汽車主動降噪
關注創建者：大眼睛LOQK 創建時間：2016-02-29
汽車主動降噪的實例教程
國外無人機資訊網站SUAS News 5月13日消息，索尼申請了一份用無人機降噪的專利，而從描述上看，原理類似于汽車、降噪耳機上的主動降噪技術。
據報道，索尼在美國專利商標局(USPTO)的一項新專利申請被公布，其涉及一種操作無人機機群的方法，以在特定區域提供噪聲消除。
而專利的背景信息中寫道：“在某些開放區域的情況下(如餐廳、聚會場所、公園等)，可能很難找到隔音的固定基礎設施來立即發起口頭交流(如打電話、與附近的人交談)?！贝送猓陂_放區域進行的語音交流或聲音重放可能會對鄰近的人造成干擾或妨礙。因此，可能需要一個先進的智能系統，可以提供一個實時的隔音解決方案?！?據介紹，本專利旨在通過無人機網絡系統實現一種虛擬的降噪屏障的方法。無人機配備了必要的音頻設備，以消除環境噪音，并為用戶提供一個虛擬屏障內的無噪音區。這樣的系統可以用于在公共區域提供隱私，或者在試圖與他人交流時，幫助降低嘈雜區域的噪音。這種技術的實際應用可以采取多種形式，從礦山和工廠的工業應用到大城市的消費應用。
該方法由裝備揚聲器的、互相連接的無人機編隊執行，目標是包圍并消除預定的3D區域內的噪聲。報道稱，這是一個非常復雜的發明，可以分成兩個部分理解其工作原理：其中一個部分是無人機的控制，這些無人機根據圖像處理算法控制，并能跟蹤特定目標以提供連續的降噪區域；第二個部分是降噪，無人機被正確定位后就會用自己的音頻捕捉能力來處理給定區域的環境聲音數據，其所配的揚聲器隨后發出音頻信號，來消除環境噪音。
該網站認為，處理圖像數據來控制無人機以及處理和消除環境噪聲需要大量計算，將這兩個高度復雜的系統結合起來協同工作并不容易。
展開 這里有一個先后順序的問題：先采集噪聲，但是要與噪聲同時產生抵消音才能夠降噪。所以處理器會根據噪聲進行預測，預測出下一時刻噪聲的情況，并產生相應抵消聲波。
為了保證降噪質量，還需要一個反饋麥克風用來檢測所合成后的噪聲是否真的變小了。這時處理器會根據這個反饋麥克風測量到的結果，對處理過程進行調整從而進一步降低合成后的噪聲音量，這叫做自適應過程。好比處理器變聰明了，能夠根據消噪的效果不斷調整自己，以達到最佳降噪效果。
最后還要知道，具體實現的過程還有許多復雜精細的環節，從原理到現實總是這樣的?，F在你了解主動降噪技術了么？
概述
汽車排氣系統對于車型在市場上取得成功起著越來越關鍵的作用。最重要的是，車輛所發出的聲音對品牌形象影響越來越大。例如，汽車發燒友即使閉著眼睛也能分辨出駛來的是賓利還是法拉利。較低價格車輛的買主有可能不會過分講究，但他們仍希望在啟動引擎時能夠聽到某種獨特的聲音。與此同時，政府規定也在迫使汽車原始設備制造商（OEM）降低排氣管所發出的噪聲級。汽車制造商還希望降低排氣系統的背壓，從而改善燃料經濟性。
傳統的被動排氣降噪技術依賴穿孔管以及聲學腔室的設計來濾除聲波，然而這種方法已經逐漸難以滿足設計中一些往往相互沖突的目標。汽車OEM正著眼于采用主動降噪技術來解決排氣系統噪聲問題。排氣噪聲主動降噪系統采用由微處理器驅動的揚聲器，使其發出的聲波可抵消發動機所發出的一部分噪聲，從而產生較為令人滿意的聲響。排氣噪聲主動降噪系統的關鍵優勢在于可通過軟件控制來調整揚聲器的輸出，從而在各種不同工作條件下發出適當的聲波。
挑戰
Tenneco 公司目前致力于為其 OEM 客戶開發既能消除噪聲又能生成完美聲響的主動排氣系統。在這一項目中，Tenneco 的工程師們所面臨的眾多挑戰之一就是設計用來安裝揚聲器的外殼。外殼會影響揚聲器的性能，特別是可能將揚聲器最有效的工作頻率范圍抬高。Tenneco 的工程師們正在設計一種外殼，以便盡量減輕這種影響，從而使揚聲器在低頻區極為高效地工作，以抵消發動機所發出的低頻聲響，同時又不會消耗過多的電功率。
在過去，設計主動揚聲器系統的工程師主要依靠實物試驗來設計揚聲器外殼等零部件。但這種方法需要組裝各種待測排氣系統配置的樣機。這不僅耗費了大量的時間、金錢，而且由于對排氣系統進行儀表檢測存在困難，因此實物試驗所采集到的信息也有限。
展開 結束語
汽車主動懸架經過多年的理論研究和實踐發展．面臨的主要挑戰依然在于作動器的設計實現和應用。目前由于受成本和功耗制約，電磁主動懸架的產量還未取得突破．主動懸架作動器開發過程中應重點關注主動控制力或者位移．而產生和跟蹤所需的控制力或位移實際上并不簡單．尤其要綜合考慮使用成本、實際封裝、重量及由此帶來的能量消耗等眾多因素。
控制算法作為主動懸架設計開發中的另一個關鍵因素，一方面要考慮算法自身的魯棒性和適應性．另外還應結合作動器的動態特性，而且未來還將以汽車整車安全性作為首要目標進行考慮。先進的主動懸架設計一方面要通過計算機仿真分析、臺架試驗，另外最終還需通過整車道路的驗證試驗來進行評估。綜合來看，汽車懸架系統的性能優越程度將取決于智能的控制軟件和設計精巧的作動器硬件兩者之間的完美結合程度?；谲囕v頂層目標和模型化設計的系統工程。以及汽車電子、微控制器和相應傳感器技術的發展．未來的懸架系統也將更加智能和節能。
