本田汽車的案例
設計仿真 | 本田汽車使用 MSC Apex 工作流程時間減少50%
圖: 由于其越野能力，本田HRV經歷了許多多體動力學仿真。
結果
通過使用MSC Apex對現有模型（Adams和MSC Nastran）進行處理，并通過Python腳本實現自動化，模型創建、分析準備和后處理所需的時間縮短了50%
圖: 本田雅閣,經過結構分析和道路減振，以最大限度地提高駕駛員的舒適度。
除了節省時間之外，設計師、測試人員和分析人員都能夠在MSC Apex中使用共同的模型，從而全面了解汽車的結構和力學性能。由于這些令人振奮的初步評估結果，本田的工程師們計劃從現在開始在未來的汽車設計中使用MSC Apex進行量產模型開發。
圖: 本田N-Box, 2021年日本最暢銷的本田汽車。
展開 奧迪168萬;寶馬84.6萬;福特62.5萬;佳能進軍汽車;LG本田或電池合資;比亞迪智利下單8萬噸
在中國市場，奧迪在2021年交付了701,289輛汽車。奧迪進口車型的市場需求大幅增加，銷量同比上升53%。至2022年底，奧迪在華銷售的電動化車型將達9款。到2025年，奧迪計劃向中國客戶提供5款本土生產的純電動車型。
03
LG能源或與本田在美成立電池合資企業
網通社汽車 近日有海外媒體報道，韓國電池制造商LG能源（LG Energy Solution）計劃與本田汽車在美國建立一家電池合資公司，并生產車規電池。據悉LG能源與本田的電池合資公司投資規模最大將達到4萬億韓元（約33.6億美元），年產能可達40GWh。該報告沒有提供具體細節，比如合資公司將于何時建立并開始運營。LG能源在一份聲明中表示:“我們正在討論與汽車制造商合作的各種方式，包括建立合資企業，但尚未做出任何決定。”在美國、中國、韓國、波蘭、印度尼西亞等地擁有電池生產基地的LG能源計劃到2024年在北美地區投資5.6萬億韓元，到2025年確保160 GWh以上的生產能力。該計劃包括與通用在美國俄亥俄州和田納西州的兩座合資工廠以及和Stellantis的電池合資企業。
展開 本田新社長首秀：到2040年將僅售電動車和燃料電池汽車
蓋世汽車訊 4月23日，本田新任首席執行官Toshihiro Mibe宣布，到2040年將100%銷售純電動車和燃料電池汽車。
（圖片來源：本田）
Mibe在就職新聞發布會上表示：“為實現我們以‘油箱到車輪’為基礎的無碳排放目標，本田到2030年所有主要市場的純電動車和燃料電池汽車的銷量份額將為40%，到2035年漲至80%，到2040年實現100%。”
本田還為各個市場制定了計劃：
（圖片來源：本田）
北美
在北美，本田到2030年電動車和燃料電池汽車的銷量份額將為40%，到2035年為80%，到2040年為100%。以本田與通用的聯盟作為戰略支柱之一，本田將在北美高效追求電氣化，同時充分利用兩公司的優勢。
本田和通用正聯合研發兩款大型電動車，將搭載通用的Ultium電池。該公司正計劃2024年向北美市場推出這些車型，一個為本田品牌，一個為謳歌品牌。
從2025年起，本田將基于其全新電動車架構e: Architecture打造一系列新電動車，這些車型將首先在北美推出，其次在其他地區推出。
中國
在中國，本田將到2030年電動車和燃料電池汽車的銷量份額將為40%，到2035年為80%，到2040年為100%。
