本田CRV
關注創(chuàng)建者：匿名 創(chuàng)建時間：2021-07-28
本田CRV的實例教程
1997-2005年：第一代奔馳M級（W163）
第一代 ML ,1997年推出，如果不是奔馳logo醒目地標在前頭，大多數人以為這是一臺本田CRV。ML定位為中大級SUV，在豪華中大級SUV市場上，奔馳率先推出此類車型。在他之后，各大豪華品牌才陸續(xù)推出了寶馬X5（1999年）、阿庫拉MDX（2000年）、雷克薩斯GX（2002年）、奧迪Q7（2005年）等車型。奔馳ML 在中大級豪華SUV市場上獨領風騷10年，真難以想象寶馬、奧迪產品開發(fā)部門是如何瞎眼如此后知后覺。 ML其定位高于GLK，低于G級與GL級。是一款兼具駕乘舒適度與動力性能的SUV車型，與G系列單純強調越野性能不同的是，ML系列更強調豪華和舒適性，或者可以說是城市駕駛感。剛開始時采用了非承載式車身設計，主要定位偏向于城市道路及中度越野，剛推出市場時獲得了不錯的表現，
從挑剔的眼光來看，這一年代的奔馳ML 設計上是中規(guī)中矩，保持較強的實用性能SUV設計特色，比如大片原黑色塑料保險杠，較高的離地間隙，簡單素樸的型面設計語言，沒有過多修飾感。這與當時90年代末期SUV剛興起的“初級功能化”設計風潮是不謀而合的。90年代末期SUV代表，HONDA CRV\\ TOYOTA RAV4\\\ LANDROVER FREELANDER 均采用如此風格。
ML在造型上最大特點是外觀C柱后旅行車設計布局，C柱后玻璃熏黑布局與尾部玻璃形成統(tǒng)一整體，好像SUV背著個旅行包，獨特的設計在奔馳所有SUV車型獨樹一幟，也成為ML CLASS乃至 GLE最大的設計特征。
當年能大膽使用旅行包設計風格的，奔馳ML 與本田CRV、路虎發(fā)現、神行者均有很強的設計相似性。
展開 一、應用PK
工程塑料油箱：廣汽本田雅閣2.4L、尼桑頤達1.6L、長安福特翼虎汽車2.0T、東風雪鐵龍塞納汽車2.0L、2010年款東風本田CRV汽車2.4L、長城H5汽車2.0T、一汽奔騰B70汽車2.0L、華晨寶馬520Li、汽豐田漢蘭達3.5L等以上車型油箱不能吸附強性磁鐵，油箱材質為樹脂。
金屬油箱：1995年老款奔馳S500汽車5.0L、廣汽豐田銳志汽車2.5L、一汽豐田RAV4汽車2.0L，這三款車型油箱可以吸附強性磁鐵，油箱材質為鐵質金屬。
二、碰撞PK
工程塑料油箱：熔點一般在100攝氏度以上，碰撞過程中不會產生火花。
金屬油箱：熔點在1000攝氏度以上，比樹脂油箱更優(yōu)秀。碰撞時較容易產生火花，但目前所有金屬材質油箱均在表面附加一層阻燃材料，起到防摩擦、防燃燒作用。同時在油箱不漏油情況下，摩擦產生火星是不會有特別嚴重危害的。而且由于家用汽車油箱一般位于后軸底盤附近，正常情況下很難發(fā)生碰撞，只有底盤托底的情況下才會磕碰。
三、爆炸PK
工程塑料油箱：車輛發(fā)生火災延伸到油箱處后，溫度升高，油箱會迅速融化，燃油外泄并迅速燃燒，并不會發(fā)生爆炸。
金屬油箱：在油箱里面汽油達到著火點之前，油箱與輸油管道之間的連接處材質已經融化脫落，油箱里面的汽油也會迅速外泄，基本不會發(fā)生爆炸，而金屬油箱發(fā)生爆炸最大可能來源于外部火源迅速進入到油箱內部，引燃汽油，迅速產生大量氣體導致壓強增大而爆炸，這與油箱的材質無關。
汽車爆炸只會在熒幕上出現，現實中更多只是起火
四、漏油PK
油箱的漏油基本都是由輸油管道問題導致，只有極少數的情況是由油箱材質導致，從漏油的角度來說金屬和樹脂兩種材質穩(wěn)定性差異不大，兩種材質技術密封性都很成熟。
為什么樹脂油箱被廣泛應用？
? 金屬是消耗型資源，樹脂材料為可再生資源。
展開 2、押寶SUV，長城汽車從皮卡出身，缺乏做乘用轎車的技術基礎，選擇做SUV，在2000年通過模仿五十鈴、逆向本田CRV，推出哈弗CUV、哈弗H6，誤打誤撞也碰上SUV風口成功。隨著SUV的退潮以及其他合資車企SUV更加競爭力，長城汽車的發(fā)展勁兒陷入停滯。最重要的是長城戰(zhàn)略出現短視行為，砍掉轎車專注SUV，瘸腿發(fā)展有問題。
