合，不能通過(guò)外部電源充電。電池組通常較小，主要用于回收制動(dòng)能量和輔助驅(qū)動(dòng)，以降低油耗。有3種驅(qū)動(dòng)方式：純電驅(qū)動(dòng)、純油驅(qū)動(dòng)、油電混合驅(qū)動(dòng)。
插混，內(nèi)燃機(jī)和純電的結(jié)合，能通過(guò)外部電源充電。電池組相比油混更大，既可通過(guò)電池組帶動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)，也可通過(guò)內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)。有3種驅(qū)動(dòng)方式：純電驅(qū)動(dòng)、純油驅(qū)動(dòng)、油電混合驅(qū)動(dòng)。
增程，內(nèi)燃機(jī)和純電的結(jié)合，能通過(guò)外部電源充電。電池組通常比插混的更大，內(nèi)燃機(jī)以發(fā)電機(jī)的角色存在。只有一種驅(qū)動(dòng)方式：發(fā)動(dòng)機(jī)給電池充電，電池帶動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)。
根據(jù)2024年的政策，國(guó)內(nèi)大部分地區(qū)在售的插混和增程式汽車都能上綠牌，免征車輛購(gòu)置稅。極少數(shù)地區(qū)除外，比如上海自2023年開始，就只有純電動(dòng)汽車才能上綠牌。
根據(jù)以上所述，中國(guó)2024年10月份所售新車中，裝有內(nèi)燃機(jī)的汽車占比依然有70.2%，穩(wěn)坐大半壁江山。
比亞迪能成為“新能源一哥”，插混汽車功不可沒。其10月份共計(jì)53.6萬(wàn)輛汽車中，插混占比達(dá)62.9%。
在高端市場(chǎng)，新能源汽車問(wèn)界M9已連續(xù)6個(gè)月蟬聯(lián)中國(guó)50萬(wàn)以上車型銷量第一，也創(chuàng)造國(guó)產(chǎn)自主品牌歷史。
“汽車之家”數(shù)據(jù)
而M9的所有訂單里，帶有內(nèi)燃機(jī)的增程版則占比達(dá)到90%。
因此我們可以說(shuō)，內(nèi)燃機(jī)退出江湖的速度，要遠(yuǎn)低于藍(lán)牌消失的速度。至少在未來(lái)10年，內(nèi)燃機(jī)依然是汽車的主要?jiǎng)恿?lái)源。
展開 汽車大觀｜上汽奧迪：晚到的新手，變革的當(dāng)口
A7L其他方面的頂級(jí)配置，包含奧迪全球首發(fā)的5G/V2X智慧城市互聯(lián)技術(shù)、離車智能泊車系統(tǒng)、首次融合騰訊車聯(lián)生態(tài)的Audi connect、五屏互聯(lián)。發(fā)動(dòng)機(jī)為3.0TFSI V6發(fā)動(dòng)機(jī)，百公里加速約5.5秒，配合48V輕混系統(tǒng)、智能quattro四驅(qū)技術(shù)、主動(dòng)式空氣懸架和DAWS動(dòng)態(tài)全輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)組合。此外還有液壓式懸置和多層靜音玻璃。加上奧迪一貫“燈廠”的美名，全新奧迪A7L妥妥的壕氣十足。
一股腦地推出這些豪華配置，看得出上汽奧迪在極力迎合中國(guó)市場(chǎng)的消費(fèi)口味。事實(shí)上，全新奧迪A7L的三廂造型，以及C+級(jí)性能行政座駕的定位，也都是迎合中國(guó)消費(fèi)者，在原有的奧迪A7兩廂半造型的運(yùn)動(dòng)轎跑上，做出的改變。
另一款亮相的是上汽奧迪首款豪華純電SUV -- Audi concept Shanghai。對(duì)于在燃油車制造技術(shù)爐火純青的奧迪來(lái)說(shuō)，這是全新的純電動(dòng)車型。
Audi concept Shanghai采用了奧迪全新 e-tron造型語(yǔ)言，配備個(gè)性化矩陣式LED大燈及AR HUD增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)高清平視顯示等功能。全尺寸SUV的內(nèi)部空間，采用6/7座座椅布置。電池模組83.4kWh，續(xù)航里程560+公里。
據(jù)上汽奧迪介紹，兩款新車將于2022年第一季度上市交付。未來(lái)5年內(nèi)，還將陸續(xù)推出Q4 e-tron等多款車型。
營(yíng)銷模式：實(shí)體+電商生態(tài)體驗(yàn)
此前，上汽奧迪項(xiàng)目推進(jìn)曾因營(yíng)銷體系問(wèn)題受阻。奧迪在華現(xiàn)有投資人即一汽-大眾奧迪經(jīng)銷商，一度成為上汽奧迪落地難以逾越的屏障。