本田已在中國推出多款電動車，同時利用了當地資源。從現在開始，本田將進一步加速電氣化，五年內推出10款本田品牌的電動車。
展開 美政府EV新政利好通用福特，特斯拉豐田大呼不公
蓋世汽車訊 據外媒報道，9月10日，美國眾議院民主黨議員提出了一項要求給予工會制造的電動汽車額外4,500美元的稅收補貼提案，遭到了豐田汽車、本田汽車、特斯拉和Rivian等非工會汽車制造商的反對。
（圖片來源：美國政府）
根據公布的為期10年提案，由美國工會工人生產的每輛零排放車型最高可獲得12,500美元的稅收抵免，而其他大多數電動汽車的稅收抵免額度為7,500美元，與此前的稅收抵免政策相比并沒有變化。
這項稅收抵免政策將有利于底特律的三家傳統汽車制造商：通用汽車、福特汽車和Stellantis，他們的工人均由美國汽車工人聯合會（UAW）代表。
該項提案還將廢除電動車補貼逐漸退坡的制度，此前，當汽車制造商的電動汽車銷量達20萬輛后，將不再享受稅收抵免政策。最新的提議意味著通用汽車和特斯拉將能再次享受稅收抵免政策。該提案還要求為二手電動汽車設立一項新的小額信貸，最高可達2,500美元。
豐田汽車在9月11日發布的聲明中表示，目前的草案歧視那些“選擇不加入工會的美國汽車工人”。“但是，我們支持電動汽車的發展，我們會把美國納稅人的錢用在電動汽車的生產上，讓美國消費者能夠獲得更多的電氣化車輛。”
本田汽車稱該提案是“不公平”的，這項電動汽車稅收抵免政策的提案僅僅基于工人是否屬于工會，歧視那些非工會工人生產的電動汽車。“美國阿拉巴馬州、印第安納州和俄亥俄州的本田工人制造的電動汽車也應該獲得國會公平和平等的待遇。”
展開 
天窗玻璃存隱患東風本田召回杰德4143輛
日前，東風本田汽車有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，決定自11月13日起，召回2017年5月5日至2017年6月21日生產的部分2018款杰德（JADE）汽車，共計4143輛。
召回，東風本田，東風本田召回
由于供應商制造原因，本次召回范圍內部分車輛的天窗玻璃底涂不滿足規范要求，導致玻璃附著力降低，極端情況下天窗玻璃可能脫落，存在安全隱患。
東風本田汽車有限公司將對召回范圍內的車輛進行檢查，并為存在問題的車輛免費更換天窗玻璃總成，以消除安全隱患。
來源：蓋世汽車
展開 利潤穩步看漲，“缺芯”卻讓本田難言輕松
一方面，旗下首款本田品牌的純電動原型車Honda SUV e：prototype 正式迎來全球首發，基于此款原型車打造的量產車或將于 2022 年春季上市。另一方面，基于現有車型而擴充的插電式混合動力車型隊伍也愈發壯大。
瑞薩“失火”讓本田難解“芯荒”
是的，與本田、日產不同的是，豐田本周對下一財年給出了相對樂觀的預測，堅信可以解決困擾競爭對手的芯片短缺問題。根據調研咨詢機構Markleines對汽車制造商月度生產的數據分析，豐田生產端的復蘇，同樣是領先于其它制造商。
反觀本田汽車，中美等地區域市場再過良好的表現，卻也沒抵擋芯片短缺造成的生產危機。
早在3月份，本田就宣布北美部分工廠停產一周，原因就是因為芯片短缺。到了4月末，本田汽車的一名發言人卻再度表示，其位于日本的部分工廠將在5月部分停產。其中，所涉及的埼玉制作所的狹山工廠、寄居工廠以及三重縣鈴鹿市的工廠將分不同的時間段，停產5-6天。即便6月份的生產營運，仍需要視芯片供應的情況來決定。
