汽車的側(cè)翻通常指的是曲線運(yùn)動(dòng)引起的側(cè)翻和牽絆側(cè)翻。

我們可以參考《汽車?yán)碚摗罚渲衅噦?cè)翻分為了三類：

1.剛性準(zhǔn)靜態(tài)側(cè)翻

一般可以作為定性分析，因?yàn)槠湮纯紤]：

懸架、輪胎的彈性變形

前后輪距不同（輪胎接地面寬度）、車輪雙胎等

2.帶懸架的準(zhǔn)靜態(tài)側(cè)翻

前兩者屬于準(zhǔn)靜態(tài)側(cè)翻，只有當(dāng)側(cè)向加速度變化較慢時(shí)才是合理的。而瞬態(tài)側(cè)翻就是為了分析側(cè)向加速度較快時(shí)汽車的側(cè)翻。

3.瞬態(tài)側(cè)翻

瞬態(tài)側(cè)翻可以參考Fish hook試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。

這三種側(cè)翻閾值依次減小。

以帶懸架的整車準(zhǔn)靜態(tài)側(cè)翻為例，借助ADAMS來分析整車的最大側(cè)翻角。

該仿真方法可參考汽車靜側(cè)翻穩(wěn)定性臺(tái)架試驗(yàn)方法，

一般要求空載最大側(cè)翻角大于35°；滿載最大側(cè)翻角大于23°，

當(dāng)輪胎的法向力都為零時(shí)，此時(shí)的側(cè)翻角即為最大側(cè)翻角。

在設(shè)置試驗(yàn)臺(tái)參數(shù)時(shí)，需注意控制翻轉(zhuǎn)臺(tái)角速度。