電控
關注創建者：周以俊 創建時間：2015-10-30
電控的視頻教程
基于 VI-grade 工具鏈的摩托車整車性能優化與電控開發
在本次網絡研討會中，VI-grade的工程師將解讀如何使用VI-grade的工具鏈去優化摩托車性能，涵蓋摩托車的操縱性，穩定性，舒適性，死亡搖擺，零部件強度及電控算法。
免費 57分鐘 46播放
查看
電控的實例教程
高壓電控總成插接件
高壓電控總成（前端）
高壓電控總成（右側）
--32A空調保險，給電動壓縮機模塊和PTC水加熱模塊供電。
DC低壓輸出端與低壓電池并聯給整車低壓系統提供13.8V電源。
高壓電控總成低壓接插件B28(B)：33pin 接口定義
--DC、接觸器雙路電+霍爾電流信號+高壓互鎖信號+接觸器控制信號+CAN通訊（DC、漏電傳感器）
高壓電控總成（左側）
高壓電控總成低壓接插件（64pin）接口定義
--VTOG雙路電；VTOG低壓控制信號輸入、輸出，采集信號輸入，CAN通訊（VTOG）。
高壓互鎖原理連接圖
數字代表控制模塊互鎖針腳號
5. 高壓電控總成電路原理圖
高壓電控總成充、放電原理
高壓電控總成原理圖
高壓電控總成原理圖
怎樣獲取本報告的PDF版本資料？
請百度“無錫勝鼎”，進入官網-技術文檔，注冊后即可免費下載。
（上傳有時會有幾天延遲，請耐心等待）
展開 汽車電控基礎知識講解
在這個科技高速發展的年代，電控產品已經遍布人們生活的每一個角落，空調、熱水器、自動化生產線、辦公電腦等。這類產品的共同特點就是電不僅是它們工作的能量來源，也是它們工作過程中信息傳輸的載體。對于汽車來說，電控產品也是占整車產品的很大一部分。今天，小編就和大家一起來學習一下汽車電控的基礎知識。
一、汽車電控系統的特點
一個以電信號作為交互信息載體的系統叫做電控系統。把這套系統用在汽車上，就是汽車電控系統。
我們以汽車空調為例來講解一下汽車電控產品的特點。如下，是汽車空調的工作過程示意圖。看著和家用空調沒有什么區別，但是實際肯定是有別別的。區別如下：
1、家用空調的電源為交流(英文:AlternatingCurrent，簡寫AC)220V，乘用車車載空調的電源是直流(英文：DirectCurrent,簡稱DC)12V；
2、家用空調會經常上電重啟，汽車空調一般出廠前就已經加好電，不維修或是沒有意外掉電的情況下，一般不會經常重啟，汽車空調會根據點火開關（IgnitionSwitch）的信號狀態不同工作在不同的模式（正常模式、睡眠模式）；
3、在智能家居時代還沒來臨之前，家用空調一般是不需要和外界進行通信的；汽車空調需要和車上的其他電控系統進行信息交互的。汽車網絡通信的典型方式有CAN、LIN、K線通信；
4、家用空調一般工作在一個較為穩定的環境中。而汽車空調經常會工作在變化的環境中（電壓不斷變化的供電源、不斷變化的環境溫度、不斷變化的震動沖擊、不可預知的化學沖擊{如雨水和各種化學試劑}）；
5、汽車電子具有更高的質量和性能。
展開 電池是基礎能源與動力來源，驅動電機則將此車載能源轉化為行駛動力，而電控系統控制整個車輛的運行與動力輸出。在車輛行駛過程中，逆變器接收電池輸送的直流電電能，并將其逆變為三相交流電給汽車驅動電機提供電源，而控制器接收驅動電機轉速、轉矩等信號反饋至儀表，當出現加速或制動行為指令時，控制器通過控制變頻器頻率的升降，從而達到加速或減速的目的。
圖6電控系統組成簡圖
圖7電控系統在新能源汽車中的應用簡圖
2.3 新能源汽車電控系統核心技術分析
新能源汽車電控系統需適應頻繁啟停與加減速、低速時要求高轉矩、高速時要求低轉矩，具有較大變速范圍，而混合動力汽車電控系統還需處理驅動電機啟動、發電、制動能量回饋等特殊功能。因此，新能源汽車電控系統需具有高控制精度、高動態響應速率，并提供高安全性與可靠性，且其技術與制造水平直接影響整車的性能。
展開 電池是基礎能源與動力來源，驅動電機則將此車載能源轉化為行駛動力，而電控系統控制整個車輛的運行與動力輸出。在車輛行駛過程中，逆變器接收電池輸送的直流電電能，并將其逆變為三相交流電給汽車驅動電機提供電源，而控制器接收驅動電機轉速、轉矩等信號反饋至儀表，當出現加速或制動行為指令時，控制器通過控制變頻器頻率的升降，從而達到加速或減速的目的。
圖6電控系統組成簡圖
圖7電控系統在新能源汽車中的應用簡圖
2.3 新能源汽車電控系統核心技術分析
