汽車以太網
關注創建者：匿名 創建時間：2022-05-23
汽車以太網的視頻教程
在軟件定義汽車的時代，仿真如何革新汽車設計
該峰會匯聚了歐洲頂尖汽車制造商與供應商，集中展示了在軟件定義汽車（SDV）時代，前沿仿真技術如何重塑汽車研發模式。 重點探討了仿真技術、駕駛模擬器及硬件在環（HiL）技術如何助力行業領軍者大幅加速設計流程，徹底擺脫對物理原型的依賴。
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Adams 電動汽車模板發布 ——助力電動汽車快速開發
適用人群：底盤系統性能開發部門、仿真分析部門、電動汽車控制開發部門 Adams 電動汽車模板發布 —— 助力電動汽車快速開發（免費）【已結束】 直播時間：2021-06-22 19:30 為助力電動汽車快速設計，MSC Adams最新推出電動汽車模塊，工程師能快速搭建汽車電驅動及相關控制模型，并高效評價電動汽車整車性能及相關控制策略集成性能。
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汽車以太網的實例教程
針對汽車和其他時間敏感的應用而出現的以太網似乎是首選。
但這一選擇是否已成定局？
以太網會取代所有其他的車載網絡嗎？
至少到目前為止，還不清楚。
Synopsys的高級市場經理Joe Mallett說：
“現在對汽車以太網是否真的會成為首選的總線仍有爭議。
它減少了線束，無論何時減少線束都是好事。
但服務質量一直是個挑戰。
”
整體汽車架構會強烈影響網絡的走向。
Zonal架構傾向于強大的骨干網絡，以太網似乎在這方面有優勢。
但最終的選擇還未定，即使以太網成為首選的主干網，連接到傳感器和顯示器的各種本地節點仍是一個問題。
汽車工程師協會（SAE）已經定義了A到D四個級別的網絡。
Rambus的安全技術產品經理Thierry Kouthon說：
“A只有很少的信息，比如開/關。
B介于每秒幾百kb的速度。
C會更快。
而D超過1Mbps。
在2000年之前的傳統汽車中，這基本上已經足夠了。
”
雖然最快的網絡級別是1Mbps以上，但以今天的標準來看非常慢，新的數據要求比這快3或4個數量級的網絡。
始于信息娛樂系統
車載網絡的大部分工作最初是由信息娛樂的需求驅動的。這意味著通過網絡與內容源的外部連接，至少可以處理音頻和視頻的需求。
雖然許多系統都有普通以太網，但它不能處理音頻/視頻（A/V）的時間敏感需求，因為時間不是確定的。
展開 BroadR-Reach技術是一種汽車專用的以太網標準，車載以太網與傳統以太網最大的不同就是PHY的不同，專用汽車的PHY（收發器芯片）實現了在一對非屏蔽雙絞線（UTP）上能夠進行雙向傳輸，提供100Mbit/s 及更高的寬帶性能，并進行了優化處理以滿足車載EMC要求。與此同時，保留了標準的IEEE MAC接口，用于支持AVB、TCP/IP、DoIP等多種協議或應用形式。
由于汽車里面用了大量的感知傳感器（攝像頭、激光雷達和毫米波雷達），這些傳感器通過整個車身，既要滿足高速數據傳輸、信號完整性，又要求低成本和低重量?？紤]整個傳感器方案如何去迭代，就成了一個很有意思的對線束和連接器的考量要素。
特別是從傳統的同軸電纜切換到以太網傳輸——我們來探討一下這個對于將來線束和連接器設計很重要的話題。
▲圖1.感知傳感器的以太網
汽車以太網技術都使用單根雙絞線（T1）和點對點網絡拓撲，主要區別在于數據速率和編碼方法。
Part 1
傳統的處理
在汽車里面，同軸電纜供電（PoC）提供了一個緊湊型解決方案，配備了廣泛使用的平板顯示器（FPD）鏈路III數字視頻接口。解串器通過同軸電纜輸電與控制信號，而串行器通過同一根電纜發回視頻信號。
▲圖2.同軸電纜的作用