3、新能源車上賭一把，這就是比亞迪、北汽新能源的路數，比亞迪依靠電池，將新能源戰(zhàn)略做到極致。
4、智能汽車時代占上風口，這是以上汽乘用車在智能領域里發(fā)力，走高科技路線。
5、發(fā)布高端汽車品牌，走新市場，例如吉利領克，長城WEY。
6、致力研發(fā)做好內功，在汽車基礎技術領域里踏踏實實做，不走捷徑，一個個技術做扎實，車型產品陣列suv和轎車同時發(fā)力，這是以吉利為代表。
我們通過六條路線，發(fā)現上汽占據其中有5條，SUV 發(fā)力、新能源汽車發(fā)力、智能汽車發(fā)力、發(fā)布高端產品線marvel、產品SUV和轎車平衡走。對比其他自主品牌企業(yè)全面性均不如上汽，在各方面存短板。這種全面布局、均衡性發(fā)展的戰(zhàn)略是很有遠見的，上汽之前打造過轎車產品名爵6大獲成功，也有之前榮威550 350 360 i6的技術積累，i5則集前輩研發(fā)之大成者，可謂后發(fā)先至，成為研發(fā)平衡發(fā)展的戰(zhàn)略代表。
第三、榮威i5承擔著布局全國，渠道下沉的使命
上汽地處上海一線城市，雖然占據長三角龍頭，面對廣大內陸市場，由于管理戰(zhàn)線過長難免有力所不能及之處。合資品牌汽車在全國性布局上，是占滿山頭，連奔馳和寶馬也在縣城級市場做好銷售渠道，并推出入門級豪華車引導消費升級。這廣闊的市場是上汽沒有全面思考過的，來自時尚都市的企業(yè)，理應沉下渠道做好產品。
展開 本田 CRV 車型的半身網格（左），排氣歧管內部空氣和外部空氣的網格化發(fā)動機缸體剖切部分，其中網格完全共形，包括流體域和固體域之間的連接（正確的）。
通過運行瞬態(tài)和穩(wěn)態(tài)仿真（包括使用 Omnis 的熱部件的輻射），輕松識別引擎蓋下或車身底部系統(tǒng)中的熱點，預測外部空氣動力學性能并捕捉諸如熄火和浸泡以及爬坡等真實場景。
圖 3. 發(fā)動機表面溫度（左）、排氣系統(tǒng)靜態(tài)溫度和車身底部流場（右）。
結論
完全耦合的 CHT 仿真為車輛的空氣動力學和熱性能提供了更真實的結果。從計算輻射分量到捕獲固體和流體域熱傳遞中涉及的物理現象，Fidelity CFD 只需最少的用戶干預即可完成這一切。隨著汽車行業(yè)設計周期的縮短，像 Fidelity CFD 這樣的多方面仿真平臺面臨著在更短的時間內預測車輛熱行為的挑戰(zhàn)。
文章來源：cadence博客
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本田 CRV 車型的半身網格（左），排氣歧管內部空氣和外部空氣的網格化發(fā)動機缸體剖切部分，其中網格完全共形，包括流體域和固體域之間的連接（正確的）。
2、押寶SUV，長城汽車從皮卡出身，缺乏做乘用轎車的技術基礎，選擇做SUV，在2000年通過模仿五十鈴、逆向本田CRV，推出哈弗CUV、哈弗H6，誤打誤撞也碰上SUV風口成功。隨著SUV的退潮以及其他合資車企SUV更加競爭力，長城汽車的發(fā)展勁兒陷入停滯。最重要的是長城戰(zhàn)略出現短視行為，砍掉轎車專注SUV，瘸腿發(fā)展有問題。
當年能大膽使用旅行包設計風格的，奔馳ML 與本田CRV、路虎發(fā)現、神行者均有很強的設計相似性。
第一代ML class的內飾設計，從今日眼光來看可謂寒酸，不少自主品牌SUV的設計已經超出許多。但ML 內飾保持早期奔馳一貫的內飾風格，低調經典而不張揚。
一、應用PK
工程塑料油箱：廣汽本田雅閣2.4L、尼桑頤達1.6L、長安福特翼虎汽車2.0T、東風雪鐵龍塞納汽車2.0L、2010年款東風本田CRV汽車2.4L、長城H5汽車2.0T、一汽奔騰B70汽車2.0L、華晨寶馬520Li、汽豐田漢蘭達3.5L等以上車型油箱不能吸附強性磁鐵，油箱材質為樹脂。