若將視角放到國內，雖然按照本田全球的調整，中國市場將成為本田汽車的重要陣地之一，并已經計劃提高在華工廠產量，鞏固全球最大汽車市場的地位。
可芯片短缺如此持續下去，本田位于廣東的4座整車工廠和位于武漢的3座整車工廠，勢必會不同程度地受到了芯片供應不足的影響。而據悉，這7座工廠中的一部分的確將在5-6月份進行停產，停產時間在2周左右。
究其原因，相信和瑞薩電子日本工廠發生火災而導致生產中斷脫離不了干系。
展開 新能源車幾家歡喜幾家愁
三、本田投資通用Cruise
本田汽車與通用汽車Cruise將強強聯手開發自動駕駛相關技術。本田汽車此次共投資27.5億美元并分為兩個階段進行，其一本田向Cruise一次性投資7.5億美元，并獲得Cruise 5.7%的股份，隨后在未來12年內持續投資20億美元。
2016年3月，通用汽車宣布收購Cruise Automation，2017年5月通用Cruise宣布在舊金山測試雪佛蘭Bolt電動車。6月首批搭載新一代自動駕駛技術的測試版雪佛蘭純電動車Bolt下線。
本田汽車與通用汽車Cruise共同研發自動駕駛技術，并共同開發自動駕駛汽車，以在全球部署出行服務車隊。
全球汽車產業正處于新的“洗牌期”，面對產業變革帶來的機遇，傳統車企強強聯手在自動駕駛等新技術合作開發實現共贏，而最終最大的受益者想必就是消費者了，更快地享受到安全智能的自動駕駛技術。
四、賈躍亭與恒大健康起爭執
2018年10月7日，恒大健康對外發布公告稱賈躍亭半年耗盡恒大當年8億美元后，再次提出提前支付7億美元，最終FF方未達目的并于10月3日在香港國際仲裁中心提出仲裁，要求剝奪恒大融資同意權以及解除所有合作協議。
2017年11月30日，恒大旗下公司時穎于與FF原股東訂立合并與認購協議，時穎在三年內投資20億美元，占合資公司Smart King45%股分。
賈躍亭為代表的FF原股東占Smart King公司33%的股份，其余22%股份暫時作為預留作為股權激勵計劃配發予雇員的股權。而Smart King又是什么角色存在其中？Smart King是2017年11月30日，香港時穎公司與以賈躍亭為代表的FF原股東合資設立的新公司。
展開 本田:擬2025年歐洲車型實現全面電氣化
據外媒3月6日報道，本田汽車公司宣布，到2025年，本田在歐洲銷售的全部車型都將實現電氣化。此前，本田公司原計劃到2025年歐洲車型陣容的三分之二實現電氣化。由于目標的難度提升，本田希望通過插電式混合動力汽車和純電動汽車組合來實現目標。
本田公司上個月透露，由于“電氣化目前面臨重大挑戰”，公司必須“改變全球制造業務布局”，因此，公司將于2021年關閉在英國斯溫頓的工廠。這家工廠雇傭了3500名工人。據悉，在全英還有至少同樣數量的員工為本田提供零部件和服務支持。
本田在日內瓦車展上推出了一款為城市通勤設計的新復古造型純電動汽車，展示了其對電動汽車的愿景。本田汽車歐洲公司高級副總裁湯姆?加德納(Tom Gardner)表示：“自我們在2017年3月做出第一個承諾以來，電氣化生產的速度已經大大加快。環境惡化加大了我們對清潔能源的需求。隨著科技不斷進步，人們開始改變對汽車本身的看法。”
上個月，英國對混合動力和純電動等替代燃料汽車的需求同比增長34.0%，市場份額占到了5.5%。為解決空氣污染問題，交通部宣布了一項計劃：從2040年起禁止柴油與汽油車銷售。