在大眾的原有三域控制里面，ICAS1 網關接上了前視和后視控制模塊。也就是車企開始嘗試使用以太網100Base-T1（IEEE 802.3bw 中100Mb/s以太網標準），最初是Broadcom BroadR-Reach，使用 PAM3 編碼、全雙工通信和點對點拓撲。100Base-T1 用于需要中等高數據速率的應用，它的主要目的是取代了現有技術（更重和更昂貴的電纜的MOST和LVDS），目前在ADAS領域的幾個攝像頭都可以用來做取代。
▲圖3.大眾MEB的里面的變化
Part 2
成本的差異比較
在之前泊車分析中，其實有一種替代的考慮，也就是在上一代Taycan J1平臺切換到后續的以太網連接，把同軸線纜做替代。
展開 在工作中還需要注意到：零件供應商的工作階段，要根據自身測試規范，對電子器件進行合理驗證，以保證電子器件的構建滿足汽車廠家的設計要求，符合硬件、軟件、機械系統的開發。
5）對整車系統架構的設計方案進行驗證。在實際驗證工作中，要基于相關的測試規范，為其找出適合整車電子電氣架構方案驗證工作。
6）在對整車電子電氣架構設計目標進行驗證期間，需要對存在的目標可信性進行思考，保證電子電氣架構設計需求目標得以優化實現。
3. 電子電氣架構發展趨勢
隨著汽車向電動化、智能化、網聯化方向發展，整車電器功能越來越復雜，為實現復雜度越來越高的汽車功能配置，汽車電子電氣系統也在不斷進行適用性調整，出現各式各樣的汽車電子電氣新架構。汽車電子電氣新架構總體發展方向主要如下幾個方面：
1）電控單元（ECU）的整合程度將提升，控制單元的集成化越來越高，單個控制器的功能范圍擴大，整車的控制器數量呈現下降趨勢。
2）車載傳感器數量將飛速增加，為確保車輛有充足的安全冗余，汽車將安裝具有多個具備相似功能的傳感器。從長期考慮，汽車行業將開發更完善的傳感器解決方案來減少傳感器數量和成本，從而使汽車的成本下降。
3）傳感器將更智能，為實現信息傳輸的高效性，集成化的智能傳感器將需要完成部分傳統ECU完成的工作。為確保傳感器的正常運轉，新一代傳感器清潔系統，例如除冰除塵等，將是新發展趨勢。
4）“汽車以太網”勢不可擋將成為整車支柱。汽車交互的數據量的提升，互聯環境下的安全保障，以及跨行業標準協議的需求很有可能催生汽車以太網。本地互聯網絡、控制器區域網絡等傳統網絡將繼續在汽車上應用，但僅限于封閉式的低級網絡。
展開 據估算，一輛自動駕駛汽車每小時產生的數據量將達4TB，因此，傳感器將需要完成部分傳統由ECU完成的工作。為確保正確運轉，新一代傳感器清潔系統，例如除冰除塵等，將尤為必要。
趨勢6：全電力和數據網絡冗余將變得至關重要
對可靠性要求較高的安全類關鍵應用，將利用整個冗余圈來完成所有對安全行駛至關重要的工作，如數據傳輸和電力供應等。電動汽車、中央計算機和高耗能分散式計算網絡都會需要具備冗余性的新型能源管理網絡。線控轉向和其他HAD功能所需的高容錯性同樣需要冗余系統設計。這一切尚難以在目前的故障保護監控應用架構上完成，仍有待進一步突破。
趨勢7：“汽車以太網”勢不可當將成為整車支柱
數據量的提升、HAD的冗余要求、互聯環境下的安全保障，以及跨行業標準協議的需求很有可能催生汽車以太網，并使其成為冗余中央數據總線的關鍵助推因素。以太網解決方案可以實現跨域通信，并通過添加以太網擴展，例如音-視頻橋接（AVB）和時間敏感網絡（TSN）等，來滿足實時性要求。
本地互聯網絡、控制器區域網絡等傳統網絡將繼續在車輛上運用，但僅用于封閉式的低級網絡，如傳感器和執行器等。FlexRay和MOST等技術有可能被汽車以太網及其擴展（如AVB、TSN等）取代。
趨勢8：整車企業會嚴控與功能安全及HAD相關的數據互連，但將為第三方訪問數據開放接口
發送與接收安全關鍵數據的中央互聯網關將始終直接且僅連接到整車企業的后臺，第三方會被允許進行數據訪問（被監管法規排除的場景除外）。然而，在車輛APP化的推動下，資訊娛樂系統的新興開放接口將允許內容和應用程序供應商加載內容，而整車企業將盡可能嚴格地保持各自的標準。
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概述
