汽車主干網(wǎng)的案例
江淮汽車：域控制器與主干網(wǎng)技術(shù)路線探討
對(duì)主干網(wǎng)節(jié)點(diǎn)進(jìn)行整合裁剪，動(dòng)力底盤節(jié)點(diǎn)集成的難度大，但是可以通過帶子CAN和私有CAN來減少主干網(wǎng)的節(jié)點(diǎn)，從而控制主干網(wǎng)的負(fù)載率。子網(wǎng)不但用在域控制器與子節(jié)點(diǎn)之間，同時(shí)可以用在主干節(jié)點(diǎn)之間輔助主干網(wǎng)的通信。
主干網(wǎng)考慮逐步升級(jí)，初期沿用CAN對(duì)傳統(tǒng)動(dòng)力底盤節(jié)點(diǎn)的通信接口沒有變動(dòng)，充分發(fā)揮CAN低成本的優(yōu)勢(shì)，充分 考慮控制主干網(wǎng)的負(fù)載率。
3.2 第二階段∶升級(jí)主干網(wǎng)
隨著功能增加和主干網(wǎng)負(fù)載率的提高，升級(jí)主干網(wǎng)，如使用CAN-FD，也能夠使動(dòng)力底盤大部分節(jié)點(diǎn)兼容，能夠?qū)ΜF(xiàn)有架構(gòu)進(jìn)行延續(xù)、拓展和兼容，用CAN-FD報(bào)文代替CAN報(bào)文，減少報(bào)文數(shù)量，降低主干網(wǎng)的負(fù)載率;視動(dòng)力底盤一級(jí)供應(yīng)商的零部件升級(jí)情況，是否會(huì)全部升級(jí)到采用Flexray、以太網(wǎng)或者新的更高速的總線作為其主通信方式。當(dāng)然也可以在原主干網(wǎng)基礎(chǔ)上，根據(jù)功能需求局部采用Flexray或者以太網(wǎng)進(jìn)行過渡，如圖2所示。
圖2升級(jí)主干網(wǎng)
這種架構(gòu)適合大部分傳統(tǒng)汽車OEM，采用分階段、迭代方式的開發(fā)，有利于技術(shù)能力的逐步提升，提高產(chǎn)業(yè)化落地的效率，降低開發(fā)風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)符合整車產(chǎn)品迭代的規(guī)律，保證了零部件供應(yīng)鏈的延續(xù)性。
3.3 第三階段∶其他領(lǐng)域的整合
對(duì)于純電動(dòng)和PHEV，VCU將集成PCU、BMS、OBC等模塊形成新能源的動(dòng)力域控制器，接入主干網(wǎng)。對(duì)于燃油車新增一個(gè)動(dòng)力域控制器如果僅僅起到動(dòng)力域網(wǎng)關(guān)的功能而沒有集成算力，則意義不大可直接跳過這一階段。L2+及以上級(jí)自動(dòng)駕駛將形成—到兩個(gè)自動(dòng)駕駛的信息融合層與決策層核心控制器，接入大量的攝像頭、毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)等，并集成以太網(wǎng)交換機(jī)獲取差分定位與高精度地圖信息，可以擴(kuò)展成自 動(dòng)駕駛域控制器5。
展開 輕量、便捷、高效—經(jīng)緯恒潤(rùn)AETP助力車載以太網(wǎng)測(cè)試
隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)和智能座艙的不斷發(fā)展，高帶寬、高速率的數(shù)據(jù)通信對(duì)主干網(wǎng)提出了穩(wěn)定、高效的傳輸要求，CAN(FD)\LIN已無法充分滿足汽車的通信需求。車載以太網(wǎng)作為一種快速且擴(kuò)展性好的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，已經(jīng)逐步成為了汽車主干網(wǎng)的首選。此外，為了滿足車載網(wǎng)絡(luò)日益復(fù)雜的通信需求（時(shí)延、抖動(dòng)、Qos需求），越來越多的協(xié)議被使用，如DDS、TSN等，隨之而來的則是更多新技術(shù)的測(cè)試驗(yàn)證需求。
經(jīng)緯恒潤(rùn)自主研發(fā)的車載以太網(wǎng)AETP（Automotive Ethernet Test Package）測(cè)試套件覆蓋全面，滿足車載以太網(wǎng)各個(gè)協(xié)議棧的測(cè)試需求，使用簡(jiǎn)單且擴(kuò)展性好，有助于提高測(cè)試質(zhì)量、縮短測(cè)試周期。
AETP歸屬于經(jīng)緯恒潤(rùn)INTEWORK產(chǎn)品線，是基于測(cè)試軟件INTEWORK-TAE開發(fā)的車載以太網(wǎng)測(cè)試套件。AETP測(cè)試范圍覆蓋全面，既能夠完成TC8 V3.0國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試，也能夠滿足主機(jī)廠自定義的車載以太網(wǎng)測(cè)試需求；AETP擁有輕量化的測(cè)試環(huán)境、便捷的操作模式以及高效的二次開發(fā)環(huán)境等特點(diǎn)，具有廣泛的應(yīng)用場(chǎng)景。同時(shí)，隨著車載以太網(wǎng)技術(shù)不斷發(fā)展，經(jīng)緯恒潤(rùn)AETP也基于以往版本的基礎(chǔ)上，不斷進(jìn)行更新迭代，滿足新興的AVB/TSN、DDS測(cè)試、服務(wù)接口測(cè)試等需求。