這一問(wèn)題是如何解決的呢？根據(jù)上汽奧迪的公開信息，上汽奧迪在進(jìn)行一種創(chuàng)新商業(yè)模式的構(gòu)建——實(shí)體電商生態(tài)體驗(yàn)。
一方面在奧迪現(xiàn)有投資人即一汽-大眾奧迪經(jīng)銷商中，選擇合作伙伴，以“代理制”模式，讓其代理銷售上汽奧迪產(chǎn)品。
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汽車大觀｜領(lǐng)克：下一個(gè)5年 從領(lǐng)克09開始
因此，領(lǐng)克09采用了第三代高通驍龍汽車數(shù)字座艙平臺(tái)，其打造的全新智能座艙，首次使用了高通7nm級(jí)8155芯片，配備云圖式智控六聯(lián)屏，并首次搭載LYNK OS智慧座艙控制系統(tǒng)。
在智能駕駛方面，領(lǐng)克09全車擁有24個(gè)高性能感知硬件，并配備了Lynk Co-Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，包括車道保持輔助、自動(dòng)緊急制動(dòng)以及自適應(yīng)巡航等31項(xiàng)駕駛輔助功能。
除此之外，領(lǐng)克09還擁有比肩同級(jí)別豪華品牌車型的駕控和動(dòng)力。據(jù)介紹，領(lǐng)克09搭載了全新FYRA四驅(qū)系統(tǒng)，并有空氣懸架可以選裝。而在動(dòng)力方面，領(lǐng)克09全系標(biāo)配Drive-E 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。其中，MHEV（輕混）車型搭載帶有48V輕混系統(tǒng)的Drive-E 2.0T T5發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率187kW，峰值扭矩350N·m；PHEV（插混）車型搭載Drive-E2.0T T8發(fā)動(dòng)機(jī)，采用P1+P4雙電機(jī)結(jié)構(gòu)，最大輸出功率317kW，峰值扭矩659N·m，官方數(shù)據(jù)顯示百公里加速5.6秒。
“領(lǐng)克09基于用戶升級(jí)需求打造，是領(lǐng)克品牌首款中大型、豪華智能旗艦SUV，再造了中國(guó)汽車品牌價(jià)值新高度，將進(jìn)一步鞏固領(lǐng)克中國(guó)汽車沖高領(lǐng)軍者的地位。”林杰表示。
展開 紅旗H9僅次于BBA；寶馬CEO：特斯拉不是高端；長(zhǎng)城泰國(guó)下線；6 車企簽署承諾；團(tuán)車撤回私有化
新車搭載3.0T直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)+48V輕混系統(tǒng)，匹配9速手自一體變速箱，百公里加速5.4秒。據(jù)悉，首批訂單計(jì)劃于2022年1月開始交付客戶。2021年是阿斯頓?馬丁正式登陸中國(guó)十周年，2021年在華銷量增長(zhǎng)超過(guò)600%。
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團(tuán)車宣布撤回私有化要約
金融界網(wǎng)北京時(shí)間2021年11月12日，國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的汽車交易和服務(wù)平臺(tái)團(tuán)車宣布，已于近期收到創(chuàng)始人兼CEO聞偉發(fā)出的通知，為開放新的業(yè)務(wù)機(jī)會(huì)，決定撤回2021年1月21日發(fā)出的不具約束力的私有化要約。團(tuán)車于2010年在北京成立，以大數(shù)據(jù)、云計(jì)算和人工智能為基礎(chǔ)，歷經(jīng)十余年發(fā)展，打造出包括潮車集、車博會(huì)、團(tuán)車節(jié)、縣域巡展、聚合燃爆、售后特賣會(huì)在內(nèi)的多維數(shù)字化交易場(chǎng)景矩陣，成為涵蓋線上線下車展、數(shù)字營(yíng)銷解決方案、汽車后市場(chǎng)服務(wù)、媒體、培訓(xùn)、精準(zhǔn)投放等業(yè)務(wù)的領(lǐng)先的汽車交易和服務(wù)平臺(tái)。截至2021年，團(tuán)車年新增精準(zhǔn)購(gòu)車潛客用戶超過(guò)1，000萬(wàn)人，每年在全國(guó)240個(gè)城市為超過(guò)14，000家汽車主機(jī)廠與經(jīng)銷商提供最優(yōu)的“品銷合一”解決方案，實(shí)現(xiàn)新車撮合交易近40萬(wàn)輛/年。