汽車控制臂（Control Arm）是懸架系統的關鍵部件，其核心作用是將車輪與車架連接，并在車輛行駛過程中承受并傳遞來自車輪的多方向力和力矩。拓撲優化的目標是在給定的設計空間、材料和工況下，找到材料的最優分布，使結構在滿足多種性能要求（如剛度、強度、頻率）的同時，實現輕量化。
“多工況加權柔度響應”指的是將結構在多種不同載荷工況下的柔度（Compliance） 進行加權求和，作為拓撲優化的目標函數或約束條件
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“Ansys 2025 全球仿真大會”仿真應用大賽優秀作品展示
本屆仿真應用大賽最終評選出 30 篇 TOP 優秀作品，分別榮獲一、二、三等獎及行業最佳實踐獎。近 200 位來自汽車、半導體、高科技、能源等行業的仿真精英參賽，他們以前沿思維與創新實踐，充分展現了仿真技術的無限潛能。我們將陸續為大家分享獲獎佳作，帶您一同領略仿真賦能創新的非凡力量，希望用戶能從中汲取靈感、啟迪思路。
AUTO TECH China 2026 中國國際汽車計算技術展覽會
時間：2026年11月27日-30日
地點：廣州·廣交會展館D區
亞洲領先的汽車計算技術與核心器件展
——是與來自世界各地的汽車工程師們交流的最佳平臺！
中國國際汽車計算技術展覽會是 AUTO TECH China 2026
連桿作為發動機曲柄連桿機構中的關鍵受力件，對強度、硬度、組織一致性以及尺寸穩定性要求極高，一旦模鍛流線、殘余應力或淬火冷卻控制不當，極易在后續機加工和裝配過程中暴露出質量波動問題，影響裝機一致性與批量交付穩定性。
從 1200℃ 模鍛到 850℃ 水淬，如何系統降低硬度離散、組織異常與淬火變形？
中國汽車工程尺寸會議
http://weixin.qq.com/q/02y0TUFZ1edID100000076 (二維碼自動識別)
中國汽車工程學會
（China
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在整車被動安全仿真中，一個被低估卻至關重要的環節是：碰撞開始之前，假人究竟坐得對不對？
假人的初始姿態直接影響約束系統載荷路徑、氣囊展開時序以及損傷預測結果。傳統手工擺姿方式耗時長、一致性差、難以批量復現。戴西CAxWorks.VPG（Virtual Proving Ground）車輛工程仿真軟件作為業界領先的預處理工程軟件，通過幾何調整、動態求解、發泡預壓和機構自動識別四大技術模塊，
在汽車智能化、電動化快速發展的當下，汽車電子及零部件的可靠性直接關乎整車安全與駕乘體驗。其中開關類零部件作為高頻交互部件，需在 - 40℃極寒到 90℃高溫的復雜車載環境中，穩定完成按壓、旋轉、拉拔等動作，其力學性能、耐久度與環境適應性必須經過嚴苛驗證?；弁y控推出的高低溫環境伺服電動測試系統，專為汽車開關類零部件定制，以模塊化設計、高精度傳感與全場景適配能力，成為汽車零部件可靠性測試的核心工具。
在汽車底盤橡膠襯套的耐久性開發中，工程師長期面臨一個核心矛盾：
臺架試驗或仿真分析中使用的簡化載荷塊（Block Cycle），能否真正復現車輛在復雜路況下承受的真實多軸載荷？
傳統的簡化方法依賴經驗判斷，不僅可能遺漏關鍵損傷載荷段，更無法精確復現真實的失效模式，尤其是考慮到橡膠材料的非線性力學性能和非線性損傷累積特性，采用基于傳統經驗方法得到的簡化路譜載荷預測橡膠襯套的疲勞壽命
在汽車智能化與數字孿生加速融合的時代，仿真速度已成為推動軟件定義汽車發展的關鍵。Virtualizer NativeExecution（VNE）通過將虛擬化與系統級建模深度結合，使ARM64軟件幾乎以原生速度運行，大幅提升SoC虛擬原型的整體仿真效率。
4月17日，新思科技芯課程eDT系列主題第2講將推出「突破仿真性能極限： VNE賦能汽車數字孿生與軟件創新加速」，將帶來VNE技術的深度解析，
