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哦對了，你知道你車左右兩側的后視鏡其實是不一樣大嗎？左舵車左邊鏡子大，曲率小，右邊鏡子小，曲率大，就是為了盡量確保你看的時候兩側視野基本一致。</p><p class="ql-align-justify">除了盲區問題啊，人們又發現了一個新的問題，就是噪聲，你別小看這倆小小的后視鏡，它是風噪的極大貢獻者。

同時，由于一般轎車的速度提高，風阻和噪聲是一個重要問題，因此外后視鏡外形輪廓要符合空氣動力學，用園滑的線條盡量減少風阻及風噪。外后視鏡的控制方式有電動式和手動式。電動式外后視鏡的鏡片后面裝有驅動機構，它由小型可逆式直流電動機、減速齒輪、電磁離合器組成，駕駛者在車內控制開關對外后視鏡進行上下左右調整，調整范圍30度以內，并可以折疊。手動式外后視鏡多采用杠桿式，也有軟軸式。

同時，由于一般轎車的速度提高，風阻和噪聲是一個重要問題，因此外后視鏡外形輪廓要符合空氣動力學，用園滑的線條盡量減少風阻及風噪。外后視鏡的控制方式有電動式和手動式。電動式外后視鏡的鏡片后面裝有驅動機構，它由小型可逆式直流電動機、減速齒輪、電磁離合器組成，駕駛者在車內控制開關對外后視鏡進行上下左右調整，調整范圍30度以內，并可以折疊。手動式外后視鏡多采用杠桿式，也有軟軸式。

小到鏡頭和鏡柄的匹配關系，稍有不慎都有引發風噪的可能，理想L系列車型創新性地采用垂直密封圈，讓外后視鏡的折疊間隙縮小了0.2毫米，大幅改善了車內風噪感知。 同時NVH團隊還對A柱、三角窗、激光雷達等區域進行了精細打磨，并優化車身底盤流場，全面掃除風噪噪聲源。

空氣聲學與風噪 (Aeroacoustics & Wind Noise)· 風噪 (Wind Noise)：模擬氣流經過A柱、后視鏡、門縫等部位產生的噪聲，并通過優化密封條設計和外形來降低傳入艙內的噪聲，提升NVH（噪聲、振動與平順性）性能。

總之，減小風阻能讓汽車省錢又舒適，還不需要增加任何零件，性價比可謂頂天高。車企也都會成立空氣動力學優化團隊，猛攻風阻系數。三、什么影響風阻系數很復雜。車身后視鏡、門把手、車頂天線、雨刷器等伸出物都會增大風阻，但完全去掉又不現實。流線型車身能推遲氣流分離，降低壓差阻力。高端轎車以及跑車普遍呈流線型，漂亮吧？都是錢砸出來的。

操控與視野輔助附件也不能馬虎，后視鏡反射率、視野范圍、調節功能得正常，車窗玻璃強度、升降系統順暢性和防夾功能都得達標，雨刮器得把擋風玻璃刮得干干凈凈。內飾裝飾與舒適類附件，像座椅的舒適性、耐久性、各種調節功能，儀表盤顯示準確性，空調出風口風向調節和出風量等都要一一檢測。4、耐久性與可靠性檢測：模擬附件在實際使用中的各種工況，進行長時間循環試驗，像車門開閉、車窗升降要測試成千上萬次。

大家看風速儀，車里面基本沒有風，說明這個聲音不是由于空氣摩擦，而是壓力變化導致的這個噪音。120公里，共振居然消失了。那么在發生共振的速度區間內，如何減弱這個共振呢？多開幾個窗試試。首先后面2窗戶對開，然后開前窗，開三個試試，開四個窗，這個共振噪音基本就消失了。回來網上資料查到，由于后視鏡干擾，前窗處空氣不會緊貼窗戶流動，會減弱共振。咱們再去試試。

全新構型設計通過改變機身傾角和增大槳葉面積，降低了風阻從而大幅提升氣動效率，令 DJI Mini 3 Pro 的續航得到顯著突破。用戶結合智能飛行電池可實現長達34分鐘的續航時間，選配長續航電池可實現最長47分鐘，讓用戶告別電量焦慮，更自由創作。大疆官方表示，DJI Mini 3 Pro 具備出色的三向避障性能，是DJI Mini 系列迄今安全性最強的無人機。

