本田皓影
關注創建者：匿名 創建時間：2021-07-28
本田皓影的實例教程
此外，為了提升行駛品質，皓影銳·混動e+還對懸掛以及NVH等進行了優化。優化之后的懸掛不僅能有效過濾顛簸，還能提升車內的靜謐性。
寫在最后：作為廣汽本田首款Honda新能源車型，皓影銳·混動e+的地位與戰略意義可謂頗為重要。具體來講，皓影銳·混動e+的上市，不僅讓其自身實現了汽油、混動、插混的全盤布局，同時也是廣汽本田前瞻性布局PHEV、EV市場、加快構筑全矩陣電動化的一步重子。
此外，Honda官方還表示，不僅將從2018年開始以“截至2025年在中國投放20款以上電動化車型”為中期目標，持續擴充電動化產品陣容，而且還將進一步發揮本田技研科技（中國）有限公司與合資公司共同構建的合作開發體制，充分利用中國的優秀資源，不斷擴充電動車產品陣容。
進入2021年，Honda的電動化轉型再次提速。“Honda今后也會做一個轉型，接下來會成為一家生產電動車的公司。”“我們要做的不只是在EV車型方面未來五年推出10款純電動車型，在電動化所有的產品矩陣上面我們都具有相應的產品。”井上勝史談到。
據了解，Honda計劃至2030年電動化汽車銷量將實現占全球銷量的三分之二，其中電動汽車銷量占比15%，混合動力占比50%，實現電動化的最大占比。
而從本屆上海車展，雅閣（ACCORD）、凌派（CRIDER）、皓影（BREEZE）、奧德賽（ODYSSEY）、INSPIRE、享域（ENVIX）、CR-V、艾力紳（ELYSION）銳?混動、皓影 銳?混動e+、CR-V銳?混動e+等混動車型，以及Honda SUV e：prototype、VE-1+、VE-1 S+、M-NV等純電動車型的集體亮相看，Honda的加速電動化轉型并非一句空話。
“Honda正從整體電動化角度上，在技術方面做積極的推進，并充分利用Honda獨有的技術。對接下來作為移動工具的車輛，我們會創造出全新的電動車體驗。”本田技研科技（中國）有限公司商品戰略部部長宮原哲表示。
更理性的“觸電”
美國科幻作家威廉·吉布森（William Ford Gibson）說：“未來已來，只是尚未流行。”但從本屆上海車展汽車行業呈現出的電動化趨勢來看，未來已經來了，而且正在流行。
展開 如今，依托成熟的i-MMD混動技術開發而來的SPORT Hybrid e+系統，承載著得天獨厚的技術優勢，能以皓影之名，再次賦能廣汽本田，無疑更是在為整個合資中級SUV陣營帶去了新生。
興許會有人覺得，在20萬~30萬元價格區間內，目前市場中已有比亞迪唐DM、一汽豐田RAV4榮放雙擎E+、大眾途觀L PHEV等車型存在。面對如此復雜競爭環境，廣汽本田皓影銳·混動e+的綜合實力未來或將受到極為嚴峻的考驗。
但若將視線落在產品本身，皓影銳·混動e+所能實現的覆蓋全速域駕駛的純電驅動工況，能恰如其分地貼近真實的用戶實際使用場景。這樣就能與上述的插混SUV相比，形成差異化優勢。
究其原因，從技術源頭去看，在高效的第三代 i-MMD基礎上進行全方位升級而來的SPORT HYBRID e+技術，能在日常行駛中基本實現純電動化，帶來電動車特有的強大扭矩和順暢的駕駛感受，這樣的優勢是現有競爭體系中未曾有過的。試問，同時解決節能減排需求與里程焦慮癥，誰能再拿去這樣趨同的方案呢？
此前，皓影是廣汽本田在SUV市場落下的一招要棋。故而在當下，通過構建起包含銳·混動、銳·混動e+的皓影家族矩陣，廣汽本田很明顯是做好了向“截至2025年在中國投放20款以上電動化車型”的中期目標全力沖刺的準備。當然，依托技術端的升維、品牌形象的打造、與消費者之間的溝通提升到了一個新的高度，這樣的廣汽本田，又何嘗不是帶領產業革新的又一位先鋒。
展開 繞不過的質量坎
產品質量問題，對于如BBA這樣的豪華品牌和豐田、本田、大眾等主流合資品牌來說，都是揮之不去的痛。
相比這些車市“老炮”，只有5歲的領克，自然也無法“免俗”。
查詢國內第三方汽車質量投訴平臺不難發現，領克旗下車型幾乎都“榜上有名”，問題主要包括：發動機抖動、發動機功率不足、變速器頓挫、車機系統卡頓故障、制動系統抖動、車身異響、漆面起泡開裂等等。
以領克01為例。公開報道顯示，自2018年8月起，關于領克01車身附件及電器方面的投訴開始增多，同年12月，國內第三方汽車質量投訴平臺上又出現了多起領克01發動機動力不足的投訴。巧合的是，領克01銷量的大幅下滑，也出現在這一時間段。
