汽車主干網
關注創建者：駕駛哥 創建時間：2021-07-16
汽車主干網的實例教程
對主干網節點進行整合裁剪，動力底盤節點集成的難度大，但是可以通過帶子CAN和私有CAN來減少主干網的節點，從而控制主干網的負載率。子網不但用在域控制器與子節點之間，同時可以用在主干節點之間輔助主干網的通信。
主干網考慮逐步升級，初期沿用CAN對傳統動力底盤節點的通信接口沒有變動，充分發揮CAN低成本的優勢，充分 考慮控制主干網的負載率。
3.2 第二階段∶升級主干網
隨著功能增加和主干網負載率的提高，升級主干網，如使用CAN-FD，也能夠使動力底盤大部分節點兼容，能夠對現有架構進行延續、拓展和兼容，用CAN-FD報文代替CAN報文，減少報文數量，降低主干網的負載率;視動力底盤一級供應商的零部件升級情況，是否會全部升級到采用Flexray、以太網或者新的更高速的總線作為其主通信方式。當然也可以在原主干網基礎上，根據功能需求局部采用Flexray或者以太網進行過渡，如圖2所示。
圖2升級主干網
這種架構適合大部分傳統汽車OEM，采用分階段、迭代方式的開發，有利于技術能力的逐步提升，提高產業化落地的效率，降低開發風險，同時符合整車產品迭代的規律，保證了零部件供應鏈的延續性。
3.3 第三階段∶其他領域的整合
對于純電動和PHEV，VCU將集成PCU、BMS、OBC等模塊形成新能源的動力域控制器，接入主干網。對于燃油車新增一個動力域控制器如果僅僅起到動力域網關的功能而沒有集成算力，則意義不大可直接跳過這一階段。L2+及以上級自動駕駛將形成—到兩個自動駕駛的信息融合層與決策層核心控制器，接入大量的攝像頭、毫米波雷達、超聲波雷達等，并集成以太網交換機獲取差分定位與高精度地圖信息，可以擴展成自 動駕駛域控制器5。
展開 隨著自動駕駛技術和智能座艙的不斷發展，高帶寬、高速率的數據通信對主干網提出了穩定、高效的傳輸要求，CAN(FD)\LIN已無法充分滿足汽車的通信需求。車載以太網作為一種快速且擴展性好的網絡技術，已經逐步成為了汽車主干網的首選。此外，為了滿足車載網絡日益復雜的通信需求（時延、抖動、Qos需求），越來越多的協議被使用，如DDS、TSN等，隨之而來的則是更多新技術的測試驗證需求。
經緯恒潤自主研發的車載以太網AETP（Automotive Ethernet Test Package）測試套件覆蓋全面，滿足車載以太網各個協議棧的測試需求，使用簡單且擴展性好，有助于提高測試質量、縮短測試周期。
AETP歸屬于經緯恒潤INTEWORK產品線，是基于測試軟件INTEWORK-TAE開發的車載以太網測試套件。AETP測試范圍覆蓋全面，既能夠完成TC8 V3.0國際標準測試，也能夠滿足主機廠自定義的車載以太網測試需求；AETP擁有輕量化的測試環境、便捷的操作模式以及高效的二次開發環境等特點，具有廣泛的應用場景。同時，隨著車載以太網技術不斷發展，經緯恒潤AETP也基于以往版本的基礎上，不斷進行更新迭代，滿足新興的AVB/TSN、DDS測試、服務接口測試等需求。