展開 僅一家上市車企增長;FF中國總部或落戶湖北;阿維塔獲24.2億增資;凱捷四星;新紅旗破3.5萬
07
本田中國10月銷量約14.8萬輛 同期比82.1%
汽車信息網 2021年11月3日，Honda發布2021年10月在中國的終端汽車銷量。2021年10月Honda在中國的終端汽車銷量為148,377輛，受零部件供應緊張的影響，同期比82.1%。搭載了SPORT HYBRID（銳?混動）高效雙電機混合動力系統的車型終端銷量合計達21,166輛。廣汽本田汽車有限公司2021年10月終端銷量為77,748輛。東風本田汽車有限公司2021年10月終端銷量為70,629輛。2021年1～10月Honda在中國的終端汽車累計銷量為1,256,192輛，同期比100.8%。其中，搭載了SPORT HYBRID（銳?混動）高效雙電機混合動力系統的車型2021年1～10月終端銷量合計達190,779輛，同期比126.2%。廣汽本田汽車有限公司2021年1～10月終端累計銷量為618,140輛；東風本田汽車有限公司2021年1～10月終端累計銷量為638,052輛。
08
唯一獲得“四星”，C-NCAP五菱凱捷碰撞出現明火
汽車行業關注 近日，中汽研C-NCAP公布新車碰撞測試成績，參與碰撞的是上汽通用五菱凱捷 1.5T 自動旗艦型。測試結果顯示，五菱凱捷在乘員保護評價得分60.670分，得分率86.67%；行人保護評價得分10.295分，得分率68.63%；主動安全評價得分11.399分，得分率75.99%。
展開 汽車大觀｜同樣是PHEV 廣汽本田皓影銳·混動e+有何不同？
但不可忽視的是，汽車行業向電動化的轉型并非一蹴而就。尤其是在里程焦慮、充電便捷性不足、電池安全、二手車殘值低等問題在短時間內還無法完全消除的情況下，混動車型也就成了汽車行業從燃油時代轉向電動化的最佳過渡選項。
“在堅持純電驅動路線不動搖的前提下，要積極推動傳統汽車實現‘混動化’，用‘全面電驅動計劃’代替‘禁燃時間表’更符合中國國情。”國家新能源汽車創新工程專家組原組長王秉剛曾表示。
此外，據中汽協公布的數據顯示，今年9月份，插電式混合動力汽車產銷分別為6.2萬輛和6.1萬輛，同比分別增長1.2倍和1.4倍；1-9月份，插電式混合動力汽車產銷分別為36.2萬輛和36.7萬輛，同比分別增長1.1倍和1.4倍。由此可見，當前國內消費者對插電混合動力車型已頗為認可。
而在這一背景下，已在油電混動領域逐步占領高地，并憑借多年來的技術積累不斷完善產品矩陣的廣汽本田，選擇進一步攻占插混市場，推出可以滿足消費者對“一車多場景、無里程焦慮、高品質用車”需求的皓影銳·混動e+，可以說是正當其時。
值得一提的是，皓影銳·混動e+雖然是一款混動車型，但在本田第三代i-MMD PHEV技術的加持下，該車卻擁有無限接近純電動汽車的產品實力。
動力方面，皓影銳·混動e+的動力系統由2.0L自然吸氣發動機+雙電機+高功率電池組成。其中，2.0L發動機可輸出最大功率為107kW，最大扭矩為175N·m；電動機可輸出最大功率為135kW，最大扭矩為325N·m；綜合可輸出功率為158kW。
據廣汽本田方面介紹，皓影銳·混動e+的動力系統綜合了“EV”和“HEV”模式的優勢。
展開 東風本田腰斬;觀致掙扎于退市邊緣;新能源車產能嚴重過剩;國有企業或控股滴滴?五菱純電動或售2萬
01
7月產量為零，欠薪裁員的觀致汽車掙扎于退市邊緣?