在領克01之后，領克03也陷入了質量問題泥沼。2019年3月，領克03被曝出車內總揮發性有機物（簡稱：TVOC）嚴重超標。據了解，因TVOC具有致癌性，世界衛生組織等機構一直強調TVOC是一類重要的空氣污染物。同年4月，鑒于對于領克質量問題的投訴逐漸增多，國家市場監督管理總局主管的中國汽車質量網曾發布吉利領克汽車缺陷警示通告，并征集質量問題信息。
值得一提的是，這還只是領克03的首次質量危機。2020年12月，沉寂了半年之久的中保研C-IASI公布了2020款帕薩特、馬自達阿特茲、本田皓影、哈弗H6，以及領克03等五款車型的碰撞測試結果。
結果顯示，領克03綜合成績獲得優秀，正面25%偏置碰撞得到了“G”優秀的成績。但對于這一成績，消費者們并不認可。原因很簡單，評測視頻和照片顯示領克03的A柱出現了彎折。在消費者們看來，“A柱強度在碰撞測評中不應該有任何妥協的余地。”
此外，對于領克為旗下車型搭載三缸發動機的做法，也備受消費者詬病。
展開 但從具體車型來看，本田CR-V、大眾途觀、大眾探岳、豐田RAV4和排名第十的日產奇駿，依舊是橫亙在所有合資SUV面前的大山。更甚的是，隨著本田皓影、豐田威蘭達的入局，這一市場留給第五代途勝L發揮的空間似乎變得越來越小。
北京現代可以避開這些強勢合資的圍攻，繼續在自己擅長的領域，也就是比這些主流競品低2萬元的SUV市場耕耘。殊不知，從今年開始，長城、長安和吉利為首的自主品牌逐步對15-20萬級SUV市場發起了2.0版本的猛攻。從最早換新的領克01，到剛剛上市的長安UNI-K，乃至WEY摩卡等即將入局的新車，沒有一個是善茬。
北京現代在極力避免和自主品牌面對面的對碰，可市場好像并不這么想。論產品力，如今15萬級的自主車型沒有明顯的短板；論品牌，自主高端化的進程已邁入正軌。
換言之，由于北京現代的產品核心價位區間太過集中10-15萬元的區間內，上有強勢合資品牌的下探，下有吉利、長城等一線自主不斷上攻。這樣的生存環境對于北京現代來說，本就屬于一大考驗。那么，再往上，在合理規避不同定位車型價格交叉的現象和增強現有的北京現代用戶的歸屬感后，北京現代依舊任重道遠。
行至此，對于第五代途勝L，把握技術端的細節而不斷打磨，是北京現代在做的，也是必須做的。只是從目前的情況來看，改善市場環境仍會是一場拉鋸戰。
｜曹佳東｜
血液中流淌著汽油，
唯快不破！
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作者｜王云朋
來源｜汽車大觀
10月18日，廣汽本田皓影銳·混動e+正式上市，新車共推出3個版本，指導價為24.78萬元-27.98萬元。
作為廣汽本田首款Honda品牌的新能源車型，皓影銳·混動e+定位為“本色銳雅超能銳?混動SUV”。
面對如此復雜競爭環境，廣汽本田皓影銳·混動e+的綜合實力未來或將受到極為嚴峻的考驗。
但若將視線落在產品本身，皓影銳·混動e+所能實現的覆蓋全速域駕駛的純電驅動工況，能恰如其分地貼近真實的用戶實際使用場景。這樣就能與上述的插混SUV相比，形成差異化優勢。
2020年12月，沉寂了半年之久的中保研C-IASI公布了2020款帕薩特、馬自達阿特茲、本田皓影、哈弗H6，以及領克03等五款車型的碰撞測試結果。
結果顯示，領克03綜合成績獲得優秀，正面25%偏置碰撞得到了“G”優秀的成績。但對于這一成績，消費者們并不認可。原因很簡單，評測視頻和照片顯示領克03的A柱出現了彎折。
其中，廣汽本田皓影銳混動e+，搭載了基于Honda第三代i-MMD雙電機混動系統開發的第三代i-MMD PHEV技術，綜合了“EV”和“HEV”的優勢，既能讓純電出行成為常態，帶來更多安靜強勁的駕駛感受，也可滿足各種出行場景，解決用戶出行焦慮。
在Honda SUV e：prototype身上，同樣能夠看出Honda滿足客戶需求的理念。
更甚的是，隨著本田皓影、豐田威蘭達的入局，這一市場留給第五代途勝L發揮的空間似乎變得越來越小。
北京現代可以避開這些強勢合資的圍攻，繼續在自己擅長的領域，也就是比這些主流競品低2萬元的SUV市場耕耘。殊不知，從今年開始，長城、長安和吉利為首的自主品牌逐步對15-20萬級SUV市場發起了2.0版本的猛攻。