經緯恒潤于2013年開始以太網車載業務的技術預研和布局。目前，車載以太網團隊已經為五十余位客戶提供了開發及測試咨詢服務，助力整車廠實現高效、可靠的產品測試。未來，經緯恒潤將繼續緊跟智能駕駛行業發展趨勢，聚焦智能化和網聯化技術變革，持續創新，為汽車行業發展貢獻自己的一份力量！
展開 10月26日，2018中國汽車工程學會年會暨LTE-V2X“三跨”互聯互通展示開幕倒計時10天之際，中國工程院院士、清華大學汽車工程系教授、中國汽車工程學會理事長、中國智能網聯汽車產業創新聯盟理事長李駿接受了《中國汽車報》的采訪，并對V2X相關工作和活動進行了點評和預祝。
李駿院士指出，V2X技術是汽車走向智能化的重要技術支撐，能大幅度降低道路交通事故發生、提高交通效率、節能減排，全球呈現出加速發展趨勢。“做為中國智能網聯汽車產業創新聯盟，我們看到了這一點，作為理事長，我大力推動、支持我國進入V2X時代。”他如是說。
我國具有信息通信產業強、道路交通基礎設施統籌規劃部署等國家體制優勢，也有優秀的5G通訊優勢，李駿院士呼吁并強調：希望全汽車行業關注到這一領域，把基于V2X技術的汽車網聯化作為目前和下階段實現智能網聯汽車的突破口，同時，汽車零部件供應商加速開發與V2X相關的整車裝備。這些都需要統籌在標準的框架下，中國智能網聯汽車產業創新聯盟標準組做了大量的工作。事實上，即將到來的LTE-V2X“三跨”互聯互通展示正是驗證和改進這一標準的重大實踐，預祝也相信此次展示能夠取得圓滿成功。
隨著我國已經把C-V2X明確為國家戰略路徑，汽車網聯化被認為是中國在全球智能網聯汽車發展浪潮中最有可能實現領先的關鍵領域。
展開 座椅是汽車的主要功能件之一。座椅的舒適性在車輛的個性化設計中非常重要，同時也是保障車輛安全性能的一部分。設計合理的汽車座椅能為駕乘人員提供安全、舒適、便于操縱和不易疲勞的駕乘感受。汽車技術的飛速發展和人們對汽車各方面性能要求的提高，對汽車座椅的要求也在不斷提高。?
汽車座椅的類型?
根據結構、用途及駕乘人員的不同，汽車座椅分為固定座椅和旋轉座椅、可調節座椅和不可調節座椅、可翻轉座椅和不可翻轉座椅、帶減振的懸架座椅和不帶減振的汽車座椅以及專用汽車座椅等。其中，懸架座椅又可分機械懸架座椅和空氣懸架座椅，可調節座椅又分為機械調節座椅、氣動調節座椅和電動調節座椅等。?
座椅設計的基本原則?
汽車座椅設計是一項復雜的系統工程，它涉及機械、化工、紡織、噴涂、熱處理、美學、力學、人體工程學等多門學科，設計時應依據人體工程學原理綜合考慮座椅的舒適性、減振性、安全性以及座椅的合理布置，此外，還要考慮人體生理特征及尺寸，進行量身定做，以提高座椅的乘坐舒適性。
１．安全 設計時首先要絕對保證駕乘者的安全，這就要求座椅要有足夠的強度，在發生碰撞時，座椅不會或可以減輕對乘坐者造成傷害，并能起到一定的保護作用。?
２．操縱方便 設計的座椅還需操縱方便，調整手柄和按鈕的布置必須在駕乘者伸手可及的位置，并符合常人的習慣且操縱力量適中。?
３．乘坐舒適 設計的座椅必須能使乘客保持良好的坐姿，使其脊柱自然彎曲，保證合理的體壓分布并使其肌肉松弛，上體通向大腿的血管不受壓迫，血液循環正常；并具有腰椎依托感、腰背部貼和感和側向穩定感。能有效隔離或衰減路面不平產生的振動，滿足大多數駕乘者坐姿舒適性的要求。?
汽車座椅主要部件的設計?