澎湃新聞 5月被曝拖欠員工薪資斷繳社保、6月大規模裁員、7月各大工廠停工……曾經劍指中高端市場的觀致汽車，如今卻在掙扎求生。“無論是技術儲備，或還是品牌力來說，觀致汽車都已經走到了退市邊緣。”一位業內人士給出了犀利的評論。據乘聯會統計數據顯示，2021年7月份，觀致汽車產量為0輛。2021年1-7月份，觀致汽車累計產量為1927輛。其中，觀致3產量為0輛，觀致5產量為15輛，觀致7產量為1912輛。這意味著，觀致汽車的生產幾乎停擺。據其內部員工透露，觀致常熟基地已經進入全面停產狀態，部分員工被抽調去了奇瑞控股旗下的公司協助生產。另據報道，寶能汽車位于江蘇昆山、云南昆明的制造基地已處于施工中斷狀態，現場留守的施工人士表示，由于資金問題，兩個基地從2021年初就停止了施工。
02
本田在華銷量公布，東風本田腰斬
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汽車行業關注 作為日系車企之一，本田中國率先公布8月份銷量。數據顯示，2021年 8月本田在華終端汽車銷量為91,694輛，同比下滑38.3%。其中，廣汽本田為52,451輛，同比下滑26.27%；東風本田為39,243輛，同比下滑49.36%；另外，2021年1-8月本田在華累計終端汽車銷量為986,366輛，同比增長9.9%。
展開 
車企為何難舍L3自動駕駛？
3月5日，本田汽車正式上線搭載本田SENSING Elite系統的Legend轎車，L3級自動駕駛再次以主角的身份進入人們的視野。
根據官方提供的信息，這套SENSING Elite系統是日本國土交通省官方認可的L3級自動駕駛。L3的主要功能體現為“Traffic Jam Pilot”（TJP），即交通擁堵狀況下的自動輔助駕駛，在車速低于30公里時，機器會代替司機接管車輛。
盡管拿下了“第一家銷售官方認證L3車輛”的頭銜，但是本田仍舊相對謹慎，無論是其他功能依舊屬于L2級別，還是這些車輛僅能用于租賃銷售，且數量上限為100輛，都體現出這家日本車企的小心翼翼。
上線銷售的L3本田Legend 來源：本田汽車官網
但是對于L3的商業化，其實許多汽車制造商和零部件供應商都沒有看到一個清晰的未來，畢竟最終還是要用戶買單。
正如一家國際零部件廠商對HD Auto所言，“L2到L3，功能增加的角度而言沒有太大的差別，是比較線性的。但是從技術要求，特別是車的成本來講，有一個很大的提升，這就造成商業化過程會遭遇比較大的挑戰。”
車企糾結至今的L3，對用戶真正的價值到底是什么？
展開 馬斯克：特斯拉Roadster上市時間因缺芯將推遲到2023年
蓋世汽車訊 據外媒報道，9月1日，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克表示，受全球供應鏈瓶頸影響，Roadster電動跑車的上市時間將推遲到2023年。馬斯克1月曾表示，原定于2020年推出的Roadster將在2022年夏末發布。
Roadster（圖片來源：特斯拉）
馬斯克在推特上說，“2021年是供應鏈短缺到‘超級瘋狂’的一年，假設2022年不是大戲，新款Roadster應該會在2023年上市。”
福特汽車、本田汽車、通用汽車、大眾汽車等汽車制造商，均已受到全球芯片短缺的長期影響，不得不暫停部分工廠的生產工作，削減產量。
一年前，馬斯克曾在喜劇演員Joe Rogan的播客中表示，Roadster的優先級較低，并將其比作西餐上菜流程中“甜點”。馬斯克稱，“我們得先把肉、土豆以及蔬菜類的餐品弄好。”優先級高則意味著會優先生產，優先級低意味著生產順序會比較靠后。
他曾表示，加大Model Y跨界車的生產和在德國柏林建廠對于特斯拉來說更為重要。
根據特斯拉此前的官方介紹，Roadster電動跑車0-96公里/時加速時間為1.9秒，0-160公里/時加速時間為4.2秒，極速為400公里/時。
