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來源：Altair論文集 作者：孫正峰 徐靜 關(guān)鍵字：Radioss 玻纖材料 進(jìn)氣格柵 行人保護(hù) 頭部碰撞 本文通過分解研究分析進(jìn)氣格柵對行人保護(hù)頭部碰撞的影響，以碰撞力-潰縮量曲線作為結(jié)果輸出，為行人保護(hù)頭部碰撞結(jié)果HIC值提供參考。1 概述 我國《汽車對行人的碰撞保護(hù)》于2010年9月開始實施。

如何更好的進(jìn)行行人保護(hù)是整車仿真中需要重點考慮的問題也是激烈市場環(huán)境中一個有力的競爭點。針對汽車行業(yè)行人保護(hù)仿真分析問題復(fù)雜、仿真時間長等痛點，海克斯康帶來了智能實時仿真平臺ODYSSEE，以助力汽車行人保護(hù)的設(shè)計開發(fā)流程。ODYSSEE是一款跨學(xué)科、跨領(lǐng)域、跨專業(yè)的軟件產(chǎn)品，基于機(jī)器學(xué)習(xí)模型，能夠?qū)崿F(xiàn)秒級實時的CAE靜態(tài)、動態(tài)仿真、圖像識別、智能預(yù)測等，顯著縮短計算分析周期，提高生產(chǎn)效率。

國際 協(xié) 調(diào) 研 究 機(jī) 構(gòu) IHRA （International Harmonized Research Activities committee）對美國，德國，日本以及澳大利亞的行人數(shù)據(jù)庫進(jìn)行分析后發(fā)現(xiàn)：行人頭部和下肢損傷幾率最大。在行人事故中，也可以明顯看出，行人的頭部和腿部受到的沖擊也是最明顯。

2 事故原因分析 2.1 主變高后備保護(hù)動作分析 主變高后備保護(hù)是主變的后備保護(hù)，當(dāng)主變及系統(tǒng)存在相應(yīng)故障而差動保護(hù)或者低后備保護(hù)拒動時，高后備保護(hù)經(jīng)延時跳開主變高、低壓側(cè)總開關(guān)，切除故障[4]。L站主變?yōu)殡p繞組變壓器，未配備低壓側(cè)后備保護(hù)，僅采用高后備復(fù)合電壓過流保護(hù)作為主變后備保護(hù)；復(fù)合電壓取自10kV母線PT。保護(hù)原理如圖2所示。

2 事故原因分析 2.1 主變高后備保護(hù)動作分析 主變高后備保護(hù)是主變的后備保護(hù)，當(dāng)主變及系統(tǒng)存在相應(yīng)故障而差動保護(hù)或者低后備保護(hù)拒動時，高后備保護(hù)經(jīng)延時跳開主變高、低壓側(cè)總開關(guān)，切除故障[4]。L站主變?yōu)殡p繞組變壓器，未配備低壓側(cè)后備保護(hù)，僅采用高后備復(fù)合電壓過流保護(hù)作為主變后備保護(hù)；復(fù)合電壓取自10kV母線PT。保護(hù)原理如圖2所示。

本文以多肋保護(hù)框受力分析為例，演示iSolver的分析流程，并將iSolver和Abaqus計算結(jié)果進(jìn)行對比。 2. 模型背景 此案例為某型多肋保護(hù)框的靜力學(xué)分析，分析對象為不規(guī)則結(jié)構(gòu)，為保證最大限度將模型劃分為四邊形網(wǎng)格，需要將模型進(jìn)行適當(dāng)切分。該多肋保護(hù)框結(jié)構(gòu)材料為鋼，其彈性模量為10000000，泊松比為0.3。 3.

在匿名化過程中，年齡、視線方向、情緒狀態(tài)等對機(jī)器學(xué)習(xí)至關(guān)重要的核心信息得以完整保留，既實現(xiàn)了個人與車輛身份的隱私保護(hù)，又不影響數(shù)據(jù)分析與模型訓(xùn)練的有效性。此外，深度自然匿名化（DNAT）技術(shù)還能確保圖像語義分割的一致性（該一致性經(jīng)過專業(yè)檢測），避免了傳統(tǒng)模糊處理導(dǎo)致的信息丟失與上下文斷裂問題，完美平衡了隱私保護(hù)與數(shù)據(jù)可用性。