經(jīng)緯恒潤(rùn)于2013年開始以太網(wǎng)車載業(yè)務(wù)的技術(shù)預(yù)研和布局。目前，車載以太網(wǎng)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)為五十余位客戶提供了開發(fā)及測(cè)試咨詢服務(wù)，助力整車廠實(shí)現(xiàn)高效、可靠的產(chǎn)品測(cè)試。未來，經(jīng)緯恒潤(rùn)將繼續(xù)緊跟智能駕駛行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，聚焦智能化和網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)變革，持續(xù)創(chuàng)新，為汽車行業(yè)發(fā)展貢獻(xiàn)自己的一份力量！
展開 李駿：把基于V2X技術(shù)的汽車網(wǎng)聯(lián)化作為實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的突破口
10月26日，2018中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)年會(huì)暨LTE-V2X“三跨”互聯(lián)互通展示開幕倒計(jì)時(shí)10天之際，中國(guó)工程院院士、清華大學(xué)汽車工程系教授、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)、中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事長(zhǎng)李駿接受了《中國(guó)汽車報(bào)》的采訪，并對(duì)V2X相關(guān)工作和活動(dòng)進(jìn)行了點(diǎn)評(píng)和預(yù)祝。
李駿院士指出，V2X技術(shù)是汽車走向智能化的重要技術(shù)支撐，能大幅度降低道路交通事故發(fā)生、提高交通效率、節(jié)能減排，全球呈現(xiàn)出加速發(fā)展趨勢(shì)。“做為中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟，我們看到了這一點(diǎn)，作為理事長(zhǎng)，我大力推動(dòng)、支持我國(guó)進(jìn)入V2X時(shí)代。”他如是說。
我國(guó)具有信息通信產(chǎn)業(yè)強(qiáng)、道路交通基礎(chǔ)設(shè)施統(tǒng)籌規(guī)劃部署等國(guó)家體制優(yōu)勢(shì)，也有優(yōu)秀的5G通訊優(yōu)勢(shì)，李駿院士呼吁并強(qiáng)調(diào)：希望全汽車行業(yè)關(guān)注到這一領(lǐng)域，把基于V2X技術(shù)的汽車網(wǎng)聯(lián)化作為目前和下階段實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的突破口，同時(shí)，汽車零部件供應(yīng)商加速開發(fā)與V2X相關(guān)的整車裝備。這些都需要統(tǒng)籌在標(biāo)準(zhǔn)的框架下，中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟標(biāo)準(zhǔn)組做了大量的工作。事實(shí)上，即將到來的LTE-V2X“三跨”互聯(lián)互通展示正是驗(yàn)證和改進(jìn)這一標(biāo)準(zhǔn)的重大實(shí)踐，預(yù)祝也相信此次展示能夠取得圓滿成功。
隨著我國(guó)已經(jīng)把C-V2X明確為國(guó)家戰(zhàn)略路徑，汽車網(wǎng)聯(lián)化被認(rèn)為是中國(guó)在全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展浪潮中最有可能實(shí)現(xiàn)領(lǐng)先的關(guān)鍵領(lǐng)域。
展開 網(wǎng)談汽車座椅設(shè)計(jì)
座椅是汽車的主要功能件之一。座椅的舒適性在車輛的個(gè)性化設(shè)計(jì)中非常重要，同時(shí)也是保障車輛安全性能的一部分。設(shè)計(jì)合理的汽車座椅能為駕乘人員提供安全、舒適、便于操縱和不易疲勞的駕乘感受。汽車技術(shù)的飛速發(fā)展和人們對(duì)汽車各方面性能要求的提高，對(duì)汽車座椅的要求也在不斷提高。?