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展開 記者丨李思佳
責編丨崔力文
編輯丨朱錦斌
1957年，在第二屆中國出口商品交易會上，約旦海外貿易董事長比塔訂購了3輛我國自己生產的汽車，從而實現中國汽車出口零的突破。
在之后的很長一段時間內，中國汽車大多以國家間協定以無償援外的形式出口，總體技術水平和數量都不高。而隨著中國汽車工業的發展，一代代汽車人的篳路藍縷、披荊斬棘，中國汽車慢慢開辟出一條海外市場的探索之路。
只是，盡管我國一直是世界上最大的汽車生產國，甚至在2018年，中國乘用車產量占據到全球的四分之一，但在出口方面，和許多出口型汽車生產大國相比，我國的汽車出口還有很大進步空間。
不過，這一情況在近幾年尤其是今年正在發生改變。
企業穩定發揮，市場探索良好
根據乘聯會此前發布的上半年汽車出口情況，在乘用車市場空間的巨大增長下，2021年上半年中國汽車出口95萬輛，同比增長了118%。尤其是在中東和非洲等國家出口表現較強。
上半年的出口表現是近兩年中國汽車出口情況的縮影。
近幾年我國汽車出口形勢良好。2019年整車出口122萬輛，2020年受新冠疫情影響出口量同比下降了13%，只有106萬輛。但2021年上半年，汽車市場趨于穩定，汽車整車出口量95萬輛，在去年同期低基數基礎上實現了翻番，幾乎觸碰到了百萬輛級別。
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摘要
：混合動力電動汽車與傳統汽車相比結構差異較大。傳動系統及運行模式作了改變，致使傳動系統在不同模式下表現出不同的NVH問題。以某開發過程中的混合動力轎車動力總成為研究對象，針對其開發過程中出現的電機高頻噪聲過大問題，采取正向設計方法進行優化，提升了該電機的NVH性能，其聲品質有大幅提高。研究內容對工程實際具有指導意義。
關鍵詞
：混合動力電動汽車；NVH；電機
來源 |
同濟智能汽車研究所
編者按：本篇研究論文完整地介紹了基于自動駕駛汽車安全性的自主決策與軌跡規劃解決方案，依據本文及其前期工作，可以在預測交通參與者行為后，實現非保守駕駛行為的安全軌跡驗證，并為非安全情況提供了可靠的安全后備軌跡。本文提出的在線驗證技術，可視為自動駕駛汽車運動規劃框架下的安全層，具有較好的適應性和擴展性，并提供了直觀且合理的真實交通場景驗證結果
汽車的平順性主要與車輛懸架系統的設計相關。懸架系統的設計往往有3個目標：減小車身垂直加速度、懸架動變形及輪胎動載荷。傳統的被動懸架系統難以同時滿足汽車平順性和操縱穩定性的需求，對于這一點主動懸架系統卻能滿足。Hrovat通過大量仿真分析計算發現：與被動懸架系統相比，在保證同樣的車輪跳動量的情況下
記者丨李思佳
責編丨崔力文
編輯丨朱錦斌
1957年，在第二屆中國出口商品交易會上，約旦海外貿易董事長比塔訂購了3輛我國自己生產的汽車，從而實現中國汽車出口零的突破。
在之后的很長一段時間內，中國汽車大多以國家間協定以無償援外的形式出口，總體技術水平和數量都不高。而隨著中國汽車工業的發展
國外無人機資訊網站SUAS News 5月13日消息，索尼申請了一份用無人機降噪的專利，而從描述上看，原理類似于汽車、降噪耳機上的主動降噪技術。
據報道，索尼在美國專利商標局(USPTO)的一項新專利申請被公布，其涉及一種操作無人機機群的方法，以在特定區域提供噪聲消除。
而專利的背景信息中寫道：“在某些開放區域的情況下(如餐廳、聚會場所、公園等)，可能很難找到隔音的固定基礎設施來立即發起口頭交流
?？怂箍到诓稍L了通用汽車的 Chris Kinser
純電動汽車動力總成懸置支架主動端拓撲優化.pptx
對某純電動汽車動力總成懸置主動端進行拓撲優化，找出材料最優分布空間，為輕量化提供參考。
通過不同的優化控制條件進行不同程度的拓撲計算。
目標函數：最小應變能指數
約束條件：最小頻率500Hz、最大體積分數0.3
優化控制條件：最小尺寸（20mm，15mm，25mm）、最大尺寸（40mm，30mm，50mm）、最大應力（150Mpa）
來源：中科院之聲公眾號（ID：zkyzswx），原文來自中國科學院聲學研究所。
當你每天乘坐交通工具的時候，是否注意到了周圍環境的噪聲污染？面對耳朵里跑進來惱人的噪音，除了堵住耳朵這種被動的方法，我們現在還可以主動出擊，用聲音將噪聲消滅掉。
用一句話來概括主動降噪的原理：通過發出與噪聲相位相反
不忘初心，開始正題。之前圈子里有工程師從系統層面介紹了新能源汽車傳動系扭轉振動抑制的不同手段，今天小編就從控制層面，簡單聊一下傳動系扭轉振動抑制的方法：主動防抖控制。
主動防抖控制，大白話：主動施加防止抖動的控制策略。
為什么要施加主動防抖控制？原因很簡單