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奇瑞小螞蟻甜粉款上市 6.69萬(wàn)元起售
新浪汽車訊 2021年11月13日，奇瑞新能源小螞蟻甜粉款車型正式在深圳上市，官方指導(dǎo)價(jià)6.69-8.19萬(wàn)元，共5個(gè)配置。
展開 09，領(lǐng)克再次挑戰(zhàn)高端
至于像車內(nèi)座椅的加熱、通風(fēng)、按摩、后排自動(dòng)放倒，可選香氛系統(tǒng)，14個(gè)BOSE揚(yáng)聲器等，這都是能夠觸及到的。另外SPA架構(gòu)也將帶來(lái)更好的行駛質(zhì)感和操控，比如雙叉臂前懸+多連桿帶橫向穩(wěn)定桿的后懸等，都是一些高級(jí)別豪華車才有的配置。
當(dāng)然畢竟作為一款中大型SUV，6座或7座應(yīng)該也將成為一大賣點(diǎn)，領(lǐng)克方面透露09準(zhǔn)備了5、6、7三個(gè)版本的座椅設(shè)計(jì)，但可能最終只會(huì)上市兩種版本，最終將由用戶決定。
至于動(dòng)力方面，領(lǐng)克09純?nèi)加桶孳囆痛钶d了Dirve-E系列T5版本的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配愛信8AT變速箱和48V輕混系統(tǒng)，標(biāo)配博格華納四驅(qū)系統(tǒng)。同時(shí)還將有T8的PHEV插電混動(dòng)，以及HEV混動(dòng)版本也將出現(xiàn)，特別是HEV版本，將拉開領(lǐng)克品牌HEV的新紀(jì)元。
“09為領(lǐng)克01近20萬(wàn)的老車主，同時(shí)為領(lǐng)克品牌50萬(wàn)用戶提供了一個(gè)升級(jí)的選擇。”這是在專訪活動(dòng)上聽到領(lǐng)克官方對(duì)09的定義和定位。雖然如此表達(dá)，但毫無(wú)疑問(wèn)地是，領(lǐng)克09的目標(biāo)是在品牌形象越來(lái)越深化、產(chǎn)品力和技術(shù)實(shí)力越來(lái)越得到認(rèn)可的當(dāng)下，期待用09搶奪更多高端客戶人群，向高端再次進(jìn)軍的“司馬昭之心”。
就像蔚來(lái)和理想一樣，一個(gè)全新的品牌在產(chǎn)品力和用戶的加持下，也能夠取得不錯(cuò)的目光關(guān)注度和銷售成績(jī)，領(lǐng)克09同樣切入到30-40萬(wàn)元的區(qū)間，給用戶除了合資和二線豪華品牌之外的更多選擇。
展開 新勢(shì)力銷量榜出爐；富士康吉利造車！華晨雷諾金杯破產(chǎn)重整；南北奧迪選代言人；紅旗H6堪比特斯拉
內(nèi)飾方面，新車采用全液晶儀表盤和大尺寸的縱置中控屏，中控屏尺寸堪比特斯拉，預(yù)計(jì)將會(huì)有豐富的多媒體系統(tǒng)，但是車內(nèi)的裝飾看上去相對(duì)普通，車內(nèi)采用全黑內(nèi)飾。動(dòng)力上，紅旗H6預(yù)計(jì)將搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，并且48V輕混系統(tǒng)也將匹配。
06
乘聯(lián)會(huì)：2022年新能源市場(chǎng)有望突破600萬(wàn)輛
IT之家 12 月 31 日消息，今日財(cái)政部等四部門發(fā)布《關(guān)于 2022 年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在 2021 年基礎(chǔ)上退坡 30%。乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹對(duì)此表示，根據(jù)最新發(fā)布的政策，2022 年保持現(xiàn)行購(gòu)置補(bǔ)貼技術(shù)指標(biāo)體系框架及門檻要求不變，而補(bǔ)貼規(guī)模從原來(lái)的預(yù)期的 200 萬(wàn)輛補(bǔ)貼規(guī)模上限放開，實(shí)現(xiàn)貫穿全年的補(bǔ)貼。由此 2022 年年末增量很強(qiáng)，必然推進(jìn) 2022 年的新能源車銷量總量暴增。崔東樹認(rèn)為，原來(lái)預(yù)期 2022 年新能源乘用車銷量 480 萬(wàn)輛，目前應(yīng)調(diào)整到 550 萬(wàn)臺(tái)，新能源乘用車滲透率達(dá)到 25% 左右；新能源汽車有望突破 600 萬(wàn)輛，新能源汽車滲透率在 22% 左右。
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