汽車座椅的類型?
根據(jù)結(jié)構(gòu)、用途及駕乘人員的不同，汽車座椅分為固定座椅和旋轉(zhuǎn)座椅、可調(diào)節(jié)座椅和不可調(diào)節(jié)座椅、可翻轉(zhuǎn)座椅和不可翻轉(zhuǎn)座椅、帶減振的懸架座椅和不帶減振的汽車座椅以及專用汽車座椅等。其中，懸架座椅又可分機(jī)械懸架座椅和空氣懸架座椅，可調(diào)節(jié)座椅又分為機(jī)械調(diào)節(jié)座椅、氣動(dòng)調(diào)節(jié)座椅和電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅等。?
座椅設(shè)計(jì)的基本原則?
汽車座椅設(shè)計(jì)是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，它涉及機(jī)械、化工、紡織、噴涂、熱處理、美學(xué)、力學(xué)、人體工程學(xué)等多門學(xué)科，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)依據(jù)人體工程學(xué)原理綜合考慮座椅的舒適性、減振性、安全性以及座椅的合理布置，此外，還要考慮人體生理特征及尺寸，進(jìn)行量身定做，以提高座椅的乘坐舒適性。
１．安全 設(shè)計(jì)時(shí)首先要絕對(duì)保證駕乘者的安全，這就要求座椅要有足夠的強(qiáng)度，在發(fā)生碰撞時(shí)，座椅不會(huì)或可以減輕對(duì)乘坐者造成傷害，并能起到一定的保護(hù)作用。?
２．操縱方便 設(shè)計(jì)的座椅還需操縱方便，調(diào)整手柄和按鈕的布置必須在駕乘者伸手可及的位置，并符合常人的習(xí)慣且操縱力量適中。?
３．乘坐舒適 設(shè)計(jì)的座椅必須能使乘客保持良好的坐姿，使其脊柱自然彎曲，保證合理的體壓分布并使其肌肉松弛，上體通向大腿的血管不受壓迫，血液循環(huán)正常；并具有腰椎依托感、腰背部貼和感和側(cè)向穩(wěn)定感。能有效隔離或衰減路面不平產(chǎn)生的振動(dòng)，滿足大多數(shù)駕乘者坐姿舒適性的要求。?
汽車座椅主要部件的設(shè)計(jì)?
座椅部件主要包括座墊、靠背、頭枕、骨架、蒙皮、減振機(jī)構(gòu)、調(diào)整機(jī)構(gòu)等。
展開 
全網(wǎng)最全的新能源汽車及線束標(biāo)準(zhǔn)在這里！
有時(shí)你也許會(huì)發(fā)現(xiàn)你現(xiàn)在正在發(fā)生的問題，在別人的標(biāo)準(zhǔn)中已經(jīng)得到了答案，特別是歐洲車企，其幾百年的汽車工業(yè)發(fā)展，已經(jīng)形成一套相當(dāng)完善的驗(yàn)證體系，這些也無疑囊括在其標(biāo)準(zhǔn)中。
為了方便大家查閱及對(duì)標(biāo)，對(duì)
電動(dòng)汽車國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、
汽車行業(yè)全套標(biāo)準(zhǔn)、汽車線束標(biāo)準(zhǔn)
汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了匯總，具體明細(xì)見下圖。
電動(dòng)汽車國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范
收錄了所有的電動(dòng)汽車國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，大小300M。
汽車傳感器介紹（全網(wǎng)最全）
汽車傳感器介紹（全網(wǎng)最全）
工采網(wǎng)：新能源汽車電池和儲(chǔ)能安全監(jiān)測(cè)應(yīng)用解決方案
