汽車ADAMS
關注創(chuàng)建者：性情乖張 創(chuàng)建時間：2021-07-14
汽車ADAMS的視頻教程
Adams 電動汽車模板發(fā)布 ——助力電動汽車快速開發(fā)
適用人群：底盤系統(tǒng)性能開發(fā)部門、仿真分析部門、電動汽車控制開發(fā)部門 Adams 電動汽車模板發(fā)布 —— 助力電動汽車快速開發(fā)（免費）【已結束】 直播時間：2021-06-22 19:30 為助力電動汽車快速設計，MSC Adams最新推出電動汽車模塊，工程師能快速搭建汽車電驅動及相關控制模型，并高效評價電動汽車整車性能及相關控制策略集成性能。
免費 1小時2分鐘 588播放
查看
adams chassiss 汽車鋼板彈簧建模
以adams chassiss為主，介紹板簧leaf tool工具的使用，結合adams car、adams view，介紹板簧建模的流程和基本思路。本視頻內容無需專用工具箱，只要安裝adams都可以完成。
￥60 38分鐘 1010播放
查看
汽車ADAMS的實例教程
ADAMS在汽車工業(yè)中的應用
Snap3.jpg
第10章 ADAMS在汽車工業(yè)中的應用.rar
學習時收集的資料
ADAMS在集裝箱跨運車轉向系統(tǒng)中的應用.pdf
ADAMS在汽車操縱穩(wěn)定性中的應用研究.pdf
ADAMS在汽車車輪側滑分析中的應用研究.pdf
AutoCAD和有限元軟件的聯(lián)合建模及計算.pdf
BJ1027A皮卡扭桿式獨立懸掛運動分析.pdf
MSC Adams在整車制動分析中的應用.pdf
復雜機械的虛擬樣機技術.pdf
【學歷要求】碩士及以上
【工作經驗】3年以上
【支持的產品】Adams、SimDesigner、Easy5
【支持的學科】多體動力學、控制
【工作地點】成都
某外國廠商希望聘請一位熟悉Adams的資深多體動力學工程師，同時希望了解控制系統(tǒng)仿真，具備有Adams在汽車航天等行業(yè)的應用經驗和多學科聯(lián)合仿真技能。主要工作職責如下：
· 售前技術支持：很好的配合銷售團隊了解客戶系統(tǒng)動力學仿真的需求，向客戶展示Adams產品的特點和相關行業(yè)應用，熟悉Adams產品和同類型產品的競爭優(yōu)勢；
· 售后技術支持：熟悉Adams產品的行業(yè)使用狀態(tài)，主動有效支持Adams用戶；
· 培訓：為Adams用戶提供軟件標準培訓，以及根據客戶需求定制的高級培訓、幫助客戶掌握行業(yè)分析相應的導航培訓；
· 工程咨詢：配合銷售團隊挖掘客戶的工程咨詢機會，并能交付高品質的工程咨詢項目；
· 學科拓展：積極學習MSC公司其他產品，具備解決機電液一體化，線性和非線性剛柔耦合，多體動力學和聲學、流體耦合等聯(lián)合仿真的能力。
【職位要求】
· 汽車/車輛工程或相關專業(yè)碩士及以上學位；
· 具有深厚的Adams在整車研發(fā)仿真流程中的行業(yè)應用經驗，包括：疲勞載荷提取、乘用車商用車整車建模、整車操穩(wěn)分析、整車平順性分析、路譜建模、疲勞載荷提取，F(xiàn)tire建模，相應試驗規(guī)范，仿真結果和試驗對標、工程優(yōu)化方案。
展開 根據彭博新能源財經對 2019 年的電動汽車市場的觀察，在 2010 年，全球僅有數千輛電動汽車被售出，但是到了 2018 年，電動車的銷量突破了 200 多萬輛。
分析師認為，2025年年度乘用車銷量將增至 1000 萬輛，2030年達到 2800 萬輛，到 2040年達到5000 萬輛。彭博新能源財經報告稱，到 2040 年，預計所有乘用車銷量的 57％ 將是電動車。
但是也有報告表明，電動車并沒有那么受歡迎。《消費者報告》聯(lián)合美國憂思科學家聯(lián)盟，發(fā)布了一份名為《Electric Vehicle Survey Findings and Methodology（電動汽車調查的成果及其方法論）》的報告，報告顯示，約有三分之一（31％）的美國潛在購車者會考慮購買電動車，而肯定在未來兩年內購買電動汽車的比例僅為 5％。
可以看到，大部分美國人對與電動汽車還是持保守態(tài)度，價格高昂、續(xù)航里程短、電氣系統(tǒng)復雜等問題仍然是目前電動汽車普及的阻礙，那么要解決這些問題，到底需要工程師去做些什么，這又給工程師們帶來了哪些難題？
為助力電動汽車快速設計，MSC Adams最新推出電動汽車模塊，工程師能快速搭建汽車電驅動及相關控制模型，并高效評價電動汽車整車性能及相關控制策略集成性能。
展開 汽車的側翻通常指的是曲線運動引起的側翻和牽絆側翻。
我們可以參考《汽車理論》，其中汽車側翻分為了三類：
1.剛性準靜態(tài)側翻
一般可以作為定性分析，因為其未考慮：
懸架、輪胎的彈性變形
前后輪距不同（輪胎接地面寬度）、車輪雙胎等
2.帶懸架的準靜態(tài)側翻
前兩者屬于準靜態(tài)側翻，只有當側向加速度變化較慢時才是合理的。而瞬態(tài)側翻就是為了分析側向加速度較快時汽車的側翻。