新能源汽車電控系統需適應頻繁啟停與加減速、低速時要求高轉矩、高速時要求低轉矩，具有較大變速范圍，而混合動力汽車電控系統還需處理驅動電機啟動、發電、制動能量回饋等特殊功能。因此，新能源汽車電控系統需具有高控制精度、高動態響應速率，并提供高安全性與可靠性，且其技術與制造水平直接影響整車的性能。
展開 電控柜設備的種類有很多種，但它們大體都是箱柜式的結構。電控柜是有標準的，但對于公司產品而言，針對不同的項目，如果都使用同一種規格的電控柜，又有可能空間太大，造成浪費，因此一般來說，不同的項目所用到的電控柜的大小也不相同。
像這種結構變化不大，大多數情況是改變尺寸大小的產品，其實是可以通過參數化來實現的。SOLIDWORKS電控柜設計插件-SolidKits參數化工具就可以幫助您來實現自動改型設計。
首先我們需要設定條件的選擇，比如電控柜的長、寬、高，電器元件的位置，線槽的數量等，然后根據選定的條件，自動完成產品的三維模型及工程圖紙的變化，這樣就可以大大提高我們的設計效率。
而且SolidKits BOM工具還可以幫助我們一鍵導出產品BOM、匯總BOM等，而且BOM的樣式完全可以按照企業規范來定制，同樣可以提高工程師們的工作效率。
展開 
電控的最新內容
</p><p>圍繞結構仿真與工程可靠性，Ansys 應用類系列網絡研討會也已陸續上線，涵蓋結構輕量化設計、機器人整機運動仿真、汽車碰撞與翻滾分析、隨機振動、電子封裝熱力可靠性、NVH、電控系統耐久性分析，以及 PyMechanical 驅動的結構分析自動化等，覆蓋汽車、電子、機器人及高端裝備等關鍵行業應用場景。歡迎大家報名參會。
ql-align-justify"><br></p><p class="ql-align-justify">“</p><p><br></p><p>第三屆<strong>全國“適創杯”模具設計挑戰賽</strong><strong style="color: rgb(212, 20, 20);">大噸位組季軍團隊</strong><strong>——重慶東科模具鋼鐵藝術隊</strong>，圍繞一款2000T電控箱體模具展開設計
智能電控座椅專項測試：覆蓋機電一體化全場景
智能座椅集成電機、傳感器、ECU、CAN 總線通訊，測試維度從機械延伸到電控。沃華慧通座椅調節耐久與防夾測試臺，支持多電機聯動控制，可完成上萬次全行程角度調節、前后滑動、腰部支撐往復疲勞測試，精準考核電機壽命、齒輪磨損與電控失靈概率。
汽車零部件智造分論壇 5 月 28 日下午
AI 驅動的數智化升級及產業鏈協同
新能源汽車大型輕量化零部件一體化壓鑄質量管理
新能源汽車核心零部件精密成形與智能制造
AI 驅動零部件質量全閉環：從在線檢測到根因預判
新能源汽車動力系統數字化工廠建設與數據驅動質量提升
傳動部件智能工廠建設與供應鏈協同降本
車規級電子電控部件高精度裝配與可靠性管控
（1）LC-SLM的核心仿真原理
LC-SLM的整形效果依賴液晶的電光效應（扭曲向列效應、電控雙折射效應），其中相位延遲公式、分子偏轉角與電壓關系、強度調制公式均為仿真設計的核心理論依據。其仿真流程如下：
物理模型搭建與仿真：結合論文中液晶電光效應相關公式，通過專業設計工具建立LC-SLM模型、定義核心物理參數，完成動態調制仿真與性能優化，驗證設計合理性。
內容簡介：電控單元（SCU）作為汽車電子助力轉向系統（EPS）最核心的零部件之一，其可靠性對于汽車智能、安全行駛至關重要。本次分享旨在介紹博世華域可靠性設計、可靠性試驗流程和方法，并通過實際案例闡述下熱力耦合仿真在電子可靠性領域中的作用。
通過電壓改變液體界面曲率或彈性薄膜面型，它可在無機械位移的條件下，實現焦距乃至高階面型的連續電控調節。
在相位調制的語境下，液體透鏡首次使“動態相位調制”在工程上成為可能——波前編碼的模式本身成為可控變量。系統可根據場景特性實時調整相位編碼，在“高分辨率”“超景深”“抗模糊”等模式間自由切換。
三、智能電控與安全防護：高效可控，穩定運行
系統配備便攜移動式電氣控制箱，采用 PC+PLC 雙控制模式，操作便捷、穩定性強，單臺電控柜可獨立控制 5 套伺服系統，支持多工位同步測試。
四大核心挑戰：
"三電"系統效率：電機、電控、電池的協同優化
電池熱管理：熱失控風險預測與預防
ADAS驗證：自動駕駛算法的安全性與可靠性
功能安全（ISO 26262） ：滿足嚴苛的國際安全標準
NO.1 SaberRD關于電力電子方向的新功能介紹
核心價值：IGBT/MOSFET等特征化建模更新，測試自動化更新；SaberRD
、電機電控測試工程師、電機電控研發及大專院校相關人員。