在汽車輕量化和電動化技術(shù)升級與應(yīng)用中，與汽車碰撞事故中人員、電池及結(jié)構(gòu)碰撞安全保護(hù)相關(guān)的主要技術(shù)瓶頸體現(xiàn)在： (1) 輕量化和小型化要求導(dǎo)致汽車碰撞剛度提高，缺乏道路事故工況和嚴(yán)苛碰撞波形下對行人及乘員提供有效保護(hù)的技術(shù)以及安全評測工具和設(shè)計方法，無法有效解決低成本車輛和小型車輛在碰撞吸能位移不足與降低乘員和行人傷亡風(fēng)險之間的設(shè)計沖突； (2) 車用動力電池在在碰撞沖擊下變形破壞和內(nèi)短路失效機(jī)理不明確

同時實驗分析顯示，在400Hz以下的一個頻率可以較明顯的傳遞到乘客艙，這影響了乘客的舒適感。接下來工程師在喇叭上加入背腔設(shè)計，并做了數(shù)值仿真，通過掃頻分析發(fā)現(xiàn)此時聲阻抗頻率從400Hz改變到490Hz，這一改變既可以滿足法規(guī)要求，同時也保證了成員的舒適性。

行人保護(hù)腿部碰撞 ‐ 行人安全氣囊 ‐ 主動機(jī)蓋 ? 整車電安全 ‐ 跌落分析 ‐ 機(jī)械沖擊分析 ‐ 針刺、擠壓 ‐ 內(nèi)部/外部短路 ANSYS LST 為 LS-DYNA 用戶開發(fā)碰撞假人、沖擊器、壁障以及輪胎有限元模型，幫助 客戶降低開發(fā)成本。

此裝置通常出現(xiàn)在車子的頭尾，以產(chǎn)生緩沖區(qū)來保護(hù)行人，同時維持車體堅固性，讓車內(nèi)的乘客可藉由安全帶與安全氣囊獲得保護(hù)。此塑件必須安裝于前后保險桿的背面和主要底盤前方。使用的材料為聚丙烯(PP)，模具為一模二穴及熱流道系統(tǒng)的設(shè)計。此兩案例中，我們拍下實際試模的20%、50%、75%、98%和100%流動波前時間(請見下方組圖)，用來和模流分析結(jié)果進(jìn)行比較。

1、精準(zhǔn)模糊通過自動且精準(zhǔn)地識別圖像和視頻中的人臉與車牌，高度貼合人臉的自然輪廓，僅對車牌字符區(qū)域進(jìn)行處理，最大限度地保留了背景環(huán)境的完整性，為分析和機(jī)器學(xué)習(xí)提供了高質(zhì)量的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)；2、全身模糊 (Full body Blur)一種擴(kuò)展的全身匿名化技術(shù)，完整識別行人輪廓，進(jìn)一步防止通過姿態(tài)、服裝、紋身等間接識別到具體個人，提供更全面的隱私保護(hù)，適合高敏感度場景如公共場所監(jiān)控、校園測試等

面臨的挑戰(zhàn) ANSYS全部產(chǎn)品線 乘員保護(hù)/行人保護(hù)相關(guān)功能 主動機(jī)蓋：專用抬升功能 · *LOAD_PYRO_ACTUATOR/*DATABASE_PYRO · Calculates nodal/segment forces

如氣體繼電器內(nèi)有氣體，則應(yīng)記錄氣體量，觀察氣體的顏色及試驗是否可燃，并取氣樣及油樣做色譜分析，可根據(jù)有關(guān)規(guī)程和導(dǎo)則判定變壓器的故障性質(zhì)。色譜分析是指對對收集到的氣體用色譜儀對其所含的氫氣、氧氣、一氧化碳、二氧化碳、甲烷、乙烷、乙烯、乙炔等氣體進(jìn)行定性和定量分析，根據(jù)所含組分名稱和含量準(zhǔn)確判定故障性質(zhì)，發(fā)展趨勢、和嚴(yán)重程度。

同時，從碰撞安全和行人保護(hù)的角度考慮，翼子板義不能過硬，避免低速碰撞時對行人產(chǎn)生較大的傷害。這些要求綜合起來，就使得翼子板的結(jié)構(gòu)往往設(shè)計的非常復(fù)雜。本案例利用Hyperworks進(jìn)行翼子板前處理,對某車型翼子板進(jìn)行網(wǎng)格劃分和屬性定義,加載、約束及接觸創(chuàng)建等，并利用Abaqus進(jìn)行翼子板抗凹性有限元分析計算。