3.瞬態(tài)側翻
瞬態(tài)側翻可以參考Fish hook試驗標準。
這三種側翻閾值依次減小。
以帶懸架的整車準靜態(tài)側翻為例，借助ADAMS來分析整車的最大側翻角。
該仿真方法可參考汽車靜側翻穩(wěn)定性臺架試驗方法，
一般要求空載最大側翻角大于35°；滿載最大側翻角大于23°，
當輪胎的法向力都為零時，此時的側翻角即為最大側翻角。
在設置試驗臺參數時，需注意控制翻轉臺角速度。
展開 
汽車ADAMS的相關專題、標簽、搜索
汽車ADAMS的最新內容
汽車懸架靜態(tài)工作載荷提取是車輛底盤設計和強度分析中的一個關鍵環(huán)節(jié)。本文梳理在ADAMS中進行懸架靜態(tài)載荷提取的主要方法、流程以及一些實用技巧。
首先，用一個表格來概括一下主要的提取方法及其核心特點：
表1 載荷提取方法對比
培訓大綱：
培訓時間：4月24日-26日
培訓地點：北京市朝陽區(qū)天澤路16號院潤世中心2號樓B座12層
培訓費用：培訓免費 席位有限 盡快報名
培訓報名：
掃碼立即報名
Adams Car是Adams的汽車專業(yè)模塊，提供輪式車輛性能分析的解決方案，是集專業(yè)化模板建模和行業(yè)標準分析于一體的應用環(huán)境，為用戶快速完成輪式車輛的建模
“Adams-Marc聯(lián)合仿真能力滿足我們在合理時間內獲得合理結果的指導方針，使用此解決方案可以在計算時間上減少90%，采用高級非線性有限元分析和優(yōu)化變得現(xiàn)實。這種開發(fā)流程提供了巨大的好處，對我們的產品性能提升至關重要，我們很自豪能共同合作推進該技術。”
——萊頓汽車集團總工程師 賈博士
萊頓汽車集團的曲軸減震器扭矩調制器專利，
“Adams-Marc聯(lián)合仿真能力滿足我們在合理時間內獲得合理結果的指導方針，使用此解決方案可以在計算時間上減少90%，采用高級非線性有限元分析和優(yōu)化變得現(xiàn)實。這種開發(fā)流程提供了巨大的好處，對我們的產品性能提升至關重要，我們很自豪能共同合作推進該技術。”
——萊頓汽車集團總工程師 賈博士
萊頓汽車集團的曲軸減震器扭矩調制器專利，采用弧形彈簧隔離機構，以使附件驅動系統(tǒng)慣性與發(fā)動機扭轉振動解耦
“Adams-Marc聯(lián)合仿真能力滿足我們在合理時間內獲得合理結果的指導方針，使用此解決方案可以在計算時間上減少90%，采用高級非線性有限元分析和優(yōu)化變得現(xiàn)實。這種開發(fā)流程提供了巨大的好處，對我們的產品性能提升至關重要，我們很自豪能共同合作推進該技術。” ——萊頓汽車集團總工程師 賈博士 萊頓汽車集團的曲軸減震器扭矩調制器專利，采用弧形彈簧隔離機構，以使附件驅動系統(tǒng)慣性與發(fā)動機扭轉振動解耦。萊頓扭
在車輛設計過程中，NVH性能和燃油經濟性往往必須相互權衡。例如，當發(fā)動機轉速低于2000轉/分鐘，車輛處于高速檔位時通常會出現(xiàn)拖拽現(xiàn)象。在這種情況下，當駕駛員踩下油門時，發(fā)動機很難給車輛提供動力，同時產生的扭矩相對較小
汽車差速器建模及仿真
簡介
車輛差速器是一種差速傳動裝置，車輛在轉彎過程中，內外兩側的車輪行走的距離是不相同的，如果兩輪處同一軸上會出現(xiàn)角速度相同，
近年來隨著國內外汽車行業(yè)發(fā)展的日趨成熟，自動化生產成為模具沖壓過程的首選。自動化生產對修邊沖孔類模具的要求：①所有沖裁廢料必須滑出沖壓機床臺面并滑到廢料收集系統(tǒng)內，這就要求模具沖裁的廢料滑出要順暢可靠，一旦廢料堆積必須停止生產，如果沒有及時發(fā)現(xiàn)廢料堆積可能會損壞模具；②無鐵屑產生，否則造成外板質量缺陷必須停止生產，進行修模及模具的清潔，降低了生產效率。現(xiàn)介紹一種自動化生產的汽車發(fā)動機蓋外板修邊工序的工藝及廢料滑落模擬的應用
項目背景
監(jiān)管機構正在不斷要求汽車制造商提高性能標準，其中一個典型的例子就是聯(lián)邦機動車輛安全標準105和121，兩個標準對制動系統(tǒng)的要求愈發(fā)的嚴格，要求重型卡車和掛車在常規(guī)制動以及緊急制動條件下都應具有很好的安全制動性能。這些法規(guī)中的典型要求是減小緊急條件下的制動距離。實現(xiàn)這樣的目標可以通過設計更大、更重、更昂貴的制動系統(tǒng)來達到目的。但美馳的首席工程師
車輛懸架系統(tǒng)的設計會影響客戶對車輛操縱和乘坐舒適性的感覺。懸架設計的藝術在于權衡取舍，并在操作和舒適性之間做出折衷。例如，降低整車重心有助于提高操縱穩(wěn)定性，但同樣會降低汽車的離地高度，進而會限制懸架行程，使得我們必須要用更硬的彈簧，最終降低了乘坐舒適性。
福特汽車公司致力于為客戶提供駕駛性能和舒適性均世界一流的車輛。這些關鍵的車輛性能會受到懸架設計的影響。福特最近發(fā)明了一種新型的扭梁式后懸架系統(tǒng)并申請了專利