近年來，在“雙碳”背景下，我國(guó)新能源汽車及儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)均呈現(xiàn)高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。從全球來看，到2025年，預(yù)計(jì)動(dòng)力電池出貨量將正式邁入“TWh”時(shí)代，儲(chǔ)能電池出貨量將達(dá)到460GWh。清潔能源的蓬勃發(fā)展，將帶動(dòng)鋰電池需求的持續(xù)增長(zhǎng)。電池使用安全的監(jiān)控也刻不容緩。
一、儲(chǔ)能系統(tǒng)組成示意圖：
系統(tǒng)構(gòu)成包括：電芯單元—電池模組—電池簇/電池機(jī)柜—集裝箱
柜式鋰電池儲(chǔ)能系統(tǒng)也被稱為鋰電池儲(chǔ)能柜，通常以磷酸鐵鋰電池為能量載體，電量大于6200Wh，通過PCS（儲(chǔ)能變流器）進(jìn)行充放電，僅作為外部?jī)?chǔ)電和供電使用。常規(guī)產(chǎn)品外觀為箱型柜體，箱體外殼采用堅(jiān)固的金屬材料，體積一般超過3m3、重量超過400kg。箱內(nèi)主要由多個(gè)鋰電池組/模組、1個(gè)主控箱和1個(gè)溫控系統(tǒng)，1個(gè)消防系統(tǒng)組成。
二、新能源汽車介紹
所謂新能源汽車，是相對(duì)于傳統(tǒng)以化石燃料為動(dòng)力的汽車而言，是采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來源的汽車，目前主要以鋰離子電池和氫燃料電池為主，其中鋰離子電池的占比更大。
不過由于鋰離子天然的特性，使得鋰電池在某些情況下會(huì)出現(xiàn)熱失控，氫燃料電池也會(huì)出現(xiàn)氫氣泄漏的風(fēng)險(xiǎn)。所以這類新能源汽車確實(shí)會(huì)存在一定的安全隱患。及時(shí)發(fā)現(xiàn)隱患，并通過預(yù)警系統(tǒng)提醒駕駛員，則顯得尤為關(guān)鍵。
三、電池安全問題
無論是儲(chǔ)能系統(tǒng)和新能源汽車，電池使用安全的問題越來越引起大家的重視。
展開 新能源汽車網(wǎng)探店：感受廣汽新能源Aion S
新能源汽車網(wǎng)[XNYAUTO]：如今車子不在只是一個(gè)代步工具，它也可以是一個(gè)追求生活品質(zhì)的必須品，尤其是在北京這樣的城市，對(duì)于車牌的限制已經(jīng)超出了老百姓的想象，就連新能源汽車都開始限制牌子，但不可否認(rèn)，在政策的引導(dǎo)下，新能源汽車在中國(guó)市場(chǎng)上交出了一份滿意的答卷，對(duì)于新能源汽車的參差不齊，我們也無法找到一個(gè)衡量點(diǎn)，所以，我們今天就去店里面感受一款能夠代表中國(guó)自主品牌當(dāng)下前沿科技的新車——廣汽新能源Aion S。
廣汽新能源體驗(yàn)店·北京
直觀來說，這個(gè)并不是傳統(tǒng)意義的4S店，而是一家廣汽新能源體驗(yàn)店，據(jù)悉，未來廣汽新能源的銷售店都會(huì)以這種方式展現(xiàn)給消費(fèi)者。個(gè)人感覺還是非常不錯(cuò)的，畢竟如今4S店的設(shè)計(jì)都是大同小異，而這種體驗(yàn)店進(jìn)去之后并不會(huì)給你一種買賣車的感覺，更像是回家或者是去咖啡廳的感覺。
諾大的展廳只有一臺(tái)全新的Aion S，因?yàn)閺V汽新能源從今年開始獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，以后新出的包括Aion LX都將會(huì)出現(xiàn)在這個(gè)展廳里面，展廳里面除了一臺(tái)新車之外，還有一些郊游出去的必備設(shè)備，帳篷之類的，簡(jiǎn)單來講，Aion S的定位不僅僅是一臺(tái)代步車，也是一臺(tái)能夠帶你出去游玩的車。
不管定位如何，我個(gè)人第一眼看到這臺(tái)車，給我的感覺就是極具科技感，尤其是大燈組的設(shè)計(jì)，絲毫不遜色奧迪的設(shè)計(jì)，仔細(xì)觀察大燈內(nèi)部的造型，日間行車燈的造型也是非常好看，遠(yuǎn)看“雷神之錘”，近看你會(huì)發(fā)現(xiàn)LED燈并不是光帶，而是排列組合的，很有創(chuàng)意。