（圖片來源：特斯拉）
馬斯克曾表示，特斯拉計劃為Roadster安裝“Space X套件”。
展開 【7月20日】某高端電車斷軸；馬斯克被偷拍；通用CEO重申目標；臺媒：芯片價格將提高；蜂巢寧德達成和解；紅旗燃料電池車試制下線
這臺全新紅旗 H5 燃料電池汽車搭載了動力總成部自主研發的第二代燃料電池發動機，發動機大量采用了先進的模塊化、輕量化的設計理念，體積比功率密度 694W/L，較上一代提升 40%，額定功率 65kW，實現 -30 ℃的快速冷啟動，達到國內領先水平。此外，根據此前消息來看，紅旗 H5 還將推出純電版本，代號為 E001，將作為品牌電驅化重點車型推向市場。
07
索尼將新開發自動駕駛傳感器，通過降低能耗以增強汽車續航
界面新聞 據日經新聞7月19日報道，索尼集團將新開發一款用于自動駕駛的傳感器，使其用電量減少70%，以減少自動駕駛系統對電力的大量需求，延長電動汽車的行駛里程。索尼集團此前宣布將與本田汽車成立合資企業共同開發電動汽車。本田汽車在聲明中說，成立合資公司后，本田將帶來其在制造和銷售汽車方面的專業知識，索尼將提升其軟件和技術方面的能力。
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同比增長1.2倍，上半年新能源汽車產銷規模再創新高
瀟湘晨報 新華社北京7月19日電 工信部總工程師田玉龍19日在國新辦發布會上表示，今年以來，我國新能源汽車產業克服疫情多點散發等重重困難，實現了平穩快速發展。上半年，新能源汽車產銷分別完成266.1萬輛和260萬輛，同比均增長1.2倍，市場滲透率為21.6%。田玉龍說，新能源汽車產銷規模再創新高的同時，技術創新取得突破。激光雷達、國產芯片、車載基礎計算平臺實現裝車應用，量產三元電池單體能量密度達到全球最高的300瓦時/公斤。與此同時，上半年新增建設充換電設施130萬臺，同比增長3.8倍。全國已經累計建成了1萬多個動力電池回收服務點，配套體系加快完善。
展開 汽車大觀｜Honda：按下電動化“快進鍵”
作者｜王云朋 王永香
來源｜汽車大觀
2015年，作為日本第二大汽車制造商的Honda（本田），在英國投放了一條圣誕節廣告。
畫面中，ASIMO機器人、CBR摩托車、轎車，SUV、跑車、F1賽車、HondaJet本田噴氣式客機、Honda Mean Mower除草機、Honda Riding Assist-e平衡系統、Honda Transcooter電動滑板車……先后登場。
再加上“Dare to do the thins other only dream of”這句直擊靈魂的文案，即便是普通消費者，也大概率會被Honda撩撥得熱血沸騰。而中國消費者，就是將Honda這種情緒轉換成購車訂單的最佳踐行者。
2017年，Honda在華累計銷售新車144萬輛，創下當時的歷史新高。隨后，Honda在華銷量更是節節攀升，2019年155萬輛，2020年163萬輛。
從整個國內車市來看，Honda在傳統汽車市場的表現可謂頗為光鮮。但在燃油車市場風光無限的背后，Honda在汽車行業“新四化”浪潮中的答卷卻是無比的黯淡：難用的車機系統和遲滯的電動化進程。
不過，在汽車“新四化”時代的門口，Honda并未打算繼續徘徊下去。4月19日，第十九屆上海車展，Honda聯合在華的2家合資公司廣汽本田汽車有限公司和東風本田汽車有限公司，攜旗下全系電動化車型及智能化領域最新技術成果亮相。
在Honda展臺中的眾多電動化車型中，最引人矚目的當屬中國首款Honda品牌純電動原型車Honda SUV e：prototype、插電式混合動力車型皓影 銳?混動e+，以及今年2月上市的插電式混合動力車型CR-V銳?混動e+。
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