座椅部件主要包括座墊、靠背、頭枕、骨架、蒙皮、減振機構、調整機構等。
展開 有時你也許會發現你現在正在發生的問題，在別人的標準中已經得到了答案，特別是歐洲車企，其幾百年的汽車工業發展，已經形成一套相當完善的驗證體系，這些也無疑囊括在其標準中。
為了方便大家查閱及對標，對
電動汽車國家標準規范、
汽車行業全套標準、汽車線束標準
汽車行業標準進行了匯總，具體明細見下圖。
電動汽車國家標準規范
收錄了所有的電動汽車國家標準，大小300M。
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汽車主干網的最新內容
車載以太網作為一種快速且擴展性好的網絡技術，已經逐步成為了汽車主干網的首選。此外，為了滿足車載網絡日益復雜的通信需求（時延、抖動、Qos需求），越來越多的協議被使用，如DDS、TSN等，隨之而來的則是更多新技術的測試驗證需求。
近年來，在“雙碳”背景下，我國新能源汽車及儲能產業均呈現高速增長態勢。從全球來看，到2025年，預計動力電池出貨量將正式邁入“TWh”時代，儲能電池出貨量將達到460GWh。清潔能源的蓬勃發展，將帶動鋰電池需求的持續增長。電池使用安全的監控也刻不容緩。
一、儲能系統組成示意圖：
系統構成包括：電芯單元—電池模組—電池簇/電池機柜—集裝箱
柜式鋰電池儲能系統也被稱為鋰電池儲能柜，通常以磷酸鐵鋰電池為能量載體
所謂“工欲善其事，必先利其器”，每一分標準都凝聚了一個組織或者一個企業數年甚至幾十年的經驗積累，不斷完善所得，大家都知道所有的失效模式都需要固化到標準，才能避免后來人再踩坑，少走彎路。有時你也許會發現你現在正在發生的問題，在別人的標準中已經得到了答案，特別是歐洲車企，其幾百年的汽車工業發展，已經形成一套相當完善的驗證體系，這些也無疑囊括在其標準中。
為了方便大家查閱及對標，對
汽車傳感器介紹（全網最全）
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新勢力品牌財報出爐，小鵬汽車賣得最多虧得最慘！
汽車行業關注 11月29日，理想汽車發布2021年三季度財報顯示，理想汽車三季度營收77.75
作者 | 吳成東
來源 | 安徽江淮汽車集團股份有限公司技術中心
1. 當前E/E架構與整車廠的應用現狀概述
汽車電子電氣架構的發展趨勢是從分布式到集成式，再到域控制和車載電腦。當前分布式架構的優點是可裁剪、可擴展適應高低配的需求;按照功能分配控制單元，適應于整車開發組織架構;控制單元功能單一，供應商開發后可以應用不同OEM;零部件獨立開發，平臺化效率高，軟硬件開發均可依托供應商
新能源汽車網[XNYAUTO]：如今車子不在只是一個代步工具，它也可以是一個追求生活品質的必須品，尤其是在北京這樣的城市，對于車牌的限制已經超出了老百姓的想象，就連新能源汽車都開始限制牌子，但不可否認，在政策的引導下，新能源汽車在中國市場上交出了一份滿意的答卷，對于新能源汽車的參差不齊，我們也無法找到一個衡量點，所以，我們今天就去店里面感受一款能夠代表中國自主品牌當下前沿科技的新車——廣汽新能源Aion
10月26日，2018中國汽車工程學會年會暨LTE-V2X“三跨”互聯互通展示開幕倒計時10天之際，中國工程院院士、清華大學汽車工程系教授、中國汽車工程學會理事長、中國智能網聯汽車產業創新聯盟理事長李駿接受了《中國汽車報》的采訪，并對V2X相關工作和活動進行了點評和預祝。
李駿院士指出，V2X技術是汽車走向智能化的重要技術支撐，能大幅度降低道路交通事故發生、提高交通效率、節能減排，全球呈現出加速發展趨勢
座椅是汽車的主要功能件之一。座椅的舒適性在車輛的個性化設計中非常重要，同時也是保障車輛安全性能的一部分。設計合理的汽車座椅能為駕乘人員提供安全、舒適、便于操縱和不易疲勞的駕乘感受。汽車技術的飛速發展和人們對汽車各方面性能要求的提高，對汽車座椅的要求也在不斷提高。?
汽車座椅的類型?
根據結構、用途及駕乘人員的不同，汽車座椅分為固定座椅和旋轉座椅、可調節座椅和不可調節座椅、可翻轉座椅和不可翻轉座椅