3.1 第一輪分析結果經過第一輪分析，存在的問題是：側除霜風口主流動區與側窗的交點偏后偏上，影響駕駛員觀察外后視鏡的視線；另外，中央擋風玻璃上的除霜面積偏小偏上，如圖 5 所示。我們第一輪首先集中精力調整側除霜，具體方案是：調整側出風口格柵角度，使之由原來的橫向改成縱向放置，片數改為兩片，方向朝側窗，以使側除霜的氣流出口相對于側窗而言更靠前和靠下。

因此，用幾何深度學習方法預測風阻是一種較理想的方式。第一步是準備樣本。如果已有歷史數據，車身表面數據，Pressure 和 Wall Shear Stress 可直接作為訓練集。如果沒有，可以使用 HyperMesh 中的 Morph 功能進行形狀變形，比如調整后視鏡或車尾。

4.2 風噪聲改善方法4.2.1 車身氣動性能優化 后視鏡 隱藏式雨刮 隱藏式天線 流線型車聲外形 車頂安裝渦流發生器4.2.2 車聲隔聲性能優化 車門、車窗密封系統 風擋、側窗玻璃增厚 車身密封 汽車空調系統降噪4.3 風噪聲改善方法 低成本，速度快；風洞實驗速度慢且成本高

聲音預測：當氣流經過汽車時，引擎蓋和后視鏡等表面會產生振動并將聲音輻射到車內。

主題一 標準模型低風阻優化（僅針對高校學生） 比賽內容1、 統一使用CAERI Aero Model開展空氣動力學風阻仿真優化； 2、 仿真優化范圍及要求： （1）對機艙蓋曲率和A柱的優化不能影響視野； （2）不能改變后視鏡鏡面形狀及位置； （3）前風擋角度和后風擋角度變化不能超過±

如汽車音響系統、電加熱座椅、雜物箱照明、電動后視鏡、電舉窗系統等等。該類電負荷對于整車而言，重要性并不是很大。一般為增進司乘人員的舒適性而加設的電氣設備。

對某工程車輛駕駛室的三維模型進行簡化，忽略后視鏡、孔洞、凸塊等細小特征。將駕駛室車身鈑金件、前后擋風玻璃、地板等部件建立為面板子系統。最終的駕駛室 SEA 模型如圖 1 所示，包含 742 個板結構子系統。圖1 駕駛室SEA模型板結構子系統駕駛室聲學包是通過計算駕駛員頭部所在聲腔的平均聲壓來衡量其聲學性能的。

第二步：位于車內后視鏡內部的濕度感應器通過對車窗霧氣的探測來調整空調的除濕模式以避免空氣過于干燥，這個功能只能監測濕度并調整空調的除濕模式，并不具有加濕功能。第三步：過濾完的新鮮空氣通過風道來到中控臺下部配有綠葉乙醇及香木香料的香味裝置，它會把空氣中融進一些樹木和綠葉的自然香氣。第四步：當空氣到達出空調風口時，負離子發生器制造大量負離子并混合進空氣。

比如，下圖中汽車風噪聲，汽車在高速行駛時后視鏡和側窗區域形成的風噪會傳入車內； 風機在旋轉做功時會切割空氣并產生渦流，形成周期性較強的離散噪聲和寬頻帶的渦流噪聲； 空調管道內流速過快時產生的湍流噪聲等。 關于氣動噪聲的定義和解釋，可以追溯到 1976 年 M.E.

得益于傳統機械結構的減少，路特斯擁有了更強大的空氣動力學改造能力，EVIJA通過全車2個文丘里隧道，還有前后擾流、擴散、懸架、隱藏后視鏡等16處氣動套件，以超過車重的1.8噸空氣下壓力刷新了量產車紀錄，遠超普通跑車100-300kg的下壓力，與300km/h時速的F1不相上下，這就是路特斯癡迷于空氣動力學的造車精髓，更體現出路特斯在空氣動力學上的執念。