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來源：Altair論文集 作者：孫正峰 徐靜 關(guān)鍵字：Radioss 玻纖材料 進氣格柵 行人保護 頭部碰撞 本文通過分解研究分析進氣格柵對行人保護頭部碰撞的影響，以碰撞力-潰縮量曲線作為結(jié)果輸出，為行人保護頭部碰撞結(jié)果HIC值提供參考。1 概述 我國《汽車對行人的碰撞保護》于2010年9月開始實施。

如何更好的進行行人保護是整車仿真中需要重點考慮的問題也是激烈市場環(huán)境中一個有力的競爭點。針對汽車行業(yè)行人保護仿真分析問題復雜、仿真時間長等痛點，海克斯康帶來了智能實時仿真平臺ODYSSEE，以助力汽車行人保護的設(shè)計開發(fā)流程。ODYSSEE是一款跨學科、跨領(lǐng)域、跨專業(yè)的軟件產(chǎn)品，基于機器學習模型，能夠?qū)崿F(xiàn)秒級實時的CAE靜態(tài)、動態(tài)仿真、圖像識別、智能預測等，顯著縮短計算分析周期，提高生產(chǎn)效率。

國際 協(xié) 調(diào) 研 究 機 構(gòu) IHRA （International Harmonized Research Activities committee）對美國，德國，日本以及澳大利亞的行人數(shù)據(jù)庫進行分析后發(fā)現(xiàn)：行人頭部和下肢損傷幾率最大。在行人事故中，也可以明顯看出，行人的頭部和腿部受到的沖擊也是最明顯。

在匿名化過程中，年齡、視線方向、情緒狀態(tài)等對機器學習至關(guān)重要的核心信息得以完整保留，既實現(xiàn)了個人與車輛身份的隱私保護，又不影響數(shù)據(jù)分析與模型訓練的有效性。此外，深度自然匿名化（DNAT）技術(shù)還能確保圖像語義分割的一致性（該一致性經(jīng)過專業(yè)檢測），避免了傳統(tǒng)模糊處理導致的信息丟失與上下文斷裂問題，完美平衡了隱私保護與數(shù)據(jù)可用性。

在汽車輕量化和電動化技術(shù)升級與應用中，與汽車碰撞事故中人員、電池及結(jié)構(gòu)碰撞安全保護相關(guān)的主要技術(shù)瓶頸體現(xiàn)在： (1) 輕量化和小型化要求導致汽車碰撞剛度提高，缺乏道路事故工況和嚴苛碰撞波形下對行人及乘員提供有效保護的技術(shù)以及安全評測工具和設(shè)計方法，無法有效解決低成本車輛和小型車輛在碰撞吸能位移不足與降低乘員和行人傷亡風險之間的設(shè)計沖突； (2) 車用動力電池在在碰撞沖擊下變形破壞和內(nèi)短路失效機理不明確

同時實驗分析顯示，在400Hz以下的一個頻率可以較明顯的傳遞到乘客艙，這影響了乘客的舒適感。接下來工程師在喇叭上加入背腔設(shè)計，并做了數(shù)值仿真，通過掃頻分析發(fā)現(xiàn)此時聲阻抗頻率從400Hz改變到490Hz，這一改變既可以滿足法規(guī)要求，同時也保證了成員的舒適性。

行人保護腿部碰撞 ‐ 行人安全氣囊 ‐ 主動機蓋 ? 整車電安全 ‐ 跌落分析 ‐ 機械沖擊分析 ‐ 針刺、擠壓 ‐ 內(nèi)部/外部短路 ANSYS LST 為 LS-DYNA 用戶開發(fā)碰撞假人、沖擊器、壁障以及輪胎有限元模型，幫助 客戶降低開發(fā)成本。

此裝置通常出現(xiàn)在車子的頭尾，以產(chǎn)生緩沖區(qū)來保護行人，同時維持車體堅固性，讓車內(nèi)的乘客可藉由安全帶與安全氣囊獲得保護。此塑件必須安裝于前后保險桿的背面和主要底盤前方。使用的材料為聚丙烯(PP)，模具為一模二穴及熱流道系統(tǒng)的設(shè)計。此兩案例中，我們拍下實際試模的20%、50%、75%、98%和100%流動波前時間(請見下方組圖)，用來和模流分析結(jié)果進行比較。

月薪3W-6W不是夢～汽車電池熱管理熱失控原因及預防策略介紹（附視頻教程）一文帶你了解汽車動力電池熱管理系統(tǒng)的類型、管理方案以及發(fā)展趨勢（內(nèi)含視頻教程）新能源電池儲能，風冷和液冷哪個將有望成為未來主流儲能溫控形式？快速掌握！新能源動力電池熱管理仿真必備技能大揭秘！

1、精準模糊通過自動且精準地識別圖像和視頻中的人臉與車牌，高度貼合人臉的自然輪廓，僅對車牌字符區(qū)域進行處理，最大限度地保留了背景環(huán)境的完整性，為分析和機器學習提供了高質(zhì)量的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)；2、全身模糊 (Full body Blur)一種擴展的全身匿名化技術(shù)，完整識別行人輪廓，進一步防止通過姿態(tài)、服裝、紋身等間接識別到具體個人，提供更全面的隱私保護，適合高敏感度場景如公共場所監(jiān)控、校園測試等

面臨的挑戰(zhàn) ANSYS全部產(chǎn)品線 乘員保護/行人保護相關(guān)功能 主動機蓋：專用抬升功能 · *LOAD_PYRO_ACTUATOR/*DATABASE_PYRO · Calculates nodal/segment forces

同時，從碰撞安全和行人保護的角度考慮，翼子板義不能過硬，避免低速碰撞時對行人產(chǎn)生較大的傷害。這些要求綜合起來，就使得翼子板的結(jié)構(gòu)往往設(shè)計的非常復雜。本案例利用Hyperworks進行翼子板前處理,對某車型翼子板進行網(wǎng)格劃分和屬性定義,加載、約束及接觸創(chuàng)建等，并利用Abaqus進行翼子板抗凹性有限元分析計算。

軟件用戶 課程描述： 本課程是OpenFlows HAMMER軟件的入門級綜合教程，內(nèi)容涵蓋水力瞬態(tài)分析、管網(wǎng)保護、風險評估等核心知識點，通過結(jié)構(gòu)化教學

約束系統(tǒng)分析，就是為了模擬試驗過程，考察目前車輛能得多少分，能評幾顆星。但是，如果直接進行約束系統(tǒng)的分析，變量就太多了，不僅要考慮車輛自身的結(jié)構(gòu)，還要考慮座椅、氣囊、安全帶等部件，很難分析出是哪個部件導致傷害值過大。所以，模擬分成了整車碰撞和約束系統(tǒng)兩部分（這里暫不討論行人保護）。首先進行整車碰撞，如果分析結(jié)果達到一定的標準，比如加速度峰值小于40g，再進行約束系統(tǒng)的分析。

Ansys仿真軟件可以從時域頻域兩方面模擬HIRF和雷擊等瞬態(tài)強電磁脈沖的影響，幫助設(shè)計者定位HIRF和雷擊發(fā)生的熱點，查看HIRF和雷擊之后的放電路徑，并通過混合算法，對超大物體如航母等進行三維電磁分析。 用Q3D尋找人手和手機的模型中可能放電的熱點區(qū)域，Q3D中分析得到的電荷密度(絕對值)分布。