車身側(cè)面最大的感覺就是，大輪轂帶來的運(yùn)動(dòng)感以及A、B、C柱和車頂均采用了純黑色工藝，營(yíng)造出懸浮式車頂?shù)母杏X，2750mm的軸距在這個(gè)級(jí)別中真的不算小，在北京這樣的城市，我覺得這樣的車身軸距和長(zhǎng)度已經(jīng)非常大了。
展開 小鵬賣多虧慘；華為押寶智能汽車；日產(chǎn)推固態(tài)電池；理想不漲價(jià)；小哈換電南網(wǎng)合作；FF回應(yīng)退市警示函
02
小哈換電與南網(wǎng)電動(dòng)簽署合作協(xié)議
中證網(wǎng)訊 哈啰出行旗下品牌小哈換電日前與南方電網(wǎng)電動(dòng)汽車服務(wù)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“南網(wǎng)電動(dòng)”）正式簽署合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，雙方將圍繞城市兩輪出行能源服務(wù)領(lǐng)域開展深度合作，基于AIoT、人工智能及大數(shù)據(jù)技術(shù)賦能，打造“車+電+柜”一體化兩輪換電基礎(chǔ)能源服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。通過提供城市兩輪電動(dòng)整體解決方案，進(jìn)一步加速“車電分離、以換代充”模式價(jià)值應(yīng)用與城市推廣普及，助力建設(shè)兩輪電動(dòng)車民生“新基建”。據(jù)悉，首個(gè)合作共建項(xiàng)目已于粵港澳大灣區(qū)佛山落地。后續(xù)，雙方將以粵港澳大灣區(qū)為起點(diǎn)，逐步向國(guó)內(nèi)華南地區(qū)省市鋪開，為城市社會(huì)提供安全、清潔、智能、高效、綠色的兩輪出行續(xù)航服務(wù)。
03
5年投入2萬億日元 日產(chǎn)汽車要推全固態(tài)電池
快科技 在電動(dòng)汽車及電池產(chǎn)業(yè)中，日本公司現(xiàn)在也要追上來了，日產(chǎn)汽車今天宣布了龐大的投資計(jì)劃，未來5年將投入2萬億日元（約合1128億人民幣）加快電動(dòng)技術(shù)轉(zhuǎn)型，預(yù)計(jì)2028年量產(chǎn)全固態(tài)電池。日產(chǎn)汽車今天在總部發(fā)布了日產(chǎn)汽車2030愿景”（Nissan Ambition 2030）計(jì)劃，其中一個(gè)目標(biāo)就是計(jì)劃到2028財(cái)年推出搭載獨(dú)創(chuàng)全固態(tài)電池（ASSB）的電動(dòng)車型，并計(jì)劃在2024財(cái)年在日本橫濱建造試點(diǎn)工廠。使用全固態(tài)電池之后，該車型能將充電時(shí)間縮短至原來的三分之一。此外，日產(chǎn)汽車預(yù)計(jì)到2028財(cái)年全固態(tài)電池（ASSB）能夠?qū)㈦姵亟M的成本降至75美元/kWh。
展開 汽車主干網(wǎng)的相關(guān)專題、標(biāo)簽、搜索
汽車主干網(wǎng)汽車主動(dòng)降噪汽車主動(dòng)懸架汽車主動(dòng)安全汽車主動(dòng)懸架技術(shù)汽車以太網(wǎng) 汽車制造汽車測(cè)試汽車綜合汽車動(dòng)力新能源汽車 編織過程編織網(wǎng)仿真編織網(wǎng)鋼彈簧弓網(wǎng)受電弓弓網(wǎng)軌道受電弓弓網(wǎng)軌道受電弓cae紫卡鋼彈簧弓網(wǎng)受電弓弓網(wǎng)軌道受電弓弓網(wǎng)軌道受彈條cae紫卡鋼彈簧弓網(wǎng)受電弓弓網(wǎng)軌道受電弓弓網(wǎng)軌鋼彈簧弓網(wǎng)受電弓弓網(wǎng)軌道受電弓弓網(wǎng)軌道受電弓橡膠材弓網(wǎng)受電弓弓網(wǎng)軌道受